姚林杰

中國(guó)電建集團(tuán)航空港建設(shè)有限公司 福建福州 350000

在民航機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)道工程建設(shè)過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石的基層施工技術(shù)一直以來(lái)都備受關(guān)注，尤其是在冬季的施工過(guò)程中，改技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量將會(huì)對(duì)整個(gè)民航機(jī)場(chǎng)道路施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。因此，在具體的施工過(guò)程中，施工單位一定要將該技術(shù)加以合理應(yīng)用，以此來(lái)保障建設(shè)質(zhì)量。

1 工程概況

綏芬河機(jī)場(chǎng)為民用支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)址位于黑龍江省東寧縣綏陽(yáng)鎮(zhèn)紅旗村附近機(jī)場(chǎng)近期航站區(qū)道路采用環(huán)路，旅客航站區(qū)道路寬8m，單向2車(chē)道，紅線(xiàn)寬度30m，轉(zhuǎn)彎半徑30m；工作區(qū)主干道寬8m，紅線(xiàn)寬度30m，轉(zhuǎn)彎半徑15m，通往各功能分區(qū)道路道寬5m，轉(zhuǎn)彎半徑9-12m。場(chǎng)內(nèi)增設(shè)支路道路連接各功能分區(qū)內(nèi)部交通。旅客航站區(qū)及工作區(qū)干道側(cè)設(shè)1.5m寬人行道。

人行道結(jié)構(gòu)由上而下依次為：6cm厚水泥彩色人行道板，3cm厚1：3水泥砂漿，15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，30cm厚級(jí)配碎石墊層。

道路結(jié)構(gòu)由上而下依次為：24cm水泥混凝土面層，1cm石屑粉找平層，2層各18cm厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，79cm厚級(jí)配碎石墊層，結(jié)構(gòu)層總厚度為140cm。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層的冬期施工技術(shù)

2.1 施工放樣

根據(jù)分塊圖紙的縱向方向在各個(gè)施工區(qū)域之中打出基準(zhǔn)線(xiàn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該在和邊界相距50cm的位置布設(shè)，基準(zhǔn)點(diǎn)或者是樁和托桿位置一定要保持重合，其縱向間距是5m。在進(jìn)行第一幅的攤鋪過(guò)程中，應(yīng)該先將鋁合金托架布置在邊界的兩側(cè)，并將其用作攤鋪機(jī)的傳感器，以此來(lái)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行控制[1]。在完成了第二幅的攤鋪工作之后，需要通過(guò)滑靴對(duì)相鄰已經(jīng)壓好成型的穩(wěn)幅段進(jìn)行控制，通過(guò)鋁合金托架對(duì)另一側(cè)的高程進(jìn)行控制。

2.2 水穩(wěn)料的拌合

施工過(guò)程中，需要借助于攪拌機(jī)來(lái)對(duì)水穩(wěn)料進(jìn)行集中拌合，通過(guò)ZL50型裝載機(jī)對(duì)碎石進(jìn)行上料，通過(guò)螺旋輸送機(jī)來(lái)完成水泥的輸送工作。

選擇碎石時(shí)，應(yīng)該注意碎石的整潔干燥，經(jīng)過(guò)雨雪淋濕的碎石不可以應(yīng)用到施工之中。因?yàn)楣こ淌窃诙谶M(jìn)行施工，加之工程所在地的溫度很低，所以應(yīng)該做好出料的保溫處理。在此過(guò)程中，施工人員可以借助于煤炭或者是模塊等燃料的燃燒來(lái)進(jìn)行攪拌用水的加熱處理，同時(shí)也可以在金屬蓄水池之中放入大功率電熱器，以此來(lái)對(duì)攪拌用水進(jìn)行加熱。在攪拌用水的輸送過(guò)程中，一定要借助于良好的保溫材料來(lái)進(jìn)行保溫處理，加熱時(shí)，溫度應(yīng)該控制在30℃到50℃之間。在混合料的攪拌過(guò)程中，可以將水泥劑量適當(dāng)加大，通常情況下，應(yīng)該在其他季節(jié)施工之中水泥劑量的基礎(chǔ)上增加0.7%左右，但是應(yīng)該注意將水泥的總劑量控制在6%以下。通過(guò)這樣的方式，才可以延長(zhǎng)攪拌時(shí)間，保障水穩(wěn)料受熱均勻。

