任德超

(中鐵上海工程局集團(tuán)華海工程有限公司，上海 201100)

1 引言

作為地鐵工程施工單位，需高度注重對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理，確保各類設(shè)備的性能維持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，充分發(fā)揮設(shè)備的功能。機(jī)械設(shè)備是推動(dòng)地鐵建設(shè)的關(guān)鍵，其與現(xiàn)場(chǎng)安全、進(jìn)度、質(zhì)量等方面都有著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，同時(shí)也是施工單位經(jīng)濟(jì)效益的重要影響因素[1]。作為施工單位，首先要對(duì)機(jī)械設(shè)備管理工作形成準(zhǔn)確認(rèn)知，正視實(shí)際問題并提出改進(jìn)策略，為地鐵項(xiàng)目的高效發(fā)展提供支持。

2 地鐵工程施工設(shè)備管理問題分析

2.1 安全隱患多

地鐵行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)大中型城市相繼啟動(dòng)了地鐵項(xiàng)目，但依然存在地鐵市場(chǎng)規(guī)范性不足的問題，尚未形成科學(xué)的管理制度。部分企業(yè)高度注重對(duì)效益的追求，以不合理的手段降低施工成本，施工設(shè)備的更新頻率低，老舊設(shè)備無法適應(yīng)于現(xiàn)代化的建設(shè)需求，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)處于失控狀態(tài)，伴隨大量安全隱患，一旦爆發(fā)安全事故其后果不堪設(shè)想。

2.2 設(shè)計(jì)變更頻繁

地鐵工程的現(xiàn)場(chǎng)管理很大程度上依賴于前期的策劃以及設(shè)計(jì)階段的嚴(yán)密性，然而當(dāng)前很多地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)都存在著大量的設(shè)計(jì)變更，主要是由于在設(shè)計(jì)過程中并未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的分析，從而導(dǎo)致施工與設(shè)計(jì)階段之間的脫軌，這樣一來就加大了地鐵施工管理過程中設(shè)計(jì)變更的増加，而設(shè)計(jì)變更的產(chǎn)生需要施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的變更管理，及時(shí)調(diào)整材料、進(jìn)度以及相應(yīng)的施工方案，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理提出了更高的要求。

2.3 施工設(shè)備與材料的管理不到位

首先，對(duì)施工材料的保管工作不到位。在施工現(xiàn)場(chǎng)往往存有大量的施工材料以便施工人員隨時(shí)取用，但是正因?yàn)槭┕げ牧咸?，給管理工作帶來了很大的困難。用過的材料和沒有用過的材料雜亂地堆放在一起，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致施工人員直接忽略沒有用過的材料，造成不必要的浪費(fèi)，有時(shí)會(huì)因?yàn)楸Ｗo(hù)措施的欠缺，導(dǎo)致材料被踩壞或者受潮失去使用功能。然后，對(duì)施工設(shè)備的管護(hù)工作不到位。施工現(xiàn)場(chǎng)的施工工序繁瑣，并且有嚴(yán)格的程序，有些施工設(shè)備雖然已經(jīng)制備齊全，但是難免會(huì)因?yàn)楣て诘仍蛲Ｔ诂F(xiàn)場(chǎng)，占用了大量的空間阻礙施工人員正常的施工活動(dòng)。另外，零部件長(zhǎng)期擱置在無人管護(hù)的現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)生丟失的情況也在所難免，缺乏管護(hù)也加快了設(shè)備老化的速度，給施工埋下了安全隱患[2]。

3 加強(qiáng)施工設(shè)備管理工作的方法

設(shè)備安全的必要前提在于確保人員的安全，排除各項(xiàng)外界因素對(duì)人員安全的不良影響。根據(jù)地鐵施工設(shè)備的基本狀況，做好管理工作應(yīng)從多個(gè)角度入手。

3.1 合理調(diào)配，正確選型

各部門根據(jù)施工需求選擇相適應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，彼此做到多溝通、勤商討，形成科學(xué)的設(shè)備調(diào)配方案，減少設(shè)備閑置問題，切實(shí)提高設(shè)備的利用率。各種機(jī)械設(shè)備在結(jié)構(gòu)組成、工作特點(diǎn)等方面都存在差異，各自的操作規(guī)范也不盡相同，必須根據(jù)實(shí)際需求合理選擇設(shè)備，提高設(shè)備性能與施工需求的適配性[3]。

