紀(jì)中杰 高鵬

1.青島世紀(jì)通運(yùn)服務(wù)外包有限公司 山東青島 266109

2.青島城陽方正市政工程有限公司 山東青島 266109

我國整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開道路建設(shè)的大力支持，隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在建筑材料、結(jié)構(gòu)組成、施工技術(shù)和建設(shè)環(huán)境等方面公路工程都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展要求，做好工程質(zhì)量控制工作，開展路基路面質(zhì)量控制研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 市政道路路基路面施工建設(shè)的重要作用

影響市政道路建設(shè)的因素很多，如交通壓力、地質(zhì)條件、水文條件等。因此，運(yùn)用科學(xué)的措施，減少相關(guān)因素對(duì)市政道路建設(shè)的影響，不僅能保證施工的順利開展，達(dá)到預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)，還可以增強(qiáng)道路使用的安全性和穩(wěn)定性，提高市政道路的作用和價(jià)值，保證城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。

2 市政工程的路基路面施工工藝

2.1 軟土地基處理技術(shù)

因?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)多存在跨區(qū)域狀況，很容易在施工時(shí)遇到軟土地質(zhì)，此時(shí)需要做好軟土地基處理，應(yīng)通過科學(xué)規(guī)劃，有效降低地基不均勻沉降等問題發(fā)生可能性。目前較常見的軟土地基處理方式主要有以下幾種：1.使用新型材料實(shí)施路堤建設(shè)，保證材料輕質(zhì)程度；2.運(yùn)用灰土積壓密樁技術(shù)；3.運(yùn)用加固土工合成材料，如果淺層地基高度在3厘米左右，可直接將工布放置在最底層，再展開路堤填筑施工，以通過對(duì)土工布為穩(wěn)定性能的合理運(yùn)用，保證材料穩(wěn)定程度。通常軟土材料所建造表層高度在4米左右，將土工布和砂墊所建造表層連接在一起，可實(shí)現(xiàn)對(duì)透水砂墊層厚度的有效控制。在特殊情況下，也可將穩(wěn)定性物質(zhì)鋪設(shè)在透水砂墊層和軟土表面中間，進(jìn)而通過對(duì)材料物質(zhì)高強(qiáng)度以及不易變形特性的運(yùn)用，避免在進(jìn)行地基建設(shè)時(shí)出現(xiàn)微小移動(dòng)的狀況，保證地基施工質(zhì)量[1]。同時(shí)此種方式還可實(shí)現(xiàn)對(duì)填土速度的高效控制，能夠在超載壓力作用下有效提高地基結(jié)固速度。

2.2 路基路面防水

在路基路面的防水工作中，要充分結(jié)合市政道路的具體特點(diǎn)與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，例如，夏季則要重視路基路面的防洪檢查，確保路基路面的排水措施能正常使用。如發(fā)生強(qiáng)降雨天氣，還要及時(shí)對(duì)市政道路中的老舊道路或地處低洼位置的道路進(jìn)行檢測(cè)與維護(hù)，利用先進(jìn)儀器設(shè)備開展降水情況的記錄與分析，提高對(duì)自然災(zāi)害的分析與判斷能力，給道路的安全使用提供有力的幫助。另外，重視市政道路的綠化建設(shè)，提高市政道路路基的穩(wěn)定性，避免因水土流失而引起路基塌陷問題的發(fā)生[2]。

