梁金生

廣西理工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣西 崇左 532200

1 汽車能源環(huán)境污染現(xiàn)狀分析

近些年來人們的生活水平不斷提高，道路上的車輛也不斷增加，在當前的車輛使用燃料中，主要應(yīng)用的是柴油、汽油，這些燃料的副作用都體現(xiàn)在燃燒過后都會排放出大量的污染物，包括一氧化碳、二氧化碳等等，其中，二氧化碳雖然對人體并不會造成過大的傷害，然而卻能夠造成嚴重的溫室效應(yīng)，一氧化碳和甲醛會對我們的人體健康產(chǎn)生巨大的危害。甲醛是一種具有刺激性和生態(tài)性的氣體，人體呼入之后對眼睛和呼吸道都會造成不同程度的損壞，一旦空氣含量中的甲醛濃度過高，還會使人們出現(xiàn)頭暈或者惡心的癥狀。除了甲醛之外，汽車尾氣排放出來的氣體還含有一些其他之外的有害物質(zhì)，屬于刺激性氣體，都會對人們的身體產(chǎn)生不一樣的損害，除了給人體帶來一定的創(chuàng)傷之外，還容易對環(huán)境的發(fā)展帶來一定的阻礙，環(huán)境又間接與我們?nèi)祟惖陌l(fā)展以及社會的發(fā)展有一定的關(guān)系，因此不管產(chǎn)生怎樣的結(jié)果，最后都需要人類去共同承擔(dān)，因此當前汽車所造成的污染是急需要我們解決的[1]。

2 汽車節(jié)能技術(shù)與新能源技術(shù)應(yīng)用的必要性

2.1 能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的必然性

傳統(tǒng)燃油汽車消耗的能源主要包括汽油和柴油，它們均屬于化石燃料，該類型的能源是不可再生能源。化石燃料形成的周期以上百萬年計，而以現(xiàn)今已經(jīng)勘探的數(shù)量來計算，這些能源可能會在幾百年內(nèi)被消耗掉絕大部分。因此，節(jié)約汽車的能源消耗，改變汽車的能源類型，豐富汽車的能源結(jié)構(gòu)，成為汽車行業(yè)長遠發(fā)展所必須重視的問題。汽車節(jié)能技術(shù)能夠有效節(jié)省車用汽油和柴油的消耗，提高化石燃料的使用效率，節(jié)能減排[2]。汽車新能源技術(shù)能夠改變汽車能源結(jié)構(gòu)，使用新能源部分或完全代替汽油和柴油的使用，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排。

2.2 社會可持續(xù)發(fā)展的必然性

社會在不斷發(fā)展，其發(fā)展模式必須牢牢抓住“可持續(xù)發(fā)展”這一核心思想。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想注重的是經(jīng)濟、生態(tài)與環(huán)境的協(xié)調(diào)性發(fā)展。許多車企在發(fā)展初期，為了謀求生存，更多注重的是階段性發(fā)展，而忽視了對未來的長遠規(guī)劃。為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和擔(dān)負起企業(yè)的社會責(zé)任，大部分車企已經(jīng)把“可持續(xù)發(fā)展”的觀念深入到企業(yè)文化，逐步開展節(jié)能技術(shù)的研究，不斷降低汽車對傳統(tǒng)能源的消耗，提高傳統(tǒng)能源的使用效率。同時，積極探索新能源汽車技術(shù)，以進一步改善汽車產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)能源的依賴，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3 太陽能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

3.1 利用太陽能驅(qū)動汽車的鼓風(fēng)機、空調(diào)等系統(tǒng)

