付天騏 中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司

1.創(chuàng)新思維的理論綜述

1.1 什么是創(chuàng)新思維

我們只有先從理論上搞清楚這個(gè)問題，才能在思想和行動(dòng)上更加地自覺、更加堅(jiān)定地實(shí)施好創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展。

美國心理學(xué)家科勒斯涅克認(rèn)為，創(chuàng)新思維就是發(fā)明或發(fā)現(xiàn)一種新方式，用于處理某件事情，或表達(dá)某種事物的思維過程。對于創(chuàng)新思維的理解，首先它是能夠產(chǎn)生創(chuàng)造性后果或成果的思維；其次他是在思維方式、思維過程、思維形式的某些方面富有獨(dú)創(chuàng)性的思維，所以說，創(chuàng)新思維就是突破傳統(tǒng)的思維習(xí)慣，運(yùn)用非常規(guī)方法或獨(dú)特的視角去思考問題，提出與眾不同的、有效的解決方案。對我們企業(yè)而言，創(chuàng)新思維是企業(yè)發(fā)展的靈魂，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的推動(dòng)力。

1.2 創(chuàng)新思維的特點(diǎn)

1.2.1 反常規(guī)性

追求新、奇、特是創(chuàng)造性思維的一大特點(diǎn)。為了獲得新、奇、特的構(gòu)思，必須采用反常規(guī)的思路，也就是只有奇思異想才能避免構(gòu)思平庸、與人雷同而不落俗套。

1.2.2 求異性

所謂的求異性就是在別人司空見慣、習(xí)以為常、不認(rèn)為有問題的地方看出問題，表現(xiàn)出常中見奇、標(biāo)新立異的能力。

1.2.3 新穎性

任意一項(xiàng)創(chuàng)造性思維的結(jié)果，都會(huì)很自然的給人一種耳目一新的感覺，展示一種新的概念、新的范疇、新的形象、新的結(jié)構(gòu)。

1.2.4 靈活性

靈活性是指思維靈活多變，思路及時(shí)轉(zhuǎn)換、變通的能力。往往從多角度、多方位、多層次、多學(xué)科進(jìn)行立體思考，而不是在一個(gè)平面上，從一個(gè)方向、一個(gè)角度去觀察思考，也表現(xiàn)為及時(shí)放棄舊的思路，轉(zhuǎn)向新的思路；及時(shí)放棄無效的方法而采用新的方法。

1.2.5 突發(fā)性

所謂的突發(fā)性就是在時(shí)間上，以一種突發(fā)的形式，迸發(fā)出創(chuàng)造性的思想火花，新的觀念在極短的時(shí)間內(nèi)，脫穎而出。這種創(chuàng)新思維的突發(fā)性，或者是在長期構(gòu)思醞釀后的自然爆發(fā)，或是受某一偶然因素的觸發(fā)。突發(fā)性往往是靈感思維的展現(xiàn)。

1.3 創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)涵

黨的十八屆五中全會(huì)把創(chuàng)新至于五大發(fā)展理念之首，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，人才是支撐發(fā)展的第一資源，要把創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心地位，創(chuàng)新發(fā)展由此成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的重要方面，在我國發(fā)展全局中有著舉足輕重的核心地位。創(chuàng)新發(fā)展是以習(xí)近平同志為核心的黨中央，對創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展理論的精煉和升華，同時(shí)又賦予更加豐富深刻的內(nèi)涵：

（1）創(chuàng)新是以科技創(chuàng)新為核心的全面創(chuàng)新，包括理論創(chuàng)新，制度創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新等。

（2）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不再是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段概念，而是一個(gè)面向經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的戰(zhàn)略概念，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略已上升為國家戰(zhàn)略。

（3）創(chuàng)新必須落實(shí)到創(chuàng)造新的增長點(diǎn)上，把創(chuàng)新成果變成實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，完成從實(shí)驗(yàn)開發(fā)、科學(xué)研究、推廣應(yīng)用的三級(jí)跳，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新價(jià)值，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

