洪 宇

（黑龍江省雙鴨山市寶清縣公路事業(yè)發(fā)展中心，黑龍江 雙鴨山 155600）

0 引言

我國經(jīng)濟取得了巨大的成就，公路橋梁的建設(shè)加速，并且運輸市場的發(fā)展也更加成熟，為經(jīng)濟的發(fā)展注入了活力。但是交通安全問題仍然突出，橋頭跳車就是一個很典型的交通質(zhì)量問題，嚴重影響交通安全，因而著手研究此方面的內(nèi)容具有現(xiàn)實意義，以下將做簡要的闡述。從實際使用情況來看，公路橋頭跳車現(xiàn)象嚴重，已經(jīng)是刻不容緩的大事。所以，我們將從成因和相關(guān)影響因素各個方面進行分析，對于這個現(xiàn)象，該文從橋頭跳車的原因分析，從理論與施工的角度進行探討，提出減少高速公路橋頭跳車的措施。

1 對橋頭跳車的原因分析

1.1 地基沉降

橋梁的建設(shè)是連接兩地交通發(fā)展的紐帶，一般是建在表面水位比較高的地方。并且周圍的土壤中水分的含量比較高，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，相對來說土壤顆粒中的空隙間隔比較大，層次分明，且存在的壓縮空間較大。用這樣的土質(zhì)來做地基，一旦受到超過它所能承受的能力后，地基內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，路面會在相應的位置發(fā)生坍塌和凹陷。同時，對于等級相對較高的公路來說，臺后填上的填筑高度一般比較高，這樣一來使用的填充物質(zhì)就相對較多，沉淀需要的時間較長，因為相同的物質(zhì)，堆積高度越高，顆粒之間的間隙就越大，因此所需的時間較長。再加上有橋體承受不了的重量，更容易出現(xiàn)問題。所以在構(gòu)造建設(shè)時一定要考慮到它的承載能力，不能一味地施壓，不然就算地基再好，也會出現(xiàn)地基下沉，從而造成橋頭跳車的問題。

1.2 壓縮沉降

壓縮沉降是沉淀的一種類型，可沉固體在濃度高的時候，相互接觸，相互支撐，在固體顆粒的相互作用力下，將下層顆粒與上層顆粒之間存在的液體擠壓出去，從而達到沉淀的作用。在公路應用承載重量時，這種現(xiàn)象非常容易發(fā)生，最終使橋頭跳車。在施工進行時，施工的順序也是尤為重要的，其決定了工程的質(zhì)量。在填充地基時，用到的材料不止一種，用哪一種材料先進行填充直接關(guān)系到橋體本身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。有些時候，材料填充的順序也決定了壓縮沉降的時間，因為不同的材料所需的沉降時間的長短也不同。為了減少壓縮沉降因素帶來的影響，一定要設(shè)計好施工順序。

1.3 施工質(zhì)量不嚴格

因為橋臺路基填筑高度比較高，施工難度比較大，為了在規(guī)定時間內(nèi)完成任務，施工方會加快背臺填土的速度，致使高填路基沒有充分的時間進行沉淀。臺背和翼墻的內(nèi)側(cè)填充：上面沒有充分壓實，使得壓實密度達不到規(guī)定的要求。填料施工程序不規(guī)范，應按施工規(guī)范規(guī)定的厚度進行分層填筑、分層碾壓、分層檢測；擋墻、臺前護坡等構(gòu)造物砌筑不及時，導致土體滑移，嚴重影響了壓實效果；沒有選擇合適的氣候條件進行施工，在有大量降雨時，填充的層面之間會有雨水滲入，導致沉淀壓實效果不好，達不到標準的施工質(zhì)量；遇到特殊情況，不經(jīng)設(shè)計單位同意，施工單位自行處理。在自行處理的過程中，沒有達到相關(guān)的施工質(zhì)量標準，從而造成在檢測的時候，施工質(zhì)量不合格。

1.4 構(gòu)造差異

橋臺結(jié)構(gòu)的剛度很大，其自身壓縮幾乎為零，完工后沉降量非常小。而臺后填料一般就地取材，剛度相對很小，由于車輛荷載的反復作用會發(fā)生很大的變形，而且這種塑性變形還會不斷積累。從抗變形能力來看，無論何種形式的橋臺與其臺后填料相比，在壓縮沉降方面它們都有明顯的差異。

