劉晨

山東省菏澤市東明縣交通運(yùn)輸局 山東東明 274500

近年來我國(guó)在很多縣鄉(xiāng)基層地區(qū)施工建設(shè)了大量且不同規(guī)模的公路工程，期望這些工程建設(shè)完工且投入使用后可以為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代化建設(shè)做出巨大的貢獻(xiàn)，方便人們的生活，但是如果公路工程應(yīng)用過程中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，對(duì)于工程項(xiàng)目利用價(jià)值的良好發(fā)揮造成的危害較大，因此需要公路工程管理部門在日常工作過程中加強(qiáng)對(duì)于項(xiàng)目工程運(yùn)營(yíng)情況的監(jiān)督管理，重點(diǎn)把握好路面結(jié)構(gòu)問題，采用有效措施進(jìn)行結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新，促使公路工程路面結(jié)構(gòu)良好，運(yùn)行利用效果好。

1 縣鄉(xiāng)公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析

對(duì)于縣鄉(xiāng)公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)分析，可以了解到相關(guān)的公路投入使用后由于缺乏有效的監(jiān)督管理與定期的維護(hù)保養(yǎng)，使得道路工程出現(xiàn)了裂縫、車轍、坑槽等病害，并且部分區(qū)域的路肩出現(xiàn)了垮塌的問題，路面排水能力差，路基穩(wěn)定性下降，整體的公路路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)不佳，人們通過這些路面結(jié)構(gòu)存在問題的公路工程時(shí)發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)高，所以需要公路工程管理部門對(duì)于問題路面結(jié)構(gòu)從技術(shù)創(chuàng)新角度加強(qiáng)完善修復(fù)處理，進(jìn)一步提升公路工程運(yùn)行利用有效性[1]。

2 縣鄉(xiāng)公路路面結(jié)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新要點(diǎn)分析

2.1 編制高可行性的公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工方案

目前針對(duì)縣鄉(xiāng)地區(qū)公路工程路面結(jié)構(gòu)出新的多項(xiàng)問題，主張采用路面加鋪方法做以處理，使得路面病害問題得到良好的處理，路面穩(wěn)定性增強(qiáng)，可以為人們提供一個(gè)安全的道路通行環(huán)境。具體對(duì)于有著各種問題的縣鄉(xiāng)公路路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理時(shí)，公路工程管理單位需要委托具有專業(yè)能力的公路工程施工方案設(shè)計(jì)單位來對(duì)項(xiàng)目工程路面結(jié)構(gòu)加鋪施工進(jìn)行科學(xué)合理的編制，促使項(xiàng)目工程可以利用該方案高質(zhì)量的做好路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化完善工作，促使路面結(jié)構(gòu)施工建設(shè)質(zhì)量和之前比較有著極大的提升，加鋪施工過后公路路面穩(wěn)定性顯著提升。具體進(jìn)行公路工程路面結(jié)構(gòu)加鋪施工建設(shè)時(shí)，需要設(shè)計(jì)人員深入到縣鄉(xiāng)公路工程施工建設(shè)地方進(jìn)行公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、形式、病害類型與表現(xiàn)、加鋪厚度與材料類型等情況的調(diào)查，之后可綜合這些資料信息進(jìn)行軸載換算、彎沉值等參數(shù)計(jì)算工作，得出本次進(jìn)行公路工程路面結(jié)構(gòu)加鋪施工的層數(shù)、厚度大小等參數(shù)，后續(xù)可保質(zhì)保量地完成加鋪施工方案的編制工作，確保道路工程加鋪施工質(zhì)量達(dá)到要求，使用壽命顯著延長(zhǎng)[2]。