由此可見，創(chuàng)新發(fā)展實(shí)際上就是把發(fā)展基點(diǎn)放在創(chuàng)新上，把人開發(fā)的對象從自然資源轉(zhuǎn)向智力資源，通過創(chuàng)新培育發(fā)展新動(dòng)力，突破經(jīng)濟(jì)增長的極限，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

2.基于創(chuàng)新思維，分析當(dāng)前船舶安全管理存在的主要問題

2.1 安全管理理念陳舊，以致安全管理水平難有新的突破

（1）傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)發(fā)生事故是必然的，不發(fā)生事故是偶然的，安全管理就是要減少事故的發(fā)生。我們的船舶安全管理，長期以來一直受到這種傳統(tǒng)安全理念的束縛，以致安全管理水平一直難有新的突破，這是個(gè)亟待解決的思想問題，也是個(gè)難題。

（2）我們的安全管理理念已經(jīng)落后于其它的行業(yè)，航天技術(shù)在50年代就第一次提出了“本質(zhì)安全”，本質(zhì)安全是指“人—機(jī)—環(huán)境—管理”這一系統(tǒng)表現(xiàn)出的安全性能。簡單來說，就是通過優(yōu)化資源配置和提高其完整性，使整個(gè)系統(tǒng)安全可靠。根據(jù)這一理念，任何事故都是可以預(yù)防和控制的。隨后航空技術(shù)、公路橋梁建設(shè)、煤礦開采等行業(yè)也先后提出以本質(zhì)安全為目標(biāo)，追求“無缺陷”、“零死亡”、“零事故”等。因此，航運(yùn)企業(yè)作為交通運(yùn)輸行業(yè)，如果再不盡快實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的安全理念向“本質(zhì)安全”理念轉(zhuǎn)變的話，就要更加落后了。

（3）近年來航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船公司的經(jīng)營十分困難，如果船舶事故不斷，對于船公司無疑是雪上加霜。安全是最大的盈利，只有創(chuàng)新安全管理理念，實(shí)現(xiàn)船舶本質(zhì)安全，質(zhì)量管理追求無缺陷、安全管理追求零事故，才能讓船公司真正滿意。

2.2 船舶安全的監(jiān)督機(jī)制和管理制度需要進(jìn)一步完善

在船舶安全監(jiān)管方面，相關(guān)部門對船舶安全缺乏有力的監(jiān)督手段。例如有的檢查人員登輪檢查，沒有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，搞形式主義，對船舶安全不負(fù)責(zé)任，對發(fā)現(xiàn)的問題沒有嚴(yán)格追究，沒有達(dá)到有效的監(jiān)管力度。

廣州分公司通過長期的航運(yùn)管理實(shí)踐，雖然建立起了有效的適于自己的規(guī)章制度和管理辦法，但在日常執(zhí)行過程中仍缺乏有力的監(jiān)督、檢查和保障機(jī)制。這使得許多本來很有效的制度形同虛設(shè)，得不到很好的貫徹落實(shí)，沒有形成一套合理的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，所以要想解決管理機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制現(xiàn)存的問題就要不斷推進(jìn)安全管理制度的創(chuàng)新。

2.3 在執(zhí)行安全管理體系的過程中，“兩張皮”的現(xiàn)象仍然突出

部分船岸員工對自身在安全管理體系內(nèi)的工作任務(wù)與職責(zé)缺乏清晰的認(rèn)識(shí)，不了解具體運(yùn)行環(huán)節(jié)，致使工作斷檔，體系無法閉環(huán)運(yùn)行。另外，有些船員在執(zhí)行安全管理體系的過程中，“兩張皮”的現(xiàn)象仍然突出，所以難以保障體系的高效運(yùn)行。下面舉個(gè)案例進(jìn)行說明：

我司“X X X”輪于2017年12月22日1030時(shí)（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），大西洋航行中，輪機(jī)部大管輪和一位機(jī)工檢查NO1主柴油機(jī)缸套高溫水自動(dòng)調(diào)溫閥。檢查前關(guān)閉高溫水進(jìn)出口閥，打開放水閥后，松開取下自動(dòng)調(diào)溫閥壓蓋螺絲，準(zhǔn)備打開壓蓋，由于壓蓋沒有松動(dòng)，就采用振動(dòng)壓蓋的方法，使壓蓋松動(dòng)，看到蓋板松動(dòng)，潛意識(shí)用手去壓住蓋板，一股水流順著機(jī)工右手流了下來，機(jī)工右手掌面、右大腿上部、右腳腳踝關(guān)節(jié)處燙傷。

