常國銳

中鐵建大橋工程局集團電氣化工程有限公司 天津 300000

1 基于環(huán)網(wǎng)供電的技術(shù)概述

1.1 概念

界定研究理論上，環(huán)網(wǎng)供電是結(jié)合環(huán)形主干線的建設(shè)打造出一個連續(xù)的配電回路。在閉合環(huán)路的設(shè)計中，起點和終點都在同一組母線上，各自通過斷路器對各自的線路做出控制，這就使得其運行具有十分強大的靈活性。正常閉合的分段斷路器將母線截成兩段，再將各個環(huán)路每段都接到不同的母線上，因此整體上的電流傳輸效率得到了真正的提升。如果發(fā)生短路故障，縱差保護就將起到直接的作用，保證非故障段的正常供電，這在傳統(tǒng)的模式下是不存在的。在中央供電系統(tǒng)中，環(huán)網(wǎng)供電技術(shù)得到了相對比較廣泛的應用。環(huán)網(wǎng)供電技術(shù)可以將原來相對比較復雜的線路設(shè)計做出最簡化的處理，進而使得其總體長度得到完美的縮短，使各個線路之間的監(jiān)控管理業(yè)務更加有序。此外，兩個供電電源可以為重要區(qū)域大規(guī)模送電，不至于出現(xiàn)因電力短缺而導致的各項問題。環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)中的開關(guān)設(shè)備相比于過去也少了很多，不會因為人員都不操作或開關(guān)質(zhì)量問題等出現(xiàn)故障，這對于整體的安全效率提升自然是很大的幫助[1]。

1.2 供電方式概述

供電方式大體包括開環(huán)運行和閉環(huán)運行兩類。在供變電系統(tǒng)中，大部分都是以閉環(huán)作為主要模式，可以充分發(fā)揮其優(yōu)越性，特別是實現(xiàn)不間斷供電。在配電系統(tǒng)中，由于繼電保護器在安裝使用和檢測上存在著不小的困難，因此開環(huán)運行相對比較多，這與之相反。在理論角度來看，開環(huán)運行的設(shè)計需要經(jīng)過充分的計算。大部分從業(yè)者都會選擇接近環(huán)網(wǎng)干線的中間位置作為開環(huán)點設(shè)置。在開環(huán)點處的開關(guān)設(shè)施主要就是為了隔離故障點以及幫助帶負荷投切。如今國內(nèi)所采取的大量中央配電網(wǎng)，基本上都是采取開環(huán)運行的模式。

1.3 技術(shù)應用準則

第一，在設(shè)計鋪設(shè)線路時，必須保證不同線路之間是存在互補關(guān)系的，這對于整體的電流傳輸是重要的基礎(chǔ)保障，在理論方面被稱之為是互補性。第二，要在限度選擇范圍內(nèi)做出足夠科學、足夠準確、足夠有序的選擇。在分段方法、分段數(shù)量、分段點選擇上要努力結(jié)合地區(qū)實際情況，避免因為局部線路的故障導致整個系統(tǒng)崩潰的情況，充分發(fā)揮環(huán)網(wǎng)供電的優(yōu)勢。第三，需要對線路的主干道做出分段的處理，使它的電負荷、用戶數(shù)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)能夠在技術(shù)的幫助下平均分配出來。第四，在配電線路當中需要結(jié)合自動化設(shè)施的引入，使環(huán)網(wǎng)供電技術(shù)即使發(fā)生部分的線路問題也可以做出迅速隔離處理，保證其他部分不受此影響，進而使生產(chǎn)生活用電能夠繼續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)[2]。

2 地鐵供電系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)的實現(xiàn)和應用

本系統(tǒng)初步達到了降低施工組織設(shè)計的復雜度，提升了施工作業(yè)安全性和現(xiàn)場施工作業(yè)流程管理的便捷性。地鐵運營線路施工作業(yè)安全卡控系統(tǒng)從計劃管理到現(xiàn)場執(zhí)行，可實現(xiàn)施工計劃作業(yè)全過程的管理和卡控控制。其起到的主要作用有：①施工計劃組織方面：卡控控制安全因素，對互相沖突的計劃進行提示，可顯著地降低核對施工計劃的復雜度和施工計劃組織的安全風險。②施工作業(yè)執(zhí)行方面：可控制作業(yè)過程，防止多個施工作業(yè)互相之間造成安全影響。③工作效率方面：現(xiàn)場作業(yè)人員通過移動應用請銷點，提高了工作效率。

2.2 注意環(huán)網(wǎng)接線的設(shè)計

在調(diào)整安全電網(wǎng)接線方式的過程中，必須足夠安全、穩(wěn)定、高效，在設(shè)備運行的過程中需要達到相關(guān)的準則標準。在此過程中不僅會耗費大量的時間、成本，可靠性、穩(wěn)定性也比較差，無法滿足用戶的需求。但是，采取雙環(huán)網(wǎng)接線方式（包括雙線雙環(huán)、雙線單環(huán)的供電方式）提供獨立電源的辦法，則可以避免這類問題，提升整體的可靠性，防止故障出現(xiàn)后引起的大面積影響。這在學術(shù)理論界又被稱之為是“手拉手聯(lián)絡(luò)”環(huán)。在供電系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，所有的聯(lián)絡(luò)開關(guān)都應當保持在打開狀態(tài)。在具體設(shè)計和安裝過程中，應當滿足N-1安全原則。

2.3 臨時用電

首先在進場驗收方面把好源頭關(guān)，加強對配電箱的進場驗收工作，嚴禁不符合規(guī)范要求的配電箱進場使用；其次在資源配置方面督促現(xiàn)場按照“三級配電、兩級保護”要求配足一級箱（總配電箱）、二級箱（分配電箱）、三級箱（開關(guān)箱），防止施工現(xiàn)場“一閘多用、一漏多機”等用電安全隱患發(fā)生；再次在人員培訓方面加強對安全員、電工等施工用電管理人員的培訓教育工作，落實現(xiàn)場臨時用電安全巡查管理職責，及時發(fā)現(xiàn)、消除現(xiàn)場施工用電隱患。最后在勞動防護方面加強對電焊作業(yè)人員穿戴防護用品、交流電焊機安裝二次降壓保護器等安全防護用品的檢查。施工現(xiàn)場的電纜線路必須按要求采用埋地或架空敷設(shè)，嚴禁隨意拖地明設(shè)，避免機械損傷和介質(zhì)腐蝕；架空敷設(shè)采用絕緣掛鉤、三角絕緣支架；配電系統(tǒng)必須實行分級配電、分級保護，現(xiàn)場內(nèi)所有配電箱內(nèi)的電器元件必須可靠、完好，嚴禁使用破損、不合格等劣質(zhì)電器元件，其選型、定值要符合有關(guān)規(guī)定，各型開關(guān)應標明用途，并配置航空安全插座，切實確保用電安全[3]。

3 結(jié)語

地鐵運營線路施工作業(yè)卡控的意義重大，地鐵運營施工作業(yè)安全卡控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對地鐵運營施工計劃組織、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)過程的有效卡控，可有效降低安全風險。針對地鐵運營線路施工作業(yè)安全卡控系統(tǒng)，在生產(chǎn)實踐的檢驗中，需要不斷地加以完善，以提高系統(tǒng)分析判定的準確性、全面性，還需要進一步提高系統(tǒng)操作的便捷程度，以有效服務于現(xiàn)場作業(yè)人員。