2.2 做好路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工

首先公路路面結(jié)構(gòu)加鋪施工材料，當(dāng)前對(duì)于出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)問題的公路工程路面進(jìn)行優(yōu)化改善施工期間，需要施工單位對(duì)于施工應(yīng)用的材料進(jìn)行明確，之后依照加鋪施工方案中的內(nèi)容做好施工材料配置、鋪筑施工，確保路面加鋪施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實(shí)際通車?yán)脮r(shí)輕易不會(huì)發(fā)生質(zhì)量問題。公路路面結(jié)構(gòu)加鋪施工使用的材料主要由碎石、瀝青混凝土，其中碎石又百包括級(jí)配碎石、填隙碎石，兩種材料鋪筑厚度分別控制為350毫米、200毫米，前一種隨碎石材料抗壓模量控制為20MPa，后一種碎石的該指標(biāo)水平控制為15MPa，瀝青混凝土材料鋪筑厚度控制為14厘米，抗壓模量控制為3MPa，這些材料在施工應(yīng)用之前進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，要求材料要具備國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)合格證書，并且全部材料規(guī)格、大小、直徑及性能等情況符合施工要求，后續(xù)施工人員需要在距離路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工較近的區(qū)域選取一處試驗(yàn)路段，進(jìn)行材料配置混合試驗(yàn)，結(jié)合最終的測(cè)試結(jié)果明確公路路面加鋪施工使用材料配置比例，之后依據(jù)該比例進(jìn)行材料配置利用提高縣鄉(xiāng)公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，承載能力提高，病害問題發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)得到了非常好的控制，公路工程的利用價(jià)值顯著的提升。

其次公路路面結(jié)構(gòu)加鋪施工步驟，施工人員進(jìn)行材料鋪筑施工期間，先進(jìn)行基層碎石材料填筑施工，即對(duì)填隙碎石大小、粒徑等情況檢查，確定材料達(dá)到要求后，可將碎石鋪筑于路面基層區(qū)域，之后使用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行勻速碾壓，中途不可停止，防止發(fā)生材料鋪筑碾壓不均勻的情況，并且施工人員要在鋪筑與碾壓材料過程中對(duì)于基層處空隙填充情況加強(qiáng)檢查，如果存在著沒有填滿的情況，需要及時(shí)做以處理，待碎石填充完全后再使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，最終使得碾壓處理后的道路路面平整度達(dá)到要求；利用級(jí)配碎石進(jìn)行路面鋪筑施工期間，注意施工人員需要對(duì)材料繼續(xù)進(jìn)行處理，可在級(jí)配材料當(dāng)中加入一定量的石屑等材料，以此使得材料利用有效性顯著的提升，如果碎石當(dāng)中夾雜有較多的植物根莖、石塊等物，需要施工人員及時(shí)進(jìn)行清理處理，這些物質(zhì)若應(yīng)用于公路工程路面加鋪施工中，會(huì)造成公路質(zhì)量問題，將級(jí)配材料鋪筑在相應(yīng)的地方后，施工人員可利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，提升道路路面的密實(shí)度，碾壓次數(shù)控制在6次以上、8次以下，每小時(shí)的碾壓速度控制為2千米，不超過2.5千米；待路面基層材料的鋪筑碾壓施工完成后，施工人員可使用配置好的瀝青混凝土材料進(jìn)行路面的材料鋪設(shè)，促使材料可以與基層材料融合結(jié)合在一起，達(dá)到穩(wěn)定道路路面結(jié)構(gòu)、減少病害發(fā)生的目的，瀝青材料攤鋪完成后，需要施工人員對(duì)其進(jìn)行為期兩周時(shí)間的澆水、防曬養(yǎng)護(hù)管理，防止瀝青混凝土材料攤鋪施工區(qū)域出現(xiàn)開裂情況，提高公路工程路面結(jié)構(gòu)加鋪施工質(zhì)量[3]。

3 結(jié)語

目前縣鄉(xiāng)公路運(yùn)行使用一段時(shí)間，路面及路基等多處會(huì)出現(xiàn)不同程度的問題，影響公路工程的利用有效性，其中路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、強(qiáng)度降低、病害發(fā)生率高屬于常見的問題，對(duì)于過往于道路上行人及車輛的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全造成的不良影響極大，所以道路工程管理部門可采用專門的技術(shù)方法對(duì)于公路路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，從而使得縣鄉(xiāng)公路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升，病害發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制干預(yù)，公路工程利用有效性提升。