中國重汽成都王牌商用車有限公司 方毅

道路貨運車輛的設計制造除滿足相關車輛國家標準外，還要滿足相關的“行業(yè)法規(guī)標準、實施管理辦法”等政策性要求，各行業(yè)管理部門為履行行業(yè)管理的需要，基于對道路貨運車輛的安全、燃油消耗、環(huán)保排放、綜合技術性能等要求對車輛類型進行了不同的類別劃分,造成車型分類不同的差異，不但涉及到車輛設計制造環(huán)節(jié)，還貫穿作用于道路運輸車輛的終端銷售和運營環(huán)節(jié)，對卡車客戶的車倆采購成本、運營成本、貨運收益等需求特性產生直接影響，并將直接作用于貨運卡車產品上形成不同的產品特征。

卡車產品的客戶需求特性

車主的終極需求是投資回報率，提高投資回報的重要方法是降低成本和提高收益，在成本因素中包括：車輛購置成本、使用成本以及退出 （折舊處理） 成本，而收益主要是貨運服務收入。降低一項成本支出往往導致其它支出的增加或導致貨運收入也同步下降，成本、收益以及自身條件之間互相制約。因此，車主對車輛的需求實際上是終極目標不變的前提下不同細分目標與內外部條件之間權衡的結果[1]。

按目前物流行業(yè)重型卡車使用5～6年的生命周期進行測算，汽車的購置成本大概占全生命周期成本的10%，而汽車使用過程中持續(xù)產生的燃料成本及維修保養(yǎng)成本等已占到了生命周期成本的80%左右[2]。但是目前我國投資拉動型經濟增長趨勢仍將在一段時間內處于主要地位，這就使得市政道路、農田改造、公共設施、房地產等類型的固定資產、基建類投資所需的自卸車、建筑材料運輸、煤炭運輸?shù)戎卸叹嚯x運輸?shù)慕洕拖盗熊囆托枨蟠罅看嬖?，該部分車型的生命周期通常?～3年以內，購置成本大概占到其全生命周期成本的30%～50%左右，由此，基于“投資回報周期”的卡車客戶來講，購置成本是其購買車型的主要需求特征，作為產品的需求特性來講與卡車產品的“成本目標”最為相關。由于貨物運輸車輛折舊處置費用差異較大，在此僅對車型分類差異影響較大的“車輛采購成本、運營成本、貨運收益”三個方面的客戶需求特性進行分析。

在物流細分市場上，由于我國地域遼闊、道路差異大、地區(qū)資源與經濟的差異以及各行業(yè)間發(fā)展的不平衡，導致各區(qū)域市場對重卡產品生命周期的多元化需求存在重大差異，并將在未來一定時期內長期存在[3]。

車型分類的標準及技術法規(guī)車型要求

當前我國的道路貨運車輛的制造、使用、運營等諸多管理環(huán)節(jié)，涉及工信、公安、交通、質檢、環(huán)保、等多個政府及行業(yè)管理部門，各部門從履職管理的實際出發(fā)分別制定了各類相應的技術標準和法規(guī)要求，使得我國的道路貨運車輛在車輛制造、車輛運營等相關領域的車型分類標準存在著交叉、不協(xié)調的現(xiàn)狀。不同行業(yè)管理領域的車輛技術性能要求標準對貨運車型類別的劃分也各不盡相同，技術標準的限值要求也不相同。見表1、表2。

1 車型分類的標準

汽車標準是指為保證汽車產品質量，特別是為滿足有關安全、環(huán)境保護和節(jié)約能源等方面的要求，促進汽車生產的系列化、通用化、標準化，各國所制定的一系列汽車標準，作為汽車廠家、銷售商和使用者必須共同遵守的準則[4]。

GB/T 15089-2001《機動車輛及掛車分類》是由全國汽車標準化技術委員會歸口管理，是眾多相關車輛技術性能要求標準和法規(guī)的基礎引用文件，直接影響基礎車型平臺的定義開發(fā)，是GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》、GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》等相關機動車設計限值的術語基礎，同時也是GB 18565-2016《道路運輸車輛綜合性能要求和檢測方法》的引用文件。因此，GB/T 15089-2001《機動車輛及掛車分類》可以說貫穿于整個車輛設計制造和車輛使用周期環(huán)節(jié)，是最基礎的車輛標準源頭。

GA 802-2014《機動車類型 術語和定義》的分類標準是公安交通管理部門履行道路機動車管理的職能，作為道路機動車輛管理所采用的標準依據(jù)和基礎，是對機動車駕駛人員準駕車型、道路交通事故處理的分類依據(jù)，是目前普通客戶對車型劃分的通用認知。

