崔建偉 神華中海航運(yùn)(天津)有限公司

1.引言

臺(tái)風(fēng)是每個(gè)船長(zhǎng)在船都會(huì)遇到的，如何安全的避臺(tái)，抗臺(tái)是船舶管理人員及船長(zhǎng)的基本素質(zhì)，本文根據(jù)船舶現(xiàn)場(chǎng)抗臺(tái)情況，總結(jié)分析船舶在象山內(nèi)錨地抗臺(tái)的可行性。

2.船船舶情況及象山內(nèi)錨地情況

（1）船舶資料：神華522 輪LOA189.99m，B32.26m，D16.20m，GT29152噸，NT16325噸，DWT54139.3噸。船舶在天津港滿載裝煤，最大吃水10.8米，前往象山港寧海電廠卸貨，預(yù)計(jì)9月30日抵象山外錨地。預(yù)計(jì)在錨地拋錨待泊2-3天。

（2）象山港位于舟山群島的西南方，水域深入內(nèi)陸長(zhǎng)達(dá)50多千米。象山港灣口水深10米左右，最深可達(dá)15米以上，灣內(nèi)大部水深5-40米。外半部較深，里半部較淺。除個(gè)別島礁岸側(cè)為巖石及沙底外，大部為泥底，該灣是中國(guó)著名的避風(fēng)海灣。除象山港航道外，灣內(nèi)水深適宜處皆可拋錨，主要的防風(fēng)錨地有下列兩處，雙德山與白石山島之間錨地，水深6-13米，泥底，可避臺(tái)風(fēng)。懸山南錨地，介于懸山與白石山島，歷試山，獅子角之間，水深5米-20米，泥底，可避臺(tái)風(fēng)。外候潮錨地位于六橫島以南，以下4點(diǎn)連線水域內(nèi)：2937.1N/12218.5E2935.1N/12217.6E2936.0N/12216.5E 3937.5N/12218.1E錨地面積6.5KM2，底質(zhì)為泥沙底，水深14.3-17.9米，潮流往復(fù)流，漲潮西北，落潮東南，流速2-4節(jié)，錨地避風(fēng)條件較差，東北，東南風(fēng)時(shí)風(fēng)浪較大。

3.臺(tái)風(fēng)生成及其移動(dòng)路徑

臺(tái)風(fēng)“米娜”的生成及移動(dòng)路徑：2019年18號(hào)臺(tái)風(fēng)“米娜”于2019年9月28日在臺(tái)灣省臺(tái)北市東南方向1540公里處生成，向西北方向移動(dòng)并加強(qiáng)，預(yù)計(jì)在臺(tái)灣省東部北上。9月30日8時(shí)中央臺(tái)預(yù)報(bào)：臺(tái)風(fēng)“米娜”位置24.2N/123.0E，臺(tái)風(fēng)級(jí)，最大風(fēng)力12級(jí)，中心氣壓975HPA，距離臺(tái)灣省臺(tái)北市南偏東方向約415公里，預(yù)計(jì)以每小時(shí)25公里的速度向北偏西方向移動(dòng)，強(qiáng)度繼續(xù)加強(qiáng)。臺(tái)風(fēng)“米娜”實(shí)際路徑，10月1日21時(shí)從舟山群島東部而過(guò)，然后轉(zhuǎn)向東北方向移動(dòng)，越過(guò)韓國(guó)后進(jìn)入太平洋。最大風(fēng)力13級(jí)，進(jìn)入我國(guó)東南沿海是最大風(fēng)力12級(jí)，在舟山群島過(guò)境時(shí)，風(fēng)力11級(jí)。

4.船舶避臺(tái)抗臺(tái)方案選擇

當(dāng)時(shí)根據(jù)“神華522”輪所處位置及臺(tái)風(fēng)“米娜”的預(yù)報(bào)路徑，對(duì)于船舶的避臺(tái)抗臺(tái)方案出現(xiàn)了兩種不同的意見(jiàn)：

（1）掉頭北上遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心避臺(tái)。船舶所屬船管公司的海務(wù)管理人員認(rèn)為，臺(tái)風(fēng)還是以避為主，只在萬(wàn)不得一的情況下選擇抗臺(tái)，建議船舶選擇北上，根據(jù)臺(tái)風(fēng)的前進(jìn)路徑適當(dāng)調(diào)整向航向，在臺(tái)風(fēng)左半圓保持與臺(tái)風(fēng)中心150至200海時(shí)的距離。