2.3 水穩(wěn)料的運(yùn)輸

在運(yùn)輸過(guò)程中，首先應(yīng)該保障運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量足夠，并對(duì)水穩(wěn)料的運(yùn)輸路線(xiàn)加以合理安排，同時(shí)也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)配和管理，避免運(yùn)輸過(guò)程中由于不必要情況而造成的運(yùn)輸車(chē)輛堵塞，以此來(lái)避免運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)水穩(wěn)料溫度降低或者是過(guò)冷的情況。其次，運(yùn)輸過(guò)程中，也應(yīng)該注意保持運(yùn)輸?shù)缆返钠秸?，不能出現(xiàn)濕滑情況，以此來(lái)避免由于運(yùn)輸車(chē)輛晃動(dòng)而出現(xiàn)的水穩(wěn)料離析現(xiàn)象。再次，運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)該用篷布或其他材料將運(yùn)輸車(chē)輛的貨箱蓋好，以此來(lái)達(dá)到良好的保溫效果。最后，運(yùn)輸車(chē)輛的駕駛員一定要加強(qiáng)安全意識(shí)和時(shí)間觀念，這樣才可以將水穩(wěn)料按時(shí)地運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

在將水穩(wěn)料從運(yùn)輸車(chē)輛到攤鋪機(jī)斗卸料的過(guò)程中，一定要由專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行指揮，在倒車(chē)時(shí)，運(yùn)輸車(chē)后輪一定不要撞擊到攤鋪機(jī)，所以運(yùn)輸車(chē)停車(chē)的位置應(yīng)該和攤鋪機(jī)斗相距10厘米左右，攤鋪機(jī)先向前頂靠運(yùn)輸車(chē)后輪，然后再完成起斗和卸料工作[2]。

2.4 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

攤鋪過(guò)程中，主要通過(guò)攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，在局部轉(zhuǎn)角或圓弧位置，需要通過(guò)挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行施工。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際氣候情況，施工時(shí)間應(yīng)該在上午九點(diǎn)到下午四點(diǎn)之間，攤鋪速度應(yīng)該控制在2.5m/min左右，虛鋪系數(shù)應(yīng)該在1.2左右，以“快卸、快攤以及快平”的原則進(jìn)行施工，不可在施工之中出現(xiàn)無(wú)故停機(jī)情況和攤鋪機(jī)等待情況等。

2.5 水穩(wěn)料碾壓處理

在水穩(wěn)料攤鋪完成，并測(cè)定合格之后，就應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行碾壓工作，且一定要做到及時(shí)碾壓、及時(shí)成型，這樣才可以保障水穩(wěn)料的碾壓溫度不至于降到太低。

初壓時(shí)，可以首先進(jìn)行一遍或者是兩遍的靜壓，然后再?gòu)膬蓚?cè)到中心進(jìn)行滿(mǎn)幅碾壓，不可以出現(xiàn)漏壓情況，碾壓輪應(yīng)該保持橫向搭接，并錯(cuò)開(kāi)半輪搭接。在碾壓之后，可以借助于振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)震動(dòng)復(fù)壓四遍到六遍[3]。最后再進(jìn)行一遍到兩遍的終壓處理，以此來(lái)保障水穩(wěn)面的平整性，避免明顯的輪印記出現(xiàn)。

2.6 養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)工作

在完成了水泥穩(wěn)定碎石基層的碾壓工作之后，應(yīng)該對(duì)水穩(wěn)基層迅速做好養(yǎng)護(hù)工作。首先立即將一層塑料薄膜覆蓋在路面上，然后覆蓋無(wú)紡?fù)凉げ歼M(jìn)行保溫處理，在此過(guò)程中，一定要將級(jí)層面全部遮蓋住。在水泥穩(wěn)定碎石層經(jīng)過(guò)碾壓成型并進(jìn)入到養(yǎng)生期之后，一定要全面封閉交通，嚴(yán)格禁止車(chē)輛和人員等的通行。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥穩(wěn)定碎石的冬期施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定的施工工藝和施工步驟進(jìn)行施工，且一定要在拌合、運(yùn)輸、攤鋪以及碾壓過(guò)程中做好保溫措施，并注重施工技術(shù)的控制。通過(guò)這樣的方式，才可以讓民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的水泥穩(wěn)定碎石冬期施工技術(shù)發(fā)揮出充分的作用，保障民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的攤鋪質(zhì)量，提升民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的應(yīng)用質(zhì)量及其安全性。這對(duì)于當(dāng)今民航事業(yè)的發(fā)展以及我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將起到十分積極的促進(jìn)作用。