JT/T 489-2019《收費公路車輛通行費車型分類》是交通運輸部為規(guī)范各地收費道路對不同車型的收費標準而制定的行業(yè)標準，直接影響作用于貨車的運營成本（過路過橋費）。JT/T 1274-2019《道路貨物運輸車輛類型劃分》則是交通運輸管理部進一步規(guī)范和加強道路貨物運輸車輛市場管理，新近出臺的行業(yè)性標準。

2 技術法規(guī)標準的車型分類要求

汽車技術法規(guī)是汽車產品設計的主要技術依據(jù)，是汽車整車和法規(guī)零部件型式認證和產品生產一致性檢查的唯一依據(jù)[4]。因此，道路貨運車輛除了要考慮滿足不同的“車型分類”的標準外，道路貨運車輛還需要滿足GB 1589-2016、GB 7258-2017、JT/T 1178.1-2018等相關一系列車輛技術法規(guī)標準的要求，該部分標準要求中又分別依據(jù)不同的總質量及外廓尺寸等進一步對不同的車型分類作出了相應的技術性能規(guī)范要求。詳見表3、表7。

3 車型分類差異對需求特性的具體影響

客戶對卡車產品的需求因素需要通過卡車產品開發(fā)過程中的產品特性目標來得以實現(xiàn)?？ㄜ嚠a品在開發(fā)項目前期策劃包括市場分析、產品分析及策劃、制造可行性分析、財務分析。其中產品分析及策劃階段需要預測和制定產品投產階段的市場需求特性（即確定項目的市場目標、性能目標、成本目標、質量目標、配置需求、投產計劃等）[5]。在不同的車型分類標準和不同技術性能標準的車型分類要求下，對卡車產品的特性目標影響較大。

3.1 分類差異對采購成本特性的影響

3.1.1 相同車型平臺的配置成本差異

表1 各車型分類標準

表2 各主要車型分類標準差異

表3 部分4×2貨車平臺分類配置差異對比表

表4 相同分類標準下的平臺差異表

表5 相同分類標準下的產品線車型差異

表6 路橋收費車型分類與其它標準的差異

以基于GA 802-2014標準的二軸貨車為例，總質量4500kg≥GVW＜12000kg與GVW=12000kg的車型屬于GB 15089-2001分類標準中N2類車型下的產品，需要滿足引用該分類標準的其它車輛標準相同的技術性能要求，在卡車開發(fā)過程中屬于同一技術性能平臺產品，基礎車型的開發(fā)制造成本相當，準駕資格均為B2車型代號，路橋收費標準相同，但依據(jù)GB 7258-2017、JT/T 1178.1-2018的標準則提高了GVW=12000kg車型的安全技術性能要求，形成了相同車型平臺下的配置成本差異。見表3

3.1.2 相同性能配置要求的平臺差異

在基于GB 7258-2017、JT/T 1178.1-2018標準下對12000kg≥gvw兩軸車型的安全技術性能要求都是相同的，而引用GB/T 15089-2001標準的相關車輛基礎技術性能標準則是以N 2（3500kg＞GVW≤12000kg）和N3類（GVW＞12000kg）分為兩類，因而gvw=12000kg兩軸貨車與適用于N3類標準的12000kg＞GVW≤18000kg兩軸車型并不屬于同一車型平臺，基礎車型就存在設計制造的成本差異。見表3。

3.1.3 相同分類標準下的平臺差異

基于JT/T 489-2019車型分類標準和引用GA 802分類標準的GA36-2007《中華人民共和國機動車號牌》下的“GVW＜4500kg，總長＜6000mm（藍牌）”車型，也存在著不同的產品差異，GB/T 15089-2001下的GVW≤3500kg車型屬于N1車型，而3500kg＞GVW＜4500kg車型屬于N2車型，因此技術性能開發(fā)要求的平臺不同，開發(fā)制造成本不同。見表4。

3.1.4 同分類標準下的產品線差異

即使?jié)M足相同的車型分類標準和技術性能標準要求的車型，由于產品線的差異，形成了較大的成本差異，對客戶的需求特征造成影響。例如：6×2、6×4不論是牽引列車還是貨車在GA、JT系列標準中都屬于同一重型車劃分類別，在GB 1589-2016標準頒布前，交通道路運輸管理未區(qū)分6×2與6×4的列總限制，兩者列總要求相當，兩者路橋費相同，但6×2牽引車的采購價格大大低于6×4牽引車，6×2牽引車型成為中短途經濟型運輸?shù)臒徜N車型。在最新的GB 1589-2016標準下，6×2與6×4的貨車類（載貨、自卸、倉柵等）的總質量限值也是相當?shù)?，因此除大型基建工程工況外，在部分農村基建、農產品運輸?shù)燃毞质袌觯?×2貨車、6×2自卸車由于采購價格的優(yōu)勢仍然有大量的市場需求。見表5。

