鞏磊

摘 要：近年來，我國高鐵事業(yè)獲得了快速的發(fā)展，較多的高鐵線路投入到實際運營當(dāng)中，有效的提升了我國整體交通水平。在高速鐵路運行當(dāng)中，鋼軌是其中的重要組成部分，將直接對高鐵的運行穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。在本文中，將就高速鐵路鋼軌修理技術(shù)進(jìn)行一定的研究。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;鋼軌修理技術(shù)

1 引言

在鋼道結(jié)構(gòu)當(dāng)中，鋼軌是其中的重要組成部分，在運行當(dāng)中，將通過摩擦粘著力的存在對車輪的運行起到重要的引導(dǎo)作用，也將通過車輪承受車輛荷載后將其傳遞到軌枕上，對鐵路的正常穩(wěn)定運行具有重要的作用。在此當(dāng)中，為了保證鋼軌在運行中能夠滿足運行要求，始終保持列車運行的安全性與穩(wěn)定性，則需要能夠積極做好日常的修理工作，始終保持其處于良好的運行狀態(tài)。

2 主要問題原因

在鋼軌運行當(dāng)中，可能產(chǎn)生的病害類型包括有：第一，輪軌關(guān)系不佳。在部分區(qū)段當(dāng)中，鋼軌存在光帶過寬的情況，在工作一側(cè)存在發(fā)量異常問題，該情況的存在，主要是鋼軌同輪之間在匹配性方面存在一定的不足，并因此使列車在運行當(dāng)中長時間對該區(qū)域進(jìn)行碾壓，久而久之導(dǎo)致鋼軌病害的發(fā)生;第二，運行擦傷。在具體鋼軌檢查當(dāng)中，可以了解到當(dāng)列車在控速地段、長大坡道運行時，在列車制動因素影響下，則可能對鋼軌造成一定的損傷;第三，打磨不到位。在鐵路開通運行之前，對軌道的預(yù)打磨是一項重要的工作，如果在該項工作當(dāng)中存在沒有做到位的情況，則會使鋼軌在生產(chǎn)施工等方面因此存在缺陷問題。

鋼軌病害的存在將對列車的穩(wěn)定運行產(chǎn)生較大的影響，首先將會對列車運行的平穩(wěn)性產(chǎn)生影響，當(dāng)列車經(jīng)過病害區(qū)段時，則將存在較為明顯的抖動情況，直接影響到行車的舒適度。當(dāng)該種情況持續(xù)存在時，則會使鋼軌因此發(fā)生損傷，對鋼軌的使用壽命產(chǎn)生影響。

3 維修措施

在鋼軌維修工作當(dāng)中，對鋼軌的打磨可以說是維修當(dāng)中的一項重點任務(wù)，這里將以鋼軌打磨為主，對維修方式進(jìn)行一定的分析：

3.1 制定方案

科學(xué)方案的制定將直接對后續(xù)打磨工作的開展質(zhì)量產(chǎn)生影響。在方案制定當(dāng)中，需要能夠充分結(jié)合鋼軌狀態(tài)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，對列車平順性較好、光帶情況較好的區(qū)段進(jìn)行分析，以此對最佳的打磨廓形進(jìn)行確定。在對目標(biāo)廓形同測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比對后，則可以結(jié)合磨削量最小原則做好打磨方案的確定，在此過程當(dāng)中，對于重點區(qū)段包括有打磨受限區(qū)域與過渡段等等，需要能夠充分結(jié)合實際以單獨的方式進(jìn)行設(shè)計，保證在完成打磨后擴(kuò)型具有貫通連續(xù)的特點。需要注意的是，在整個打磨當(dāng)中，需要安排專門的人員對鋼軌的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析，在完成打磨后需要及時對作業(yè)效果進(jìn)行評價，保證在打磨完成后實際鋼軌的廓形同預(yù)定廓形間具有一致的特點，且在光帶位置方面也能夠滿足要求。