如果汽車在陽光下停泊時間比較長時，由于車內(nèi)類似于密閉的空間，長時間的暴曬會使得車內(nèi)溫度升高，容易導(dǎo)致車內(nèi)有害物質(zhì)大量增加，使車內(nèi)空氣質(zhì)量受到破壞。特別是處于夏季高溫的天氣當汽車停車熄火時，如果在車里安裝了太陽能電池板裝置吸收太陽能，將太陽能轉(zhuǎn)化為電力，進而控制系統(tǒng)來驅(qū)動鼓風(fēng)機，啟動汽車內(nèi)部的中央空調(diào)實現(xiàn)汽車內(nèi)部的溫度調(diào)控，使汽車的溫度實現(xiàn)整體的降低，達到降溫的目的，同時也可以有效改善汽車熄火時汽車內(nèi)部的空氣環(huán)境，提高乘員的舒適感。如果是一般的汽車，在熄火狀態(tài)下，鼓風(fēng)機就要由蓄電池來供電。那樣會大量消耗蓄電池的電量，嚴重時會導(dǎo)致汽車無法起動。

3.2 將太陽能作為汽車的輔助能源

從當前技術(shù)來看，地球軌道上的平均太陽輻射強度為1369w/㎡。按照當前的技術(shù)手段，太陽能的轉(zhuǎn)化效率為30%左右。因此如果想要大面積利用太陽能，來實現(xiàn)汽車的驅(qū)動，按照其轉(zhuǎn)化效率來算，至少需要幾十平米的接收面積，來實現(xiàn)太陽能的接收轉(zhuǎn)化才能達到傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機那樣的功率。但就目前的經(jīng)濟條件和技術(shù)水平來說，是不現(xiàn)實的。即便是能夠?qū)崿F(xiàn)，造價也非常昂貴，不利于太陽能的普及，也不利于太陽能汽車的普及。但是我們可以將太陽能作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的輔助動力，這樣可以適當減少石油、天然氣等不可再生資源的消耗。利用電池板進行接收和儲存太陽能，為汽車提供電量，從而達到節(jié)約能源，保護環(huán)境的目的。

3.3 太陽能作為汽車的驅(qū)動能源

太陽能汽車，顧名思義是以太陽能作為驅(qū)動能源的汽車，它具有目前汽車中最高的環(huán)保性和可再生性，因此被各國所推崇。以太陽能作為清潔能源汽車首要驅(qū)動力來驅(qū)動汽車，與傳統(tǒng)的汽車內(nèi)燃發(fā)動機以燃油或燃氣作為燃料產(chǎn)生動力相比，太陽能汽車有著內(nèi)燃發(fā)動機不可替代的優(yōu)點:這種汽車不需要發(fā)動機，它主要由電池板儲電器和電機組成。通過車體表面的太陽能裝置收集太陽能，并將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，再把儲存的電能通過驅(qū)動電機來實現(xiàn)汽車的行駛，通過電能消耗的多少來進行控制汽車運行速度，駕駛員只需踩踏加速踏板便可啟動，利用控制器使車速變化。不需換擋、踩離合器，簡化了駕駛的復(fù)雜性，輕松便捷。而且因為太陽能汽車內(nèi)無需內(nèi)燃機，所以在駕駛時不會產(chǎn)生噪音和尾氣，這也對車輛密度越來越高，噪音越來越大的城市提供了一個新方向。目前太陽能汽車的最高時速可達到100km/h，而在陰雨或夜間的最大單次續(xù)航距離為100km，配合蓄電池距離可達到單次續(xù)航距離150km以上，可滿足很多駕乘者對代步車的要求，這表明太陽能汽車在當前的應(yīng)用是非常值得關(guān)注的[3]。

4 結(jié)束語

汽車節(jié)能技術(shù)與新能源技術(shù)已經(jīng)成為當代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須關(guān)注的重要技術(shù)。不斷提高汽車節(jié)能技術(shù)，能夠在不改變汽車產(chǎn)業(yè)整體框架結(jié)構(gòu)的前提下，有效節(jié)約能源消耗。不斷開創(chuàng)新能源技術(shù)，能夠從根本上改變汽車產(chǎn)業(yè)的能源消耗類型，改善汽車產(chǎn)業(yè)的能源結(jié)構(gòu)，有效緩解能源問題和環(huán)境問題。將汽車節(jié)能技術(shù)和新能源技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用，能夠更進一步解決能源、生態(tài)和環(huán)境問題的協(xié)調(diào)性問題，在可持續(xù)發(fā)展的道路上邁出堅定的步伐。