2.4 分析原因

（1）危險(xiǎn)源未移除。拆檢自動(dòng)調(diào)溫閥前，雖然打開放水閥，但沒有確認(rèn)水空。

（2）未采取人身保護(hù)措施。作業(yè)時(shí)未采取防高溫水溢出傷人的安全保護(hù)措施，導(dǎo)致噴出的高溫水與人手、腿等部位直接觸造成了傷害。

（3）操作方法錯(cuò)誤。在拆卸端蓋時(shí)，作業(yè)人員采取了錯(cuò)誤的方法、一次性全部拆卸了壓蓋螺絲，并用榔頭敲震了一下端蓋，當(dāng)端蓋松動(dòng)時(shí)，機(jī)工還用手去壓壓蓋，導(dǎo)致殘留的缸套高溫水不受約束噴出傷人。這一連串的錯(cuò)誤，導(dǎo)致高溫水流出傷人。

給我們帶來的啟示是：作業(yè)人員沒有嚴(yán)格地按照體系文件的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，對高溫水傷人的風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)人員安全意識(shí)不足的風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)督不到位的風(fēng)險(xiǎn)未在作業(yè)前得到識(shí)別，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的具體措施未在工前會(huì)時(shí)得到布置并落實(shí)到責(zé)任人，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)沒得到有效控制，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

如果船上相關(guān)作業(yè)人員都能夠按照體系文件的相關(guān)規(guī)定認(rèn)真執(zhí)行，在工前會(huì)上識(shí)別評估出潛在的風(fēng)險(xiǎn)、制定好具體的安全防范措施并落實(shí)到責(zé)任人的話，這起事故就完全可以避免了。所以我們要?jiǎng)?chuàng)新管理方法，不斷提高船舶自主管理水平，解決安全管理體系執(zhí)行“兩張皮”的問題。

3.基于創(chuàng)新思維，探討如何提升船舶安全管理水平

最近幾年，廣州分公司在公司黨政主要領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在船舶安全管理方面，在傳承中正在進(jìn)行著艱難的探索與實(shí)踐，也取得了很大的成效，但仍然存在著上述的一些問題和短板亟待解決。要想盡快解決上述這些問題，基于對公司相關(guān)理念、制度和措施的理解，結(jié)合個(gè)人船上安全管理實(shí)踐，我認(rèn)為要從安全管理理念、制度和方法上進(jìn)行創(chuàng)新。下面將從這三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的論述。

3.1 推進(jìn)安全管理理念創(chuàng)新

航運(yùn)企業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，船舶是航運(yùn)企業(yè)的最基層生產(chǎn)單位，也是航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)所在。對一個(gè)企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)利潤是最終要追求的目標(biāo)，但“安全第一”、“安全是最大的效益”，沒有安全就談不上利潤，任何一個(gè)航運(yùn)企業(yè)都期望其每一艘船舶都可以保持安全地營運(yùn)，也就是要持續(xù)地追求本質(zhì)安全。船舶本質(zhì)安全的最終目標(biāo)，就是讓船舶的各種風(fēng)險(xiǎn)始終處于受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)船舶安全管理“無缺陷”、“零事故”。

從安全管理學(xué)角度，本質(zhì)安全是安全管理理念的轉(zhuǎn)變，表現(xiàn)為對事故由被動(dòng)接受到積極事先預(yù)防，以實(shí)現(xiàn)從源頭杜絕事故，保護(hù)人類自身安全。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，高危險(xiǎn)行業(yè)發(fā)生事故是必然的，不發(fā)生事故是偶然的，安全管理要減少事故的發(fā)生。根據(jù)本質(zhì)安全理念，安全的本質(zhì)是“不發(fā)生”事故，安全就是沒有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故，因此，發(fā)生事故是偶然的，不發(fā)生事故是必然的。

