柳東輝 李炳坎

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為了有效地提升道路施工質(zhì)量，施工單位需要做好道路路面施工技術(shù)，明確質(zhì)量控制要點，在實際施工過程中需要認真檢查施工圖紙和施工原材料質(zhì)量，明確瀝青混凝土的配置比例，確保瀝青混凝土路面的平整度和密實性。同時，施工單位需要加強施工質(zhì)量控制力度，為道路瀝青混凝土路面的安全性提供支持?；诖?，本文介紹了瀝青混凝土路面的特點，分析了道路瀝青混凝土路面施工中存在的問題，研究了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。

1 市政公路工程瀝青路面施工技術(shù)的意義

1.1 有助于確保施工的順利開展，減少質(zhì)量事故的發(fā)生

在公路工程瀝青路面施工的過程中，要使用恰當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，并且要對質(zhì)量加大控制力度，這樣才能在第一時間發(fā)現(xiàn)施工中的質(zhì)量隱患，從而對癥下藥，降低施工過程中質(zhì)量事故發(fā)生的概率，同時也要科學地統(tǒng)籌安排施工任務(wù)，提高施工效率[1]。

1.2 有助于提升工程的施工質(zhì)量，優(yōu)化路面施工的資源配置

恰當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)有利于加大對公路工程質(zhì)量的控制力度，科學使用各工程因子，優(yōu)化路面施工資源配置，將各類工程要素的技能發(fā)揮到最大，用員工喜歡的辦法調(diào)動其工作的積極性及主動性，用施工規(guī)范約束其工作行為，讓員工清楚地認識自己所承擔的責任，從而降低質(zhì)量事故發(fā)生的可能性。

2 市政工程道路瀝青混凝土路面施工中存在的問題

2.1 裂縫問題

首先，在高溫條件下，瀝青吸收的熱輻射量很大，極易出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。在車輛重量超過軟化后瀝青荷載能力的情況下，會造成形變問題，在低溫條件下，瀝青表面會出現(xiàn)溫縮裂縫，其表面比較脆弱；其次，在長期超荷載使用過程中，瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)、黏附性會有所改變，出現(xiàn)瀝青路面滑動問題，引發(fā)剪切裂縫，后期路面在荷載長期作用下，剪切裂縫越來越大，出現(xiàn)逐漸向上轉(zhuǎn)移問題，使得路面整體開裂；最后，在路面鋪設(shè)過程中，瀝青層需要均勻、等厚，但在實際施工中會出現(xiàn)瀝青物料攪拌不均勻問題，施工后路面抗壓能力出現(xiàn)變化，引發(fā)路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定問題。

2.2 車轍問題

車轍問題主要是車輛長期碾壓瀝青混凝土路面局部造成的，受局部受力不均勻問題的影響，出現(xiàn)了嚴重的車轍問題。并且，在高溫條件下，瀝青混凝土路面會出現(xiàn)泛油問題，其主要原因是在鋪設(shè)瀝青過程中，油石比例過大，路面在高溫的影響下，瀝青會受熱變軟、膨脹，且油石之間縫隙越來越小，導致部分瀝青溢出路面。在這種情況下，瀝青層黏附性不斷降低，在受到較大壓力碾壓后，會出現(xiàn)嚴重的車轍問題，且受瀝青自身性質(zhì)的影響，車轍無法及時復原，在溫度降低凝固后會出現(xiàn)車轍痕跡，影響周圍瀝青混凝土路面的受力情況。

3 加強市政工程公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)分析

3.1 路面接縫處理技術(shù)

瀝青路面工程在實際的施工過程中，施工人員需要根據(jù)工程的設(shè)計要求和設(shè)計條件，對瀝青混凝土進行澆筑，進行分段澆筑時，先后2次澆筑期間會出現(xiàn)接縫，這就需要應(yīng)用路面接縫處理技術(shù)，避免接縫對整體的工程施工質(zhì)量造成影響。目前，在瀝青路面施工過程中，較為常見的接縫有橫向施工縫和縱向施工縫，對于橫向施工縫，施工人員可以采取以下方法進行處理：首先，施工人員需要利用雙輪式壓路機進行橫向碾壓，并在碾壓帶外側(cè)安放便于壓路機前景的墊木；其次，施工人員在碾壓過程中，要將壓路機安置在已經(jīng)壓實完成的混合料上[2]。對于縱縫縱向施工縫，在施工過程中，施工人員需要將圓盤式切刀和壓路機進行組合安裝。在對攤鋪邊緣進碾壓時，需要注意保證邊緣切割整齊。在進行攤鋪時產(chǎn)生的縱向裂縫時，施工人員需要采取熱接縫的方式，消除縫跡。

3.2 碾壓技術(shù)

在攤鋪機器作業(yè)結(jié)束后，壓路機會緊跟攤鋪機進行碾壓工作，其主要分成初壓、復壓和終壓3個階段。在初壓階段，由2臺大噸位雙鋼輪壓路機完成2次靜壓作業(yè)，壓路機的碾壓速度一般在1.5～2km/h，且壓路機需要從兩側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶需要確保有20cm以上寬度的重疊區(qū)域。在復壓階段，相關(guān)技術(shù)人員需要及時檢查路面平整度，及時調(diào)整其中的問題，避免碾壓路線和碾壓方向發(fā)生變化，且初壓后，壓路機應(yīng)進行3～5次振動復壓，復壓時，碾壓速度一般在2.5～3km/h。在終壓階段，腳輪壓路機需要完成2次終壓，碾壓速度一般在4～6km/h，相鄰碾壓帶應(yīng)控制10～20cm的重疊寬度，整個碾壓作業(yè)過程中的壓路機不能中途停頓、急轉(zhuǎn)彎等。

3.3 瀝青路面攤鋪技術(shù)

瀝青混合料拌和完成后，需要進行瀝青路面的攤鋪，具體攤鋪過程如下：①在正式開始攤鋪前，施工人員需要先進行試鋪段施工，通常情況下，試鋪長度為200～500m，在試鋪段的施工過程中，需要確定攤鋪溫度、速度、遍數(shù)以及壓實度等問題；②在攤鋪過程中，要注意保證攤鋪過程緩慢、均勻、連續(xù)進行，攤鋪速度要控制在2～6m/min；③施工人員需要注意，在整個攤鋪過程中不能急剎車或者隨便停頓，不利于保證瀝青路面的平整度。同時，施工人員還需要加強公路工程交叉口位置的攤鋪施工質(zhì)量控制，在機械設(shè)備攤鋪過后，還要進行人工找平。

4 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會的快速發(fā)展中，社會各界對市政道路工程質(zhì)量提出了更加嚴格的要求，瀝青混凝土路面施工是其中的關(guān)鍵，相關(guān)部門必須予以重視。在市政道路工程項目建設(shè)過程中，瀝青路面施工質(zhì)量控制具有系統(tǒng)性特點，技術(shù)人員需要加強對施工全過程的質(zhì)量控制，明確施工質(zhì)量控制方法，探索更多新型的施工工藝和管理模式，進一步提高瀝青路面施工的整體質(zhì)量[3]。