鄭旭

遼寧省交通高等專科學校公路工程質量檢測中心 遼寧沈陽 110122

1 關于瀝青路面

瀝青的混合料中的原材料按照現(xiàn)行標準及施工實際情況主要分為瀝青、碎石（粗集料）、細集料、填料等四種成分。

1.1 材料

（1）瀝青結合料。瀝青結合料是指在瀝青結合料中起著結膠作用的瀝青材料總稱。它能夠將不同的礦質顆粒粘黏成一個整體，從而能夠增加路面強度，增強路面抵抗外力的反復作用對路面的破壞。

（2）礦粉。礦粉是指直徑0．075mm 的礦質顆粒，其經(jīng)常作為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增加熱瀝青的粘合力和穩(wěn)定性，一定程度增加抵抗水的剝蝕作用。

1.2 路面結構

①瀝青路面結構共有四部分組成，分別為：面層、基層、底基層、墊層。瀝青路面類結構層屬于柔軟路面的范圍，基層的柔軟材料也可用剛性的水泥混凝土或者半剛性的水硬性材料替代，加入了剛性的水泥混凝土或者半剛性的水硬性材料一定程度上會增加路面的耐用度[1]。②面層直接承受外力反復作用(車輪碾壓等）和自然侵蝕（雨水沖刷等）的結構層。③基層是在面層的下方，并且和面層一起承受壓力，起主要的承重作用。④底基層是在基層的下方，并且和面層基層一起承受外界反復作用和自然因素的壓力，是起次要承重壓力作用的層次。

1.3 性能

①瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性。為了更好地時瀝青路面在高溫季節(jié)行車負荷反復作用下仍然可以行車穩(wěn)定。②瀝青路面具有低溫抗裂性。③瀝青路面具有水穩(wěn)定性。為保證路面在水流侵蝕下經(jīng)久耐用。④瀝青路面具有耐疲勞性。路面長期在車輛行駛中輪胎對其的碾壓磨損和外力因素對其的侵蝕作用下，長期處于壓力交疊變化狀態(tài)，導致路面結構的穩(wěn)定度和強度逐漸下降。

2 瀝青路面使用的原材料

在公路瀝青路面的施工過程中，要求瀝青混合材料需具備的主要性能包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性、高溫穩(wěn)定性和耐久性。在公路瀝青路面的施工過程中，要求其原材料需要具備以下幾個要求，瀝青原材料配合比中，增加集料的顆粒感，減少油的用量，并且為了防止今后因大顆粒的集料使路面出現(xiàn)裂縫，就要適度的添加細的混合料，為了使路面具有抗滑的性能，加大輪胎和路面間的摩擦，需要采用抗滑效果好的瀝青原材料，并且要觀察施工路段地形地貌，氣候溫度濕度，因地制宜，調整瀝青集料的配比，以保證施工效果[2]。

3 試驗檢測工作對改善工程質量的重要性

對公路瀝青路面施工的原材料的檢測工作，是對公路工程施工的一個必不可少的環(huán)節(jié)，同時，原材料的檢測工作也影響著公路工程施工和竣工以及后續(xù)的使用。

①通過試驗檢測，可以明確判斷出原材料的質量、性能、是否符合使用標準，是保證路面施工的重要環(huán)節(jié)。②通過試驗檢測，能夠就地取材，降低工程造價。

4 原材料試驗檢測

在瀝青路面的施工原材料運送到現(xiàn)場后，收取供應商提供的原材料報告后，必去進行現(xiàn)場的抽樣檢測。

4.1 集料的試驗

（1）粗集料試驗：吸水率。取集料水中質量mw、表干質量mf、烘干質量ma。

吸水率%：Wx=(mf-ma）/ma×100%

堅固性：Qi=(mi-mi'）/mi×100%

堅固性：主要試驗步驟：①不同粒徑范圍內集料分別放入三角網(wǎng)籃中，浸入溶液，排除氣泡。②浸泡20h 后，從溶液中提出網(wǎng)籃，放在105℃±5℃的烘箱中烘烤4h，至此完成第一個循環(huán)。試樣冷卻至20℃～25℃后，開始第二次循環(huán)。從第二次循環(huán)起，浸泡和烘烤時間均為4h。③完成五次循環(huán)，清水洗凈，在各種規(guī)格下過篩，稱取過篩后質量。

含泥量檢測：將試樣浸泡24h 后，過篩，洗凈烘干后稱重質量。

計算：Qn=m0-m1）/m0×100

Qn：碎石或礫石含泥量（%）；m0：試驗前烘干試樣質量（%）；m1：試驗后烘干試樣質量（%）。

（2）細集料：堅硬、無風化、無雜質。砂當量：測定細集料中含有的黏土性或雜質的含量，以測評集料的潔凈程度。

（3）親水性試驗。目的：親水系數(shù)即礦粉試樣在水（極性介質）中膨脹的體積與同一試樣在煤油（非極性介質）中膨脹的體積之比，用以評價礦粉與瀝青結合料的粘附性能。主要儀具：50ml，刻度為0．5ml 的量簡、天平、煤油、烘箱。主要試驗步驟：試樣烘干，加水15-30ml 碾磨，裝入量筒，加水至50ml 液面處；方法同上，不同的是用煤油代替水。

（4）棱角性試驗。主要試驗步驟：①稱取細集料質量mo；②容器加滿水mp，標定容器體積；③過篩，稱取0．075mm 篩上烘干集料試樣；④試樣入筒，開啟漏斗門，集料入容器中，直尺刮平容器表面；⑤稱取容器與細集料的總質量m2；⑥測定細集料的毛體積相對密度rb。

（5）纖維：道路施工工程中一般可分為硬纖維和軟纖維兩種。木質纖維：在化學上具有穩(wěn)定性，不容易被一般溶劑，酸堿腐蝕，被廣泛應用于水泥、石膏、石灰等建材增加纖維硬度的添加劑。聚酯纖維：新型防裂增強材料，以聚酯為主要原料，具有突出的耐高溫性能[3]。玄武巖礦質纖維：以特定的玄武巖為原料，具有優(yōu)越的力學性能和耐高溫性能。木質素纖維、聚酯纖維、玄武巖礦質纖維的技術性能。

4.2 瀝青混合料檢驗

（1）油石比檢驗。按規(guī)范的要求，抽取瀝青混合料，進行抽提試驗，檢驗其油石比重是否符合要求。

（2）礦料級配的檢驗。油石比試驗后的礦料進行篩分試驗，檢驗礦料的級配是否滿足規(guī)范的要求，如不滿足應調整各熱料倉的比例。

（3）馬歇爾試驗。抽樣進行馬歇爾試驗，檢驗瀝青混合料的物理力學性質是否符合設計的要求，如不滿足應檢查其原因，進行必要的調整再進行施工，同時還為以后瀝青路面的壓實度檢測提供標準密度。

（4）攪拌方面的檢測。①直觀檢測：溫度過熱，瀝青混合料冒黃煙；溫度過低，瀝青混合料裹不均勻。②質量測試：瀝青混合料測試，馬歇爾穩(wěn)定度、流值和其他物理指標，油石配比、物理分析。

5 結語

公路瀝青路面的鋪設和施工，需要先確定優(yōu)質達標的瀝青原料，以保證施工初始環(huán)節(jié)的準確性、科學性和安全性，優(yōu)質的瀝青原材料在今后的公路實際運營當中，可以有效地降低外力作用（輪胎碾壓）和自然因素（雪、雨）等對其路面的損害，延長公路的使用壽命。