盧鍵

山東省德州市交通工程監(jiān)理公司 山東德州 253000

道路橋梁一旦進行使用，不僅僅是每天來往的車輛，而且周圍的環(huán)境也會使道路產(chǎn)生很大的壓力。而超負(fù)荷的道橋使用會嚴(yán)重影響要公共安全，若道橋出現(xiàn)問題，不僅僅會影響其外觀，更會使其承載能力下降，久而久之會使得道橋無法進行正常的使用，人民的生命安全也無法得到保障。因此我們要有經(jīng)常對道路橋梁進行觀察、檢測、加固、維護的意識。并切實的去實施。而延長道橋使用壽命的同時也是在保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。

1 道路橋梁結(jié)構(gòu)病害分析

1.1 混凝土碳化及鋼筋銹蝕

混凝土碳化和鋼筋腐蝕是道路橋梁最常見的問題之一。一般是在施工時，空氣里的二氧化碳滲透到混凝土中并且與其中的堿性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而使混凝土中的堿性降低，甚至出現(xiàn)了碳化現(xiàn)象。同時混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕，鋼筋的銹蝕導(dǎo)致其有效面積減小和體積增大，從而使得混凝土膨脹、剝落。并且鋼筋和混凝土的承載力以及它們之間的握裹力降低，使得市政路面出現(xiàn)裂縫甚至橋面斷裂，不僅會影響路橋正常的交通運輸，甚至還會造成交通系統(tǒng)的癱瘓，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟損失[1]。

1.2 裂縫問題

大多數(shù)道路橋梁項目由于超載運行、環(huán)境溫度變化大、混凝土收縮徐變以及年久失修等原因存在不同程度的裂縫，進而影響到它們的承載能力甚至服務(wù)壽命，同時給交通帶來嚴(yán)重的安全風(fēng)險，給經(jīng)濟造成不可估量的破壞。

1.3 失穩(wěn)危害

由于超載運行，橋梁局部偏載過大，橋梁設(shè)計存在缺陷等多種因素的影響之下，單一支撐的橋夸體系容易發(fā)生失穩(wěn)垮塌，所以在橋梁設(shè)計中，不僅要考慮結(jié)構(gòu)的強度問題，更要考慮穩(wěn)定問題。而且，橋梁失穩(wěn)危害非常大，失穩(wěn)之前其變形一般非常小，而失穩(wěn)發(fā)生時，幾何形狀會迅速改變，結(jié)構(gòu)物快速喪失抵抗能力，橋梁即發(fā)生坍塌。

2 道路橋梁的加固技術(shù)

2.1 裂縫加固技術(shù)

在道路橋梁加固技術(shù)中，裂縫加固技術(shù)是最重要的組成部分。針對于橋梁結(jié)構(gòu)開裂病害而言，需要對先進的裂縫加固技術(shù)加以運用。在實際運用中，主要是結(jié)合裂縫的實際情況，對橋梁裂縫進行相應(yīng)的修補，降低裂縫的嚴(yán)重程度，增強橋梁性能，確保橋梁和道路結(jié)構(gòu)的耐久性得到修復(fù)。具體措施有多個，如材料填充技術(shù)、注漿技術(shù)、表面處理技術(shù)等。這就需要根據(jù)具體的裂縫類型，進行相關(guān)技術(shù)的選擇。例如，針對于表面裂縫深度在20（單位：mm)之內(nèi)的裂縫，可采用表面處理技術(shù)。首先，借助特殊材料開展表面涂抹工作。如可使用水泥漿進行涂抹。在此過程中，需要對操作頻率進行良好控制，一般應(yīng)該控制在5分鐘1次，當(dāng)其厚度到1（單位：mm）時，可停止此操作。其次，為進行防腐保護，應(yīng)該開展瀝青涂抹工作。最后，利用玻璃纖維等材料進行覆蓋，避免外界因素對其造成破壞[2]。

2.2 復(fù)合材料加固

復(fù)合材料加固中，常用的復(fù)合材料包括玻璃纖維、芳倫纖、碳纖維等，其中以碳纖維板和碳纖維布最為常用，由于碳纖維自身具有高強度、高彈性模量的力學(xué)特性，因此可以利用該特性對混凝土結(jié)構(gòu)物進行補強與加固。而繞絲加固法，則是通過約束被加固的混凝土來實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)的加固和補強，達(dá)到改善結(jié)構(gòu)受力狀況，延長使用壽命的目的，常用的方法是在混凝土結(jié)構(gòu)對應(yīng)的構(gòu)件外表面纏繞退火鋼絲。SRAP加固方法是近年發(fā)展起來的導(dǎo)入預(yù)應(yīng)力概念的新型橋梁梁體加固法，該法通過結(jié)合SR增強材料的高強特性與AP樹脂砂漿防腐防水、粘合力強的特點，采用特殊的方法對材料施加預(yù)應(yīng)力，實現(xiàn)橋梁加固[3]。

2.3 碳纖維片粘貼技術(shù)

因科技的不斷進步，現(xiàn)今便有一種新型的加固道橋的技術(shù)碳纖維片粘合加固技術(shù)，在此之前碳纖維片技術(shù)一直是使用于航空航天領(lǐng)域，經(jīng)過歷年的研究如今也可用于道橋加固。碳纖維片是綜合性非常高的一種材料，碳纖維片的使用大大提高了道橋的穩(wěn)定性。而它的使用方式是需要通過某種樹脂材料粘合的方式實現(xiàn)。這種方式不僅高效而且大大的降低了成本。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，碳纖維片粘合加固技術(shù)可以使道路橋梁延長最多五十年的壽命。而且此項技術(shù)擁有相當(dāng)高的穩(wěn)定性。正因如此，現(xiàn)今也越來越多的被使用在道路和橋梁的使用過程當(dāng)中。當(dāng)然這么好的技術(shù)，它的施工方式也是非常的嚴(yán)格，在進行碳纖維片修護施工時要嚴(yán)格按照步驟與計劃進行的。首先是要對施工制定可行性的方案，確保施工能順利進行。隨后為了保證道橋修復(fù)部分表面干凈，所以需要先清潔需加固部份的表面，然后在需要加固的部位涂上專用的樹脂材料，在涂抹均勻后再進行碳纖維片粘貼，注意在施工過程中必須嚴(yán)格按照之前定制的可行性方案實施。并且在貼碳纖維片之前，要對其嚴(yán)格檢測，對其大小，質(zhì)量還有干燥的程度都要經(jīng)過嚴(yán)格檢測之后方可使用[4]。并且在施工過程中需要工人一邊推進粘貼，一邊將其中的氣泡捻出，在施工過程中必須保證碳纖維片和需要加強的表面十分貼合，使其中的空氣含量降到最低，這樣才可以使施工效果達(dá)到最佳。

3 結(jié)語

總而言之，在我國社會經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天，道路橋梁在國民經(jīng)濟的地位日益提升。為確保橋梁具備良好的使用性能，需要明確其主要結(jié)構(gòu)病害，并采取有效措施加以處理，對裂縫修補技術(shù)、橋面鋪裝層加固技術(shù)等進行合理應(yīng)用，增強道路穩(wěn)定性，提高道路承載能力，確保道路橋梁的使用安全，為車輛通行及人們出行提供便利條件，促進和諧社會發(fā)展。