（2）申請(qǐng)象山港灣內(nèi)拋錨抗臺(tái)。船長(zhǎng)及船東海務(wù)管理人員則認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)時(shí)船舶處在臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑的左半圓及象山港灣內(nèi)的良好的避風(fēng)條件，可以和當(dāng)?shù)睾Ｊ陆煌ü芾聿块T(mén)申請(qǐng)進(jìn)入象山港港灣內(nèi)選擇合適位置拋錨抗臺(tái)。

5.避臺(tái)方案選擇的原因

船管公司主管人員建議船舶北上遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心，因?yàn)榉琅_(tái)應(yīng)堅(jiān)持16字方針：以避為主、以抗為輔、底線思維、留足余量。而且認(rèn)為象山港灣內(nèi)拋錨抗臺(tái)的危險(xiǎn)較大。象山港灣內(nèi)潮流流速較急，流速一般2-3節(jié)，特別是大潮汛期間，易發(fā)生錨泊船走錨事件。港灣內(nèi)漁船眾多，特別目前是開(kāi)漁季節(jié)，因臺(tái)風(fēng)的影響，多數(shù)漁船均回港灣內(nèi)避風(fēng)。港灣內(nèi)航道外部水深較淺，一旦船舶位于臺(tái)風(fēng)中心，受到三角浪待影響，易發(fā)生船舶座底事件。目前本船重載錨泊，一旦在港灣內(nèi)其他錨泊船發(fā)生走泊，因操縱區(qū)域受限，本輪不易主動(dòng)采取措施，只能被動(dòng)的采取措施。臺(tái)風(fēng)還是避為主，選擇北上，保持在臺(tái)風(fēng)的左半圓，并與臺(tái)風(fēng)保持150海里以上的安全距離?？傊J(rèn)為還是應(yīng)采取遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心的方式，主動(dòng)避臺(tái)的策略比較安全。雖然主動(dòng)避臺(tái)的方案看上去很有道理，但是其也有不足之處，首先遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心航行過(guò)程中，也會(huì)受到臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的風(fēng)浪的影響，而且在臺(tái)風(fēng)中心過(guò)后，船舶需要繼續(xù)南下抵達(dá)象山港錨地準(zhǔn)備進(jìn)港事宜，根據(jù)臺(tái)風(fēng)過(guò)后對(duì)本區(qū)域的影響來(lái)看，船舶會(huì)頂風(fēng)頂浪航行，船舶會(huì)繼續(xù)受到大風(fēng)浪的沖擊。這樣船舶受到大風(fēng)浪影響的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，而且是在航行過(guò)程中受到大風(fēng)浪的影響。再就是對(duì)船期不利，船舶頂風(fēng)頂浪航行，船舶的速度會(huì)受到限制，影響船期。還有就是速度慢了，油耗會(huì)受到影響，降低經(jīng)營(yíng)效益，雖然效益為安全讓路，但是在安全的前提下同樣也要兼顧效益。

6.抗臺(tái)方案的可行性

選擇象山港灣內(nèi)拋錨抗臺(tái)主要考慮如下：

根據(jù)教科書(shū)中的指導(dǎo)原則，在近海航行的船舶應(yīng)及時(shí)避離，選擇封閉式或背風(fēng)良好的港口避風(fēng)，如果沒(méi)有這種條件，則需要船舶盡快駛向外海深水區(qū)，全力以赴準(zhǔn)備抗御，切不可猶豫不決。近海避抗臺(tái)首選半封閉式或避風(fēng)條件良好的港口避風(fēng)。因?yàn)榕_(tái)風(fēng)的巨大破壞性，故不可采用系泊抗臺(tái)。港內(nèi)作業(yè)船舶宜采取錨泊抗臺(tái)的方式。船舶在拋錨靜止?fàn)顟B(tài)受到風(fēng)浪的沖擊會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于航行中受到風(fēng)浪的沖擊。如前所述，象山港外的候潮錨地的避風(fēng)條件較差，但是象山港灣內(nèi)部的避風(fēng)條件良好。根據(jù)港灣的位置，只有強(qiáng)烈的東北風(fēng)時(shí)，港灣內(nèi)部才會(huì)受到影響，根據(jù)臺(tái)風(fēng)移動(dòng)位置的影響，港灣內(nèi)影響最強(qiáng)的會(huì)是N-NW風(fēng)，對(duì)于N-NW風(fēng)，象山港灣內(nèi)部絕對(duì)是最佳的避風(fēng)位置。港灣內(nèi)部受浪的影響也不會(huì)太大.雖然象山港灣內(nèi)部的條件比較復(fù)雜，萬(wàn)礁西北方1.5海里有水深11.2米的泥礁，大豬娘礁西南方0.3海里處有一干出2.9米的小豬娘礁。懸山東端附近有高峰3.8米的大礁。歷試山西北方約1.2海里處有一水深2.1米的黃泥礁.外干門(mén)，鵲礁，歷試山附近和電廠碼頭對(duì)開(kāi)水域有漁網(wǎng)，漁船作業(yè).潮流流速較大大潮汛期間。我們可以選擇象山港灣內(nèi)部靠外的區(qū)域，水深也比較深些，船舶密度也會(huì)小，同時(shí)指導(dǎo)船長(zhǎng)充分利用良好船藝，據(jù)風(fēng)流的綜合作用力，視情拋錨，盡可能避開(kāi)急流時(shí)拋錨。船舶拋錨后應(yīng)加強(qiáng)值班瞭望，特別是在大風(fēng)，大潮汛期間更應(yīng)密切注意本船的錨泊情況和周?chē)暗膭?dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取應(yīng)急措施。臺(tái)風(fēng)中心過(guò)后，船舶會(huì)在港方要求的第一時(shí)間靠泊，節(jié)省了船期，在保證安全的前提下為公司贏得了效益。