3.2 作業(yè)流程

在打磨工作進(jìn)行前，需要能夠?qū)ο嚓P(guān)施工器具的狀態(tài)進(jìn)行檢查，保證相關(guān)器具都處于良好的運行狀態(tài)當(dāng)中。在施工機(jī)具的醒目位置需要能夠做好反光標(biāo)識的粘貼，做好作業(yè)派工單的認(rèn)真填寫，在下達(dá)施工調(diào)度命令后，由負(fù)責(zé)人對調(diào)度命令進(jìn)行核對，在經(jīng)過確認(rèn)不存在問題后，做好現(xiàn)場防護(hù)設(shè)施工作，之后正式進(jìn)行作業(yè)。

在正式作業(yè)當(dāng)中，組織打魔列車進(jìn)入到施工現(xiàn)場，在經(jīng)過確定打磨廓形不存在問題后嚴(yán)格按照之前所制定的打磨方案進(jìn)行打磨。在以人工方式進(jìn)行打磨時，則需要能夠做好每次打磨料與落沙輪位置的確定之后開始打磨，在打磨當(dāng)中需要積極做好鋼軌質(zhì)量的檢查，做好打磨數(shù)據(jù)的測量。在打摩車運行通過后，安排工作人員上線對絕緣設(shè)備與道岔等進(jìn)行細(xì)致的檢查，對于檢查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的打磨次數(shù)較少以及沒有打磨的區(qū)域，需要能夠做好擴(kuò)型的測量工作，同完全打磨地段做好比對。

在打磨完成后，需要積極清掃打磨當(dāng)中形成的鐵屑，尤其要加強(qiáng)道岔滑床板與絕緣接頭上鐵屑的清掃，對于處于道岔滑床板上的鐵屑，需要通過吹風(fēng)設(shè)備的應(yīng)用做好清理。在上述工作完成后，由現(xiàn)場工作人員將施工器具全部撤出護(hù)網(wǎng)，由負(fù)責(zé)人通知駐站防護(hù)員開通線路。

3.3 效果評價

在完成打磨作業(yè)之后，則需要能夠做好工作評價，具體來說需要能夠?qū)︿撥壴诖蚰デ昂蟮南嚓P(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的比對，嚴(yán)格結(jié)合光帶位置，廓形表面硬度磨削量等方面進(jìn)行綜合的比對分析科學(xué)驗收打磨質(zhì)量，保證能夠滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.4 安全管理

在鋼軌維修當(dāng)中，做好安全控制十分關(guān)鍵，負(fù)責(zé)人在接收到調(diào)度命令后再經(jīng)過確認(rèn)，不存在問題后，對上線作業(yè)命令下達(dá)，當(dāng)所有人員沒有接到上線命令之前不得進(jìn)入到護(hù)網(wǎng)當(dāng)中。在上線前，施工負(fù)責(zé)人需要能夠在現(xiàn)場進(jìn)行檢查，保證能夠嚴(yán)格按照要求完成現(xiàn)場防護(hù)的設(shè)置工作。當(dāng)大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行打磨時，現(xiàn)場施工人員禁止同打磨列車靠近，以此避免作業(yè)當(dāng)中飛濺的鐵屑對人造成傷害。而當(dāng)以小型機(jī)械設(shè)備打磨時，則需要能夠嚴(yán)格把關(guān)起落砂輪的地點，避免砂輪在起落的瞬間傷害到鋼軌，同時需要做好控制，避免出現(xiàn)將打磨機(jī)長時間在一點停留不動的情況。在進(jìn)行作業(yè)前，需要能夠?qū)λ褂玫降墓ぞ咴O(shè)備進(jìn)行細(xì)致的登記，在完成作業(yè)后，再嚴(yán)格根據(jù)派工單對相關(guān)工具的齊全性進(jìn)行核對，保證相關(guān)器具都能夠全部撤出。在打磨工作進(jìn)行中，更換魔石是一項重點工作，需要能夠做好嚴(yán)格的控制，保證魔石在更換后獲得牢固的安裝，以此避免出現(xiàn)在運行當(dāng)中魔石脫落的情況，而對于更換下的魔石，則需要嚴(yán)格按照要求做好回收。

4 結(jié)束語

在上文中，我們對高速鐵路鋼軌修理技術(shù)進(jìn)行了一定的研究。在實際工作開展中，需要能夠定期做好鋼軌的檢查，在發(fā)現(xiàn)問題后嚴(yán)格按照要求做好修理工作，做好技術(shù)的把握應(yīng)用，為列車的穩(wěn)定安全運行做出保障。

參考文獻(xiàn)

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