3.2 加強(qiáng)對(duì)特種設(shè)備的安全管理

地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，特種設(shè)備對(duì)施工質(zhì)量的影響較大，同時(shí)又與人員的安全密切相關(guān)，相較于常規(guī)設(shè)備而言，其在操作中安全隱患更高，在缺乏科學(xué)管理措施時(shí)易對(duì)人員造成傷害，且會(huì)威脅到周邊公共設(shè)施的安全。對(duì)此，必須確保特種設(shè)備的安全性，管理人員要根據(jù)此類設(shè)備實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)做好檢測(cè)與管理工作，以免出現(xiàn)機(jī)械事故。

3.3 正確操作設(shè)備及保養(yǎng)

機(jī)械設(shè)備的操作必須遵循規(guī)范，禁止任何不當(dāng)行為，操作者要注重此方面的問題。作為現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，則要根據(jù)實(shí)際施工情況給予操作者正確的引導(dǎo)，雙方共同配合，以免發(fā)生機(jī)械事故[4]。作為管理部門，必須高度注重機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作，創(chuàng)建基于機(jī)械設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，以此為指導(dǎo)定期評(píng)估設(shè)備，確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)于評(píng)估結(jié)果為高風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)備需及時(shí)給予換新處理，以免在后續(xù)的運(yùn)行中發(fā)生安全事故。

3.4 注重人員培訓(xùn)，做到持證上崗

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才層面的競(jìng)爭(zhēng)，地鐵行業(yè)亦是如此，加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)對(duì)于確保工程質(zhì)量、提高施工效率具有積極意義。施工單位應(yīng)面向所有人員做好培訓(xùn)工作，加深員工對(duì)于施工安全的認(rèn)知。各專業(yè)的施工都要得到機(jī)械設(shè)備的支持，因此員工必須接受安全教育培訓(xùn)，秉承安全施工原則，以規(guī)范的方式操作設(shè)備，從源頭上避免因機(jī)械設(shè)備操作不當(dāng)而引發(fā)安全事故[5]。人員培訓(xùn)是一項(xiàng)持續(xù)性工作，應(yīng)形成科學(xué)的計(jì)劃，主要考慮的是：編制安全操作手冊(cè)供施工人員學(xué)習(xí)，掌握安全生產(chǎn)知識(shí)；加大力度做好對(duì)設(shè)備操作者的全方位管理，必須做到持證上崗；定期組織安全教育培訓(xùn)。

4 針對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的工程機(jī)械設(shè)備管理實(shí)際應(yīng)用

4.1 工程概況

某地鐵車站工程項(xiàng)目中，采取地下二層島式車站設(shè)計(jì)形式，具體由站廳層和站臺(tái)層構(gòu)成。項(xiàng)目基于明挖法展開施工作業(yè)，車站主體長(zhǎng)207.6 m、標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7 m，各處因地質(zhì)條件的不同導(dǎo)致基坑深度存在略微差異，即16.37～17.02 m。

4.2 構(gòu)建知識(shí)庫(kù)

推動(dòng)地鐵施工作業(yè)的機(jī)械設(shè)備類型較多，各專業(yè)的技術(shù)均有其特殊之處，因此需創(chuàng)建基于技術(shù)管理的知識(shí)庫(kù)，全面記錄各機(jī)械部件的具體使用情況，以便管理人員更為準(zhǔn)確、快速地掌握設(shè)備實(shí)際狀況，并以施工實(shí)況為基本參考，以合理的方式做好對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理工作，為其正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好條件[6]。

4.3 多角度判斷故障

盾構(gòu)機(jī)是地鐵施工中極為關(guān)鍵的設(shè)備，其在運(yùn)行中受多方面因素影響易發(fā)生故障，作為管理人員則要綜合對(duì)比實(shí)際數(shù)據(jù)和出廠數(shù)據(jù)，借助已創(chuàng)建的知識(shí)庫(kù)分析其原因，明確故障的具體類型以及引發(fā)該故障的原因。經(jīng)驗(yàn)表明，導(dǎo)致盾構(gòu)設(shè)備故障的因素錯(cuò)綜復(fù)雜，絕大部分情況都是多重因素相互作用的結(jié)果，在故障的分析工作中需兼顧多方面因素，權(quán)衡好彼此間的關(guān)系，從而提出切實(shí)可行的解決對(duì)策，以便給盾構(gòu)設(shè)備的維修提供正確的引導(dǎo)[7]。