本質(zhì)安全理念認(rèn)為，所有事故都是可以預(yù)防和避免的：一是人的安全可靠性。不論在何種作業(yè)環(huán)境和條件下，都能按規(guī)程操作，杜絕“三違”，實(shí)現(xiàn)個(gè)體安全。二是物的安全可靠性。不論在動(dòng)態(tài)過程中，還是靜態(tài)過程中，物始終處在能夠安全運(yùn)行的狀態(tài)。三是環(huán)境的安全可靠性。人和物的工作環(huán)境始終處于安全可靠。在日常安全生產(chǎn)中，不因人的不安全行為或物的不安全狀況而發(fā)生重大事故，形成“人機(jī)互補(bǔ)、人機(jī)制約”的安全系統(tǒng)。四是管理制度的可靠性。強(qiáng)調(diào)在生產(chǎn)中科學(xué)管理，通過規(guī)范制度、科學(xué)管理，杜絕管理上的失誤，在生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)零缺陷、零事故。

倡導(dǎo)本質(zhì)安全理念，是目前航運(yùn)業(yè)最先進(jìn)的安全理念。這一先進(jìn)的安全理念，要求我們要盡快實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的安全理念向本質(zhì)安全理念轉(zhuǎn)變。我們認(rèn)為，要完成這一理念的快速轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵是要讓船岸員工從思想上牢固樹立“零”事故的理念，而難點(diǎn)在船員。為此，我們要切實(shí)加強(qiáng)對船員關(guān)于這一先進(jìn)理念的宣貫，充分利用崗前培訓(xùn)、上船前談話、上船檢查指導(dǎo)、跟航或駐船等時(shí)機(jī)給船員講清講透“零”事故理念、公司年度安全工作奮斗目標(biāo)的含義和現(xiàn)實(shí)意義，在崗前談話時(shí)給管理級(jí)船員特別是船長詳細(xì)解讀本質(zhì)安全理念的內(nèi)涵。在“零”事故理念的引領(lǐng)下，在安全管理工作中努力追求“零碰撞”、“零工傷”、“零污染”、“零機(jī)損”、PSC/FSC檢查追求“無缺陷”、中遠(yuǎn)海安檢追求“優(yōu)秀”等奮斗目標(biāo)，盡快實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的安全理念向本質(zhì)安全理念的轉(zhuǎn)變，要為實(shí)現(xiàn)公司年度安全工作奮斗目標(biāo)提供了強(qiáng)有力的思想保障。

3.2 推進(jìn)安全管理制度創(chuàng)新

3.2.1 三級(jí)負(fù)責(zé)制和問責(zé)制

三級(jí)負(fù)責(zé)制和問責(zé)制，強(qiáng)調(diào)三級(jí)機(jī)構(gòu)實(shí)行直線領(lǐng)導(dǎo)、直線管理。一是，船管部總經(jīng)理受中遠(yuǎn)海散運(yùn)總經(jīng)理直線領(lǐng)導(dǎo)、船長受船管部總經(jīng)理直線領(lǐng)導(dǎo)、船舶部門長（輪機(jī)長、大副）受船長直線領(lǐng)導(dǎo)。二是，船管部總經(jīng)理負(fù)責(zé)帶教船長，做船長的老師，同時(shí)賦予船長人、財(cái)、物權(quán)力和開船、管船的絕對權(quán)力。三是，船長要帶教船員，要當(dāng)好船員的“三長”（即家長、兄長和師長），抓好船員在船培訓(xùn)工作，不斷提高船員的安全意識(shí)和操作技能。

從船管部的層面，船管部總經(jīng)理要直接領(lǐng)導(dǎo)船長、直線管理船長。為此，一是船管部總經(jīng)理要保持與船長的溝通交流，包括負(fù)責(zé)船長的培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)和談話，利用電話、微信、短信等通信手段保持與船長的溝通聯(lián)系，幫助船長樹立管理權(quán)威。二是船隊(duì)隊(duì)長、船組主管要以船長為中心開展安全管理工作，及時(shí)給船長提供岸基支持，包括做好船員的面試、審核、崗前培訓(xùn)和談話、安全指導(dǎo)和監(jiān)控、內(nèi)審和安全檢查、安排岸基支持等，盡心盡力服務(wù)和支持船長。