2 橋頭跳車危害

2.1 橋頭跳車對于車輛行駛的影響

當路面上有臺階存在時，路過的車輛不得不降低車速，影響公路的正常使用功能以及通行能力。另外，跳車使得乘車者與駕駛員的身心都受到影響，也容易引起裝載貨物的損壞，當車速過快時，嚴重的跳車會引起翻車，追尾等交通事故，嚴重地威脅了駕駛?cè)藛T的生命和財產(chǎn)安全。

2.2 跳車同時也會增加公路的養(yǎng)護費用

臺階在公路上，會使車輛在通過橋頭時產(chǎn)生一定的沖擊和跳動，進而使橋梁和道路產(chǎn)生額外的沖擊，使得橋頭搭板以及支座、伸縮縫等受到損壞，其中，威脅最大的就是對制作和伸縮縫的破壞。為了更好地保護橋梁，需要對路橋過渡段出現(xiàn)的臺階進行及時的維修與保養(yǎng)。因此，不斷地維修與保養(yǎng)也會浪費大量的人力，財力，物力。

2.3 跳車現(xiàn)象增加了車輛運輸成本

在行駛到橋頭時，如果出現(xiàn)臺階車輛會發(fā)生跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的沖擊力，對車輛也會造成嚴重的傷害，特別是對車輛的輪胎以及車輛內(nèi)部齒輪的磨損，縮短了車輛使用年限，增加了車輛運輸成本。

3 防止跳車的處理方法

3.1 設(shè)計措施

任何工程施工的成功都離不開一個好的設(shè)計，那么在工程建設(shè)中，不僅需要對建筑進行設(shè)計，還需要對施工程序、施工問題以及應對措施進行設(shè)計。橋梁工程是一項浩大的工程，并且所包括的土地面積或者說跨度是比較大的，那么也就側(cè)面說明了所處的地質(zhì)土壤環(huán)境也會有所不同。因此，在設(shè)計的時候，我們可以根據(jù)不同的橋涵地基情況進行不同的設(shè)計，擬定措施方案[1]。以枕梁和搭板的設(shè)置為例，首先是橋梁的正交問題，有些特殊的橋梁是采用異交的方式。其次，就是梁為斜交的情況，主要體現(xiàn)在鋼筋混凝土搭板和鋪張層的澆灌上，一端在于枕梁與搭板的連接，另一端則是路基與水泥或瀝青路面的連接。最后，要注重橋梁修建的地理環(huán)境與土地的實際情況，以此來決定搭板的高度。根據(jù)實地勘察對數(shù)據(jù)進行精確，從而確定使用板子的長度。

3.2 地基處理

地基處理最重要的技術(shù)就是填土預壓，采用塑料板排水預壓能有效地增加地基排水，可以達到快速凝固的效果。對于一些常年受地表水影響的松軟地質(zhì)和淤泥地質(zhì)的影響，在填充厚度上有嚴格的控制，這個標準大致為2 m，如果在該種地質(zhì)條件下填充地基，厚度沒有達到2 m 就要繼續(xù)填充，直到達到標準為止。如果高于2 m，那么地基大排水效果和強度就會有所提升。

3.3 嚴格控制施工

針對上述提出的施工質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，在工程實施過程中，施工方應嚴格控制其過程。應該從3 個基本方面出發(fā)。1）控制施工時間，不要出現(xiàn)趕工的現(xiàn)象。許多時候，施工難度相對來說是比較大的，時間控制不好，前期施工慢，后期為了趕時間完成任務，施工粗制。2）在選擇填充的材料時，一定要選擇滲水好的填料，這樣有利于沉淀壓實。3）泄水盲溝的建設(shè)。首先，用膠黏貼處要保證沒有滲漏，其次，要保證泄水盲溝的泄水效果，將這些做好，就能保證施工的基本質(zhì)量。