7.臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)時(shí)船舶現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況

既然決定港內(nèi)錨泊抗臺(tái)，船舶應(yīng)立即選定錨地，然后立即開(kāi)往選定的避風(fēng)錨地下錨，經(jīng)過(guò)最終權(quán)衡各方利弊，船長(zhǎng)于2019年9月30日1730點(diǎn)重載在象山港鵲礁（29°59.97′N(xiāo)，121°56.29′E）水域拋?zhàn)箦^8節(jié)，海圖水深15.9米，泥底。在內(nèi)錨地抵抗18號(hào)臺(tái)風(fēng)“米娜”。船長(zhǎng)組織船上人員按公司體系文件船岸防臺(tái)須知以及公司防臺(tái)文件規(guī)定認(rèn)真落實(shí)，制定防臺(tái)預(yù)案。同時(shí)注意周?chē)^泊船MV MING HUI HAI和MV MAO YU58錨泊情況，距離本輪約6-7cable。在本輪方位257度，0.8海里處有一淺點(diǎn)。船管海機(jī)務(wù)人員值班室監(jiān)控24小時(shí)與船舶保持聯(lián)系，船上每小時(shí)向公司值班室匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況。

8.抗臺(tái)總結(jié)

（1）船岸管理人員高度重視.對(duì)防臺(tái)工作要充滿敬畏之心，克服麻痹思想。要充分體現(xiàn)“早”的精神，早分析，早判斷，提前布置和落實(shí)好各項(xiàng)安全防范措施。

（2）盡早獲取氣象信息，了解臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑。船岸雙方要利用各種途徑，提前獲取氣象信息，準(zhǔn)確了解臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑。特別是岸基管理人員要利用岸基的優(yōu)勢(shì)給予船上足夠的信息支持。

（3）熟悉周?chē)h(huán)境，做好應(yīng)急措施。知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。臺(tái)風(fēng)雖然威力巨大，對(duì)船舶的影響巨大。但是并不是不可戰(zhàn)勝。通過(guò)對(duì)周?chē)h(huán)境的科學(xué)合理的分析，充分的做好風(fēng)險(xiǎn)方案的評(píng)估工作，做好應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備工作，就能保證船舶的安全。

（4）船岸溝通順暢，岸基給予充分的支持。本次船舶象山港灣內(nèi)拋錨抗臺(tái)，船岸雙方充分溝通，積極協(xié)調(diào)，特別是在近距離接近臺(tái)風(fēng)中心時(shí)，要求船上每小時(shí)堅(jiān)持匯報(bào)，岸時(shí)人員通過(guò)HIFLEET隨時(shí)監(jiān)控船舶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理出現(xiàn)的應(yīng)急問(wèn)題，保證了船舶抗臺(tái)的安全。

（5）打破常規(guī)，科學(xué)創(chuàng)新。如果常規(guī)的按照避臺(tái)原則，以防為主，適時(shí)早避的原則，采取我們前述第一種方案的話，船舶受到大風(fēng)浪的影響會(huì)遠(yuǎn)大于最后采取的案。經(jīng)過(guò)船岸人員的共同努力，仔細(xì)研究船舶抗臺(tái)中會(huì)遇到 的各種細(xì)節(jié)，做好各種應(yīng)急預(yù)案，最后安全的抗臺(tái)。