“三級(jí)負(fù)責(zé)制和問責(zé)制”的實(shí)施，構(gòu)建了從公司總經(jīng)理（黨委書記）到船管部總經(jīng)理再到船長的安全責(zé)任和問責(zé)體制，進(jìn)一步明確了各層級(jí)的安全主體責(zé)任，形成了完整的安全管理責(zé)任鏈，有效的促進(jìn)了各層級(jí)落實(shí)管理職責(zé)和安全責(zé)任，縮短了船岸之間的管理流程，真正體現(xiàn)了“船長是機(jī)關(guān)管理的延伸”，提高了船舶自主管理能力和水平，是強(qiáng)化船舶安全管理的制度保障。

3.2.2 落實(shí)安全經(jīng)營責(zé)任制和管理轉(zhuǎn)型指導(dǎo)意見（簡稱《指導(dǎo)意見》）

為了深入貫徹中央關(guān)于強(qiáng)化安全責(zé)任體系建設(shè)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制的要求，依照責(zé)任與權(quán)利相統(tǒng)一、傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合、激勵(lì)與約束相促進(jìn)的原則，落實(shí)責(zé)任、明確目標(biāo)、管理轉(zhuǎn)型，制定《指導(dǎo)意見》。一是建立船管部安全經(jīng)營責(zé)任制，責(zé)任和權(quán)利相統(tǒng)一。確保船管部總經(jīng)理及班子責(zé)任和權(quán)力到位、確保船組組長及船舶主管責(zé)任和權(quán)力到位、確保船長及船舶班子責(zé)任和權(quán)力到位，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，賦予了船管部總經(jīng)理擁有人、財(cái)、物和總管船隊(duì)、確保船舶安全的各項(xiàng)權(quán)力。二是建立船舶主管安全經(jīng)營責(zé)任制，傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合。建立落實(shí)安全經(jīng)營責(zé)任的“船組管船”模式，創(chuàng)新船管部的管理體制，船管部船舶分船隊(duì)和船組進(jìn)行管理，船隊(duì)船舶管理實(shí)行隊(duì)長負(fù)責(zé)制。三是建立船舶主管人事管理、薪酬分配機(jī)制，激勵(lì)與約束相促進(jìn)。建立船舶主管奮發(fā)向上的職務(wù)激勵(lì)機(jī)制，設(shè)立船舶主管安全紅線，船舶主管的級(jí)別能上能下。建立船舶主管薪酬激勵(lì)機(jī)制，體現(xiàn)職務(wù)等級(jí)差別以及干多干少、干好干壞不一樣的原則。

《指導(dǎo)意見》的實(shí)施，進(jìn)一步把責(zé)任落實(shí)到了船管部，把權(quán)力實(shí)實(shí)在在下放給了船管部，為確保船舶安全管理有序開展提供了制度保障。《指導(dǎo)意見》的薪酬約束和激勵(lì)機(jī)制，讓船舶主管不但有了壓力，也有了動(dòng)力，既調(diào)動(dòng)了職工的工作積極性，又激發(fā)了管船人員的能動(dòng)性，有效促進(jìn)了船舶主管“教練式”管理。

3.2.3 實(shí)施“船長負(fù)責(zé)制”領(lǐng)導(dǎo)下的船舶部門班組管理制度

為完善船舶現(xiàn)場安全管理組織，強(qiáng)化船舶各級(jí)船員安全意識(shí)，加強(qiáng)高級(jí)船員管理力、領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，實(shí)施“船長負(fù)責(zé)制”領(lǐng)導(dǎo)下的部門班組管理制度。

首先，船舶實(shí)行船長負(fù)責(zé)制，船長是船舶的第一責(zé)任人，是船舶最高領(lǐng)導(dǎo)，對所屬船管部總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

其次，船長要負(fù)責(zé)建立和推進(jìn)“船長負(fù)責(zé)制”領(lǐng)導(dǎo)下的船舶部門班組長組織管理體制，一是要直接管理和帶教部門長（即輪機(jī)長和大副），二是要監(jiān)督和指導(dǎo)部門長落實(shí)班組管理制度，充分發(fā)揮部門長、班組長管理職能。