表7 車型分類差異對車輛功能特征的差異影響

3.2 分類差異對運營成本特性的影響

卡車運營成本主要是由“車輛燃油及維護費用、年度車輛保險費用、路橋費、駕駛人員工資”等為主要組成。其中車型分類差異影響到的運營成本主要是“路橋費”。JT/T 489-2019《收費公路車輛通行費車型分類》標準不是單一的準載噸位，而是將軸數(shù)列為第一指標，把最大總重和整車長度列為第二指標，是多種指標相疊加的車型劃分方式。新標準中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質量進行車型分類[6]，簡單來說就是基于GA 802-2014的藍/黃牌的車型分類標準結合車輛軸數(shù)、總質量作為收費車型分類依據(jù)。但如果基于GB 15089-2001標準等其它車型分類標準來比較，在相同技術性能特征平臺下的兩種車型系列，運營成本大不相同。

以兩軸貨車3500kg＞GVW≤12000kg為例，依據(jù)GB/T 15089-2001相關標準，同為N2系列的車型，在JT/T 489-2019標準下，3500kg＞GVW＜4500 kg為一類車收費標準，4500kg≥GVW≤12000kg的則為二類車收費標準，根據(jù)全國各地的最新道路收費標準比較，2軸二類貨車收費標準比2軸一類貨車收費標準增加約一倍，使得相同基礎技術性能平臺的車型系列形成了較大的運營成本差異。見表6。

同時引用GA 802-2014車型分類標準的《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》中，C1與B2不同的準駕車型政策也形成了駕駛人員的工資費用差異。另外交通運輸部自2019年1月1日取消了4.5t及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證的要求，進一步形成了運營成本的差異。

3.3 分類差異對貨運收益特性的影響

貨車作為生產資料的屬性來講，客戶更加注重于投資理論，關注于投資回報周期，因此對貨運收益的需求特性更加關注。除采購成本攤銷、運營成本與客戶的運營收益關聯(lián)外，卡車本身的核心功能特征直接對客戶的貨運收益產生較大的影響。

根據(jù)GB 1589-2016對車輛的總質量、整車長度等要求，結合中機車輛技術服務中心“車輛產品《公告》技術審查規(guī)范性要求—汽車部分”中引用GB/T 15089-2001分類標準進行的載質量利用系數(shù)的要求，使得相同基礎技術性能條件下，卡車的功能需求特征（裝載質量和裝載方量）出現(xiàn)差異。見表7。

3.3.1 載質量增加的收益

4500 kg≥GVW≤18000kg兩軸的貨車、路橋收費相同、準駕車型相同，但由于GVW＞12000kg的車型質量利用系數(shù)遠大于GVW≤12000kg的車型，由此其車型的載質量也相對較高，可以為客戶增加更多的貨運收益，特別是道路物流運輸類的車型。對于商用車而言,自重的降低可以最直接地提高載質量利用系數(shù),從而提高運輸效率,為用戶帶來最直接的收益[7]。因此輕量化技術是卡車制造企業(yè)未來持續(xù)的技術發(fā)展方向，也是客戶對產品的需求特征之一。

3.3.2 裝載方量增加的收益

GB 1589-2016中對12000kg＞GVW≤18000kg的二軸欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車的外廓尺寸提出了最大外廓尺寸限值要求（長度9000mm），而GVW=18000kg的廂式車、冷藏等其它車型則可根據(jù)其他汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸的最大限值要求達到長度12000mm，能夠比JT/T 489-2019、GA 802-2014二類車收費標準和準駕車型內的其它同類車型擁有更多的裝載質量和裝載方量，特別適合于中長途輕拋貨物運輸?shù)能囆托枨?，如：快遞物流、食品運輸?shù)?。在相同的車輛平臺和綜合技術性能條件下更大的外廓尺寸可以有效地增加車倆的貨運收益。

結論

各車型分類標準和車輛技術性能分車型要求的差異對卡車客戶的采購成本、運營成本、貨運收益造需求特性成了影響，使得客戶對道路貨運車輛的產品需求特征更加顯著，這需要車輛制造企業(yè)不僅在車輛開發(fā)制造階段對車型分類差異進行研究，還要對道路貨物運輸車輛的銷售環(huán)節(jié)和客戶運營過程中的相關車型分類標準政策進行分析，更加精準地進行產品規(guī)劃和產品定位，采用不同的車型平臺、配置體系、制造工藝、公告策略等進行產品組合，明確車輛開發(fā)項目管理目標、清晰的產品需求特征，滿足細分市場不同客戶的差異化需求特性。

由于涉及車型分類的相關車輛技術性能要求標準較多，與此相關的特性需求影響需要進一步分析研究，除此之外車輛保險、車輛稅費等的車型分類方式也存在較大差異，對卡車產品客戶需求特性的影響還需要多維度分析研究。