2.3 加強(qiáng)路基路面壓實(shí)監(jiān)管

為了進(jìn)一步提高公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，還要注意加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工監(jiān)管，避免因?yàn)閴簩?shí)施工操作不到位而影響最終的整體壓實(shí)施工質(zhì)量，所以施工單位需要對(duì)路基路面壓實(shí)施工過程進(jìn)行密切監(jiān)管。首先，施工單位需要仔細(xì)地檢查路基路面的壓實(shí)厚度，具體的檢查方案如下：在公路路面每20m范圍內(nèi)合理地設(shè)置3～5個(gè)高程點(diǎn)，采取計(jì)算的方式來深入地分析公路工程路基路面的壓實(shí)厚度，確保壓實(shí)厚度設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。其次，在壓實(shí)公路路基路面的攤鋪混合料期間，要嚴(yán)格控制混合料的攤鋪用量，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)路面混合料使用方案，力求全面確保瀝青路面攤鋪的均勻性與全面性，為后續(xù)路基路面壓實(shí)施工做好鋪墊。再次，要針對(duì)公路路基路面中的不同土質(zhì)采取差異化的壓實(shí)施工技術(shù)。比如，針對(duì)濕度比較大的土質(zhì)，在進(jìn)行壓實(shí)施工期間需要提前采取恰當(dāng)?shù)氖┕ご胧┡c方法來降低土質(zhì)的壓實(shí)度，一般需要控制在2.5%左右，相應(yīng)的土層粘稠度不可超過1.2，液限需要控制在42以上。與此同時(shí)，在填充公路路床期間，需要確保填充材料滿足輕型標(biāo)準(zhǔn)，避免破壞公路路床整體結(jié)構(gòu)。同理，針對(duì)黃土路面等不同的公路路基路面，都要注意采取恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)施工技術(shù)，以全面確保路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量[3]。在開展碾壓施工期間，要首先進(jìn)行低位置路基路面壓實(shí)，之后再進(jìn)行高位置路基路面壓實(shí)，并且不同碾壓路段之間的重疊寬度不可小于30cm。此外，在開展公路路基路面壓實(shí)施工期間，為了避免壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的車輪上面粘附混合料，所以需要一邊進(jìn)行碾壓一邊進(jìn)行噴水（霧狀水）；在碾壓施工期間，要對(duì)壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的行駛速度進(jìn)行有效控制，確保勻速行駛，期間避免出現(xiàn)突然掉頭、轉(zhuǎn)向或加速問題；在路基路面壓實(shí)施工完畢后，要注意做好瀝青路面的密度檢測(cè)、壓實(shí)度檢測(cè)等質(zhì)量檢測(cè)工作，如采取環(huán)切法、灌砂法等一些切實(shí)可行的質(zhì)量檢測(cè)方法來及時(shí)檢測(cè)碾壓完畢后路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，力求可以全面保證路基路面壓實(shí)施工的整體質(zhì)量。

2.4 基層、面層平整度控制

為了保證路面平整度，要做到2點(diǎn)：1.控制路面基層材料，不同的基層，平整度控制方法也有所區(qū)別。如水泥碎石基層壓實(shí)度基本上等同于密實(shí)度，其強(qiáng)度來源在于碎石之間的嵌擠鎖結(jié)作用，必須在水泥終凝時(shí)間前完成所有的施工工序，如攤鋪、碾壓等。同時(shí)，在碾壓施工后，需要進(jìn)行密實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)。若檢測(cè)結(jié)果不符合規(guī)范要求，則需再次進(jìn)行碾壓，直至滿足要求。相比之下，在平整度控制方面，石灰穩(wěn)定土底基層施工更簡單，僅需平地機(jī)刮平。2.瀝青混合料質(zhì)量是保證面層平整度的關(guān)鍵，材料質(zhì)量是否合格直接關(guān)系到瀝青混合料的壓實(shí)效果。因此，在配制瀝青混合料時(shí)，通常都需要熱拌處理，待自然冷卻，即可攤鋪、碾壓。

3 結(jié)語

在國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，交通量日益激增，車輛大型化及超載超重仍很嚴(yán)峻，使得公路路面、路基施工面臨著重大考驗(yàn)，很多路基路面質(zhì)量問題逐步凸顯出來。這些問題若不能很好地解決，勢(shì)必會(huì)影響車輛運(yùn)行的舒適性和安全性，甚至造成更為嚴(yán)重的后果。為此，必須找出路基路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，采取科學(xué)、有效的措施進(jìn)一步提高公路施工質(zhì)量，從而推動(dòng)公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。