船舶部門班組管理制度的實(shí)施，進(jìn)一步落實(shí)了安全管理責(zé)任。簡單地理解，船舶部門班組管理就是船上每一項(xiàng)操作、每一項(xiàng)作業(yè)都必須落實(shí)責(zé)任，要有負(fù)責(zé)人（即班組長）。

3.3 推進(jìn)安全管理方法創(chuàng)新

在“流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化”的科學(xué)管理思想引領(lǐng)下，按照管理學(xué)“計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制”四大職能原理，在結(jié)合船上的安全管理實(shí)踐和調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)公司安全管理體系，歸納提煉出每天簡單重復(fù)做好船舶作業(yè)、航行、管理等三大主要事項(xiàng)的“三大抓手法寶”，即班組管理、“車讓控速，慢準(zhǔn)穩(wěn)早”航行理念以及船長每日“八防”安全預(yù)控評估表。“三大抓手法寶”是安全管理工作的指引和抓手，明確操作上要嚴(yán)格遵守安全管理體系，“標(biāo)準(zhǔn)化”就是船舶安全管理體系，而“流程化”規(guī)范了每天簡單重復(fù)工作的流程。

“三大抓手法寶”，進(jìn)一步規(guī)范了我們每天簡單重復(fù)做好船舶作業(yè)、航行、管理等三大主要事項(xiàng)的流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化管理，提高了船岸員工的體系意識(shí)，增強(qiáng)了體系執(zhí)行力，全面提升了船舶安全管理水平，使船舶安全管理工作進(jìn)入了科學(xué)管理軌道，是船舶安全管理的方法創(chuàng)新。

如果我們想要充分的運(yùn)用好這個(gè)創(chuàng)新的船舶安全管理方法，就要做到如下兩點(diǎn)：

一是要認(rèn)真做好宣貫和培訓(xùn)。利用船員崗前培訓(xùn)、崗前談話、船舶“三長”會(huì)議等機(jī)會(huì)，給船員講清講透“三大抓手法寶”的意義和運(yùn)用方法；為自管船配送安全宣傳掛圖，規(guī)范張貼標(biāo)準(zhǔn)，主管利用駐船或跟航機(jī)會(huì)給船員詳細(xì)解讀，幫助船員理解和掌握“三大抓手法寶”。

二是要狠抓落實(shí)。根據(jù)“做前有準(zhǔn)備、做時(shí)有依據(jù)、做后有記錄”的安全工作原則，結(jié)合實(shí)際在日常安全管理工作中對“三大抓手法寶”進(jìn)行充分的應(yīng)用。以《船長每日“八防”安全預(yù)控評估表》為抓手，通過落實(shí)每日安全預(yù)控評估制度、撰寫船舶管理方案或船舶管理簡要思路，不斷提高船舶自主管理水平；以“三大抓手法寶”為指引，按照“每天做時(shí)有依據(jù)”的工作要求，認(rèn)真執(zhí)行安全管理體系，著力解決“兩張皮”問題；以班組管理、“車讓控速、慢準(zhǔn)穩(wěn)早”航行理念和船長每天“八防”安全預(yù)控評估表為抓手，規(guī)范船舶安全工作的管理流程，讓船岸員工流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化地開展船舶作業(yè)、航行、管理等船舶安全工作三大主要事項(xiàng)。

4.結(jié)束語

總之，為了更好地適應(yīng)現(xiàn)在所面臨的新形勢、新變化和新挑戰(zhàn)，我們將認(rèn)真貫徹許立榮董事長在集團(tuán)的工作會(huì)議上關(guān)于“大力創(chuàng)新，就是一定要有創(chuàng)新精神，向創(chuàng)新要?jiǎng)恿?、要活力、要?shí)力”的講話精神，不忘初心，以更加堅(jiān)定的信心和決心，在傳承中不斷地探索與創(chuàng)新，通過理念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和方法創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)船舶安全管理水平不斷的提高，從而進(jìn)一步提高公司的核心競爭力，為實(shí)現(xiàn)公司船舶安全管理水平具有國際競爭力作出新的貢獻(xiàn)。