張嘉琪

從舒適層面講，冠道的駕駛品質(zhì)在同級(jí)別與同價(jià)位車型里絕對(duì)是排在第一名的，其對(duì)于舒適駕乘的理解與演繹不僅相當(dāng)完美，甚至讓我聯(lián)想到了一臺(tái)此前我試駕過(guò)的定位更高、售價(jià)更貴的車型：奔馳GLE。

2020款冠道370TU RBO四驅(qū)至尊版

車身尺寸4858、1942、1670mm;軸距2 820 mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量2.0L;最大功率200kW;最大扭矩370N·m;9擋手自一體式自動(dòng)變速器;綜合油耗8.7L/100 km;前置四驅(qū);懸架形式前麥弗遜、后多連桿;輪胎規(guī)格245/55 R19;售價(jià)32.98萬(wàn)元

一點(diǎn)都不夸張，冠道在行駛品質(zhì)方面的質(zhì)感足以挑戰(zhàn)奔馳GLE，甚至在某些方面還要表現(xiàn)得比GLE更好。首先與GLE行駛質(zhì)感最接近的地方就是冠道的底盤調(diào)校，ADS全時(shí)自適應(yīng)減振系統(tǒng)能夠根據(jù)不同駕駛模式對(duì)懸架硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在Comfort模式下，它不僅能夠?qū)β访孑^為突兀的顛簸（比如連續(xù)的減速帶）做到較好的緩;中與吸收（GLE在這方面表現(xiàn)不足，其空氣懸架的前段力度明顯偏硬，很難對(duì)此類路況做到有效過(guò)濾），甚至還能模擬出高檔奔馳車型特有的“大船式晃動(dòng)”，這種獨(dú)特的體感雖然不利于穩(wěn)定車身姿態(tài)，但在平整的柏油路面上定速行駛時(shí)，卻能賦予駕駛者與乘客相當(dāng)美妙的駕乘感;除此之外，底盤對(duì)于路面顛簸與噪聲的隔絕也做得相當(dāng)?shù)轿?，駕駛冠道時(shí)，你會(huì)有一種被車子與路面完全隔離的感覺(jué)，仿佛此時(shí)并不是在開(kāi)車，是坐在一條飛毯上，這對(duì)默認(rèn)了“本田=吵顛硬”認(rèn)知的我來(lái)說(shuō)完全是顛覆性的。

冠道在轉(zhuǎn)向方面的設(shè)定是要比奔馳GLE更優(yōu)秀的。雖然同樣犧牲了過(guò)半的路感反饋，但冠道能夠根據(jù)車速與駕駛模式適時(shí)地調(diào)整轉(zhuǎn)向比與轉(zhuǎn)向力度，即使Comfort模式下飄飄乎的車身在多彎的山道中顯得有些不夠從容，但車頭依舊能夠快速精準(zhǔn)地響應(yīng)傳自方向盤的轉(zhuǎn)向需求——在高速入彎時(shí)，冠道比GLE的轉(zhuǎn)向意愿要更強(qiáng)，并且在通過(guò)部分高速?gòu)潟r(shí)，只要你不對(duì)車速有太過(guò)分的要求，冠道甚至還能神奇地在彎中保持內(nèi)外兩側(cè)端平的姿態(tài)，這無(wú)疑賦予了它更高的過(guò)彎極限，而GLE此時(shí)十有八九基本就已經(jīng)要開(kāi)始推頭了;Sport模式下，冠道的懸架會(huì)收回Comfort模式時(shí)恍忽的大船感，其支撐力度會(huì)有一定程度的增強(qiáng)，不過(guò)對(duì)我而言提升有限，這點(diǎn)與GLE毫不運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式也有幾分相似;冠道的懸架行程是明顯的先軟后硬，只要輪胎不超過(guò)極限，冠道的底盤是能夠賦予你過(guò)彎時(shí)應(yīng)有的支撐感與前后一致性的，而GLE則是完全相反的，不要試圖在山道中挑戰(zhàn)它的過(guò)彎極限，那種隨時(shí)都有可能翻車的感覺(jué)可完全不是鬧著玩的。

哦對(duì)了，這臺(tái)冠道還是一臺(tái)四驅(qū)車型，從液晶儀表盤界面中，你可以輕松調(diào)出顯示當(dāng)前駕駛情況下前后軸動(dòng)力分配的頁(yè)面——說(shuō)實(shí)話，這個(gè)界面看起來(lái)特別像配備了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的謳歌RDX，不過(guò)本田肯定不會(huì)把看家的四驅(qū)技術(shù)下放到這樣一臺(tái)追求舒適性的SUV身上，冠道的這套AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是不能對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的動(dòng)力分配的，而如果真的可以，那即使懸架再過(guò)拉垮，想想RDX在彎中與出彎時(shí)的強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)極限，冠道的運(yùn)動(dòng)性再爛也不會(huì)爛到哪兒去。

最后是動(dòng)力，這方面就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。對(duì)于Comfort模式下的冠道來(lái)說(shuō)，它的這臺(tái)9速手自一體變速器顯然是更愿意追求換擋時(shí)的平順性的，這一點(diǎn)在城市路況中的表現(xiàn)確實(shí)很不錯(cuò)，不過(guò)“不錯(cuò)”的基礎(chǔ)是你不要去逼它，只要平穩(wěn)和緩地起步、平穩(wěn)和緩地加速，冠道的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)讓你很享受，但若此時(shí)你狠狠地給油門剁上一腳，那么變速器至少會(huì)花上半秒鐘的時(shí)間反應(yīng)，然后才開(kāi)始手忙腳亂的降擋，期間不太快速連貫的降擋動(dòng)作與傳自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的同樣不太悅耳的聲音會(huì)徹底打破原本安逸的車內(nèi)氛圍，雖然我得說(shuō)這臺(tái)冠道的隔音做得很不錯(cuò)，連玻璃都用了雙層隔音玻璃，但除非是在運(yùn)動(dòng)模式，不論是加速體感還是順帶傳到耳里的聲浪，都不會(huì)讓人感到舒服。這點(diǎn)與GLE倒也半斤八兩。