3.4 路面處治

3.4.1 設(shè)置橋頭搭板和枕梁

在橋頭的一定范圍內(nèi)可以預制混凝土塊、條石鋪設(shè)過渡性路面，等到路基沉降完成后，完成設(shè)計路面的鋪設(shè)。除此之外，還可以采用瀝青做過渡路面的材料，當出現(xiàn)沉降現(xiàn)象后，可及時用瀝青混凝土或是瀝青砂在沉降處鋪設(shè)一層，這樣就可以確保車輛的順暢通行，跳車的現(xiàn)象可得到有效的避免。

3.4.2 設(shè)置過渡性路面

在橋頭的一定范圍內(nèi)可以預制混凝土塊、條石鋪設(shè)過渡性路面，等到路基沉降完成后，在進行更改鋪上原來設(shè)計的路面。也可以使用瀝青表處過渡層，它的優(yōu)勢是出現(xiàn)很大的沉降現(xiàn)象時，可及時用瀝青混凝土或是瀝青砂在沉降處鋪設(shè)一層，這樣就可以確保車輛的順暢通行，跳車的現(xiàn)象可得到有效的避免。

4 處理橋頭跳車的實施措施

4.1 無砂碎石樁處理

無砂碎石樁處理是一種利用機械化設(shè)備完成的且處理效果相對較好的處理橋頭跳車的措施方法，在操作上條理清晰方便。具體的操作步驟只有兩步，步驟較少且比較簡潔，第一步是水，一般來說，在具體施工中，采用的大多是深井降水，利用物理方法進行加壓，壓制到一定范圍內(nèi)就可以成孔。第二步就是成孔，這就需要專門的機械設(shè)備完成，其中還需要人工協(xié)助配合，按照設(shè)計標注樁位成孔。最后完成處理，結(jié)束后，還需注意成孔后堆放現(xiàn)象產(chǎn)生[2]。

4.2 新型輕質(zhì)材料泡沫珠混凝土

新型輕質(zhì)材料泡沫珠是由泡沫珠EPS 顆粒、中粗砂、碎石、水泥與水等多種材料，通過發(fā)泡機的發(fā)泡系統(tǒng)進行發(fā)泡的一種氣密性良好的材料，但是在大多數(shù)時候，這種材料又應用到建筑中。它又被稱為發(fā)泡水泥，輕質(zhì)混凝土，且防水性和抗壓性極好。在使用過程中，還要對這種材料進行稀釋，大約的稀釋倍數(shù)在20 倍～40 倍，在這個區(qū)間內(nèi)施工效果是最好的，并且根據(jù)實際情況，泡沫珠的大小也是有要求的。這種新型材料可以消除過大的差異性沉降，形成平緩的沉降過渡段達到防治橋臺跳車的目的。

4.3 MOH材料

MOH 材料是復合材料中的一種混合物，是以一種材料為基體，另一種材料為增強體的混合物質(zhì)。在公路橋體修建時，主要作為復合有機水的硬性材料，并且運用這種材料處理橋頭跳車問題是非常有效的。MOH 的設(shè)計思路是針對瀝青混合料高溫性能和抗變形的性能以及水泥混合土剛度大等問題的不足之處而進行研發(fā)的。以被乳化的瀝青為有機結(jié)合材料，用水泥作為結(jié)合的無機材料，充分地將有機物質(zhì)和無機物相互結(jié)合，發(fā)揮它們的雙重優(yōu)點。并且該工藝無需加熱，保護環(huán)境。改善施工條件，延長可施工季節(jié)。對交通的影響小、可快速開放交通。對于原路面也沒有太大影響，縱向上可以實現(xiàn)不等厚攤鋪，且施工時間是各種工藝中最短的。

5 結(jié)語

綜上所述，分析橋頭跳車的成因、問題，提出解決措施。橋頭跳車的影響因素有很多，并且在施工過程中也存在許多問題，為了達到施工預期的效果，不出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，應該借鑒其他在這方面處理相對較好的實踐案例，并且進行分析，制定出符合具體工程的方案。但是由于橋頭跳車從表面上看是由橋臺和路堤的沉降差造成的，所有關(guān)于這方面的設(shè)計都是從這2點出發(fā)考慮的。而實質(zhì)上影響施工后沉降差的因素很多，并且在實際中存在許多難以實現(xiàn)的客觀問題，這些都需要在未來進行研究和探討，發(fā)現(xiàn)其中的不足，做出恰當?shù)恼{(diào)整和改造。