4.4 基于實(shí)時(shí)參數(shù)

圍繞盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行展開實(shí)時(shí)參數(shù)管理，此項(xiàng)工作可幫助相關(guān)人員更為全面地掌握盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行情況，借助多種類型的高精度傳感器實(shí)現(xiàn)檢測(cè)是重要的途徑。以所得的實(shí)時(shí)參數(shù)為依據(jù)做好對(duì)設(shè)備的管理工作，提高其運(yùn)行效率。

4.5 了解常見問題

若要有效完成對(duì)盾構(gòu)機(jī)的管理工作，相關(guān)人員就必須對(duì)常見的問題有較全面的掌握，以便在實(shí)際管理中做到有的放矢[8]。從盾構(gòu)設(shè)備的運(yùn)行狀況來看，發(fā)生的故障主要源自于兩方面，即液壓泵和液壓回路，各自的產(chǎn)生機(jī)理存在差異。

(1)液壓泵故障機(jī)理：①軸承運(yùn)動(dòng)沖擊；②缸體與配油盤急劇摩擦；③活塞往返運(yùn)行過程中導(dǎo)致流體介質(zhì)對(duì)配油盤帶來持續(xù)性的沖擊影響；④活塞、滑靴運(yùn)行過程中導(dǎo)致回程盤受到損傷；⑤滑靴對(duì)斜盤的沖擊滑靴與斜盤接觸面發(fā)生異常劇烈的摩擦。

(2)液壓回路故障機(jī)理：①壓力失調(diào)狀態(tài)下液壓系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定，系統(tǒng)壓力值超出正常范圍；②油液摻雜大量雜質(zhì)，引發(fā)液壓回路故障；③液壓缸處于異常運(yùn)行狀態(tài)，不利于執(zhí)行元件的正常使用，引發(fā)液壓回路故障；④液壓系統(tǒng)的密封性不足，出現(xiàn)泄漏從而導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生故障。

4.6 盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)管理

由于盾構(gòu)配件使用工況的特殊性及貨源的相對(duì)狹小，決定了配件的供貨價(jià)格較高，從而決定了盾構(gòu)配件管理的技術(shù)含量高于普通設(shè)備配件。盾構(gòu)配件的管理應(yīng)根據(jù)施工單位的實(shí)際情況，設(shè)專業(yè)的機(jī)電工程師負(fù)責(zé)配件的日常管理、維護(hù)，防止由于維護(hù)保管不當(dāng)造成庫(kù)存配件的報(bào)廢。配件使用實(shí)行以舊換新，以修理代替更換，經(jīng)修理可滿足使用要求的配件不必更換新配件[9]。

盾構(gòu)機(jī)日常的周、月、季度保養(yǎng)及長(zhǎng)期存放保養(yǎng)，是盾構(gòu)設(shè)備配件管理的延伸。盾構(gòu)機(jī)在施工中應(yīng)按維保要求有計(jì)劃地進(jìn)行保養(yǎng)與檢修，保證盾構(gòu)機(jī)各部件及系統(tǒng)具有良好的狀態(tài)，減少設(shè)備的故障，延長(zhǎng)易損件的使用壽命，減少配件更換，從而降低施工成本[10～15]。盾構(gòu)機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)綜合性的、高要求的工作，因設(shè)備配件(如液壓元件)的壽命期限與其工作環(huán)境及介質(zhì)是密不可分的，只有加強(qiáng)設(shè)備施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，搞好設(shè)備保養(yǎng)，遵守維修保養(yǎng)規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備操作規(guī)程，創(chuàng)造良好的設(shè)備工作環(huán)境，才能提高配件的使用壽命[16～20]。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵工程建設(shè)領(lǐng)域機(jī)械設(shè)備是重要的參與要素，施工單位應(yīng)對(duì)設(shè)備管理問題形成正確的認(rèn)知，確定各人員的職責(zé)范圍，加強(qiáng)對(duì)員工的技能培訓(xùn)，創(chuàng)建科學(xué)的機(jī)械設(shè)備管理制度，確保各種機(jī)械設(shè)備得到及時(shí)且有效的管理，維持良好的工作狀態(tài)，為專業(yè)施工提供支持[21～30]。此外，施工單位還要放眼行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，積極采購(gòu)先進(jìn)設(shè)備，避免因老舊設(shè)備運(yùn)行異常而對(duì)施工質(zhì)量造成影響或威脅員工的安全。