陜西汽車集團(tuán) 張力 高婷婷

2017年1月1日起，GB 1589-2016實(shí)施；2020年1月1日起，GB 7258-2017絕大部分要求實(shí)施；與此同時(shí)，2020年1月1日起，高速公路按車（軸）型收費(fèi)全面實(shí)施。

如此短時(shí)間內(nèi)，新法規(guī)密集實(shí)施，一方面表明治超工作之迫切，另一方面也預(yù)示著高速路物流車型的調(diào)整已成必然。突發(fā)的新冠疫情雖然延緩了演化進(jìn)程，但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新的需求變革正在萌發(fā)，如何應(yīng)對(duì)？值得深思。

輕泡貨物運(yùn)輸：大容積、少軸化的4×2廂式運(yùn)輸車通行費(fèi)經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)

快遞、快運(yùn)的運(yùn)輸特點(diǎn)是貨物輕泡，滿載運(yùn)輸時(shí)，車貨總重一般不超過車輛法規(guī)總質(zhì)量，實(shí)際運(yùn)量取決于車輛貨箱容積，大容積是此類車型的購(gòu)車首要因素。

GB 1589-2016規(guī)定，廂式貨車和掛車的外廓長(zhǎng)度限值分別為12m和13.75m，且與車輛軸數(shù)無關(guān)，顯然，計(jì)軸收費(fèi)后，選擇最大外廓長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)貨箱容積的同時(shí)，軸數(shù)越少過路費(fèi)越少，因此，大容積、少軸化車型更具優(yōu)勢(shì)。

為深入分析車型優(yōu)劣，做如表1計(jì)算對(duì)比。

通過計(jì)算比較可以看出，4×2廂式運(yùn)輸車和4×2廂式載貨車+兩軸中置軸車型的單位容積高速路通行費(fèi)最低，比其他車型節(jié)約23%以上，通行費(fèi)經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。

重貨運(yùn)輸：多軸化、大噸位的六軸半掛牽引列車通行費(fèi)經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)

工業(yè)品、原材料等容重較大的重貨運(yùn)輸，車輛載貨噸位是運(yùn)輸效率的決定性因素，承載量大就意味著載貨收益能力強(qiáng)，而承載量與軸數(shù)正相關(guān)，軸數(shù)多才能拉貨多。

計(jì)軸收費(fèi)后，高速入口嚴(yán)格執(zhí)行“貨車必檢，超限禁入”原則，一旦超載就將被勸返。這種情況下，要想使車輛具有更大的載貨噸位，只有增加軸數(shù)，才能取得更大的法定通行總質(zhì)量，因此，多軸化、大噸位就成為必然選擇。

對(duì)此，將重貨運(yùn)輸主要車型做如表2計(jì)算對(duì)比。數(shù)據(jù)表明，六軸半掛牽引列車的噸公里高速路通行費(fèi)最低，比單車倉(cāng)柵式車型節(jié)約26%以上，通行費(fèi)經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。而6×4牽引車與6×2牽引車難分伯仲，畢竟通行費(fèi)相差僅2.8%，而自重、油耗、動(dòng)力性及購(gòu)車成本等也是影響車型優(yōu)劣的重要因素。

表1 各軸數(shù)車型通行費(fèi)計(jì)算表

表2 各主要軸數(shù)重貨運(yùn)輸車型通行費(fèi)對(duì)比

甩掛、甩箱是解決空載返程的有效運(yùn)輸方式

計(jì)軸收費(fèi)后，同類型的重車與空車將收取相同通行費(fèi)，返程車只能空車國(guó)道返回，或者運(yùn)價(jià)打折配貨返回，而這兩種方式都會(huì)損害承運(yùn)人直接利益，加之國(guó)道擁堵限行頻發(fā)，也會(huì)使無效損耗被迫增加。

因此，牽引車和掛車分離的甩掛運(yùn)輸必然會(huì)重?fù)Q新機(jī)，牽引車滿載抵達(dá)目的地后，可以選擇另一輛滿載掛車返回出發(fā)地，這樣既有利于穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，又可消除待貨成本，還可有效降低車輛空駛率，運(yùn)輸效率提高毋庸置疑。而單車物流車輛，可以采用交換箱體進(jìn)行甩箱運(yùn)輸，車輛底盤和車輛箱體也能夠?qū)崿F(xiàn)分離，與甩掛運(yùn)輸異曲同工。

事實(shí)上，早在七年前，這種歐洲流行的模塊化貨運(yùn)模式就已引入國(guó)內(nèi)，如今政策的“東風(fēng)”已經(jīng)就緒，風(fēng)口之下，它的發(fā)展前景愈加值得期待。

車輛輕量化性能優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大

計(jì)軸收費(fèi)后，車輛通行總質(zhì)量被嚴(yán)格限定，相同總質(zhì)量車型，自重越輕拉貨越多，無用功損耗越少，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。因此，車輛輕量化性能優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大。

輕量化技術(shù)有很多，除各種鋁合金及新材料部件應(yīng)用、CAE結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減重、空氣懸架等措施之外，大單胎也是值得推廣的技術(shù)方式。GB 1589-2016規(guī)定，大單胎的允許軸荷為11.5t，與每側(cè)雙輪胎驅(qū)動(dòng)軸的軸荷一樣大，再加上TPMS的保駕護(hù)航，大單胎的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)不言而喻（見表3）。

表3 新舊GB1589對(duì)比

除此以外，高速物流按貨物分快遞、工業(yè)品、砂石料、冷鏈、?；返燃?xì)分領(lǐng)域，除?；奋囆蛨?zhí)行單獨(dú)準(zhǔn)入公告外，其余車型并未分類準(zhǔn)入，在計(jì)重收費(fèi)時(shí)代，部分車型存在跨界混用現(xiàn)象。計(jì)軸收費(fèi)后，集約化將有利于運(yùn)輸效益最大化，細(xì)分車型將更加專用，不同領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)、物流平臺(tái)也將更加專業(yè)。

新法規(guī)之于物流車輛，猶如韁繩之于駿馬，而超載頑疾的治理猶如馴服烈馬，給駿馬配上一副韁繩馬鞍只是穩(wěn)健飛馳的第一步，還需要經(jīng)歷一個(gè)緩慢的馴化過程，畢竟這涉及到監(jiān)管層、車企、承運(yùn)人、車主、貨主等多方的切身利益，必須經(jīng)過充分的時(shí)間過程才可以共融共生。

我們堅(jiān)信，一個(gè)更加規(guī)范、高效的高速公路物流運(yùn)輸新時(shí)代即將到來。