摘 要 特大城市的形成日益凸顯，一方面體現(xiàn)了社會的發(fā)展，一方面也體現(xiàn)了國際化經(jīng)濟生活的需要。但是城市的快速發(fā)展也帶來了諸多的問題，其中交通安全就是人們普遍關(guān)心的突出問題，特別是地鐵交通的開發(fā)，隨之帶來的諸如消防等安全更為人們關(guān)注。本研究選擇了人員交通流量較大地鐵站作為研究對象，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探討特大城市地鐵站安全管理中的救援與人員疏散的方案和路徑，旨在提出更為實用有效的應(yīng)急與疏散救援方法。

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng);特大城市;地鐵站;安全管理

引言

隨著城市建設(shè)大發(fā)展，我國地鐵建設(shè)也進入快速發(fā)展階段。然而，地鐵的高速發(fā)展，一方面適應(yīng)了城市建設(shè)的需要，另一方面由于其系統(tǒng)存在的缺陷常會造成一些隱患。希臘建筑師C.A.Domadis[1]曾說過“一個城市必須在保證自由、安全的條件下，為每個人提供最好的發(fā)展機會，這是人類城市的一個特定目標”。事實上，這里既有專業(yè)技術(shù)的問題，更有安全管理規(guī)范的問題。地鐵站突發(fā)事件這樣的災(zāi)害應(yīng)該是可以預(yù)控或采用科學(xué)技術(shù)來降低災(zāi)害損失的。本文將從監(jiān)控、救援、疏散等方面討論基于物聯(lián)網(wǎng)的地鐵站安全管理問題。

1地鐵站火災(zāi)監(jiān)控、救援和疏散管理現(xiàn)狀分析

國內(nèi)外學(xué)者對地鐵站這類人員密集場所的評價研究主要集中在場所本身消防安全的風(fēng)險評價和人員應(yīng)急疏散的路徑評估方面。黎偉等[2]根據(jù)城市地鐵站內(nèi)人員密集場所人員數(shù)量大、流動性強等特點，提出了風(fēng)險評估的框架與流程，并對風(fēng)險評估標準化的具體實施過程進行初步探索;王奕璇[3]通過對地鐵、火車站等典型人群密集場所的安全風(fēng)險隱患的分析，提出相應(yīng)的暴力犯罪防控的措施;陳冬萍[4]結(jié)合一種基于激光檢測設(shè)備的大客流監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)展開論述，為地鐵站內(nèi)人員密集公共場所的管理方合理開展大客流預(yù)測預(yù)警工作，削減公共安全風(fēng)險提供參考。

從現(xiàn)有研究狀況來看，對城市中地面建筑內(nèi)的安全管理比較成熟，針對地鐵站之類地下建筑內(nèi)的人員密集場所的安全研究多集中在場所本身的風(fēng)險評價上，并未考慮日常安全管理等內(nèi)容，缺少對場所內(nèi)部配套系統(tǒng)的研究;而現(xiàn)有的對于安全管理的研究很少系統(tǒng)地建立安全管理體系。因此，有必要對地鐵，特別是地鐵站的安全管理提出具體規(guī)范。

2地鐵站應(yīng)急救援與疏散管理

救援和疏散雖然是兩種應(yīng)急處理方式，但在本研究中，本文把它們視為一個事件的兩面。以前的研究多強調(diào)疏散這一面，但如果在地鐵站環(huán)境下發(fā)生突發(fā)事故，只強調(diào)疏散，忽視主導(dǎo)性救援將會造成很大的損失。因此。就需要在管理上加大力度，把疏散與救援綜合起來，統(tǒng)一調(diào)度，減少不必要的損失。本文認為有必要加強以下幾個方面的要求：

（1）完善救援與疏散一體化管理系統(tǒng)。既然把救援與疏散看作一個事物的兩面，首先就要把兩個方面的流程和措施納入同一個系統(tǒng)，使得救援與疏散在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)。本研究將疏散分為靜態(tài)疏散和動態(tài)疏散。靜態(tài)疏散的管理比較容易實現(xiàn)，但動態(tài)疏散既包括救援，又涉及受控人員心理、生理、行為等多種因素，要做到統(tǒng)一模式管理是比較困難的。一體化管理系統(tǒng)主要是指火災(zāi)發(fā)生后開展主導(dǎo)性救援和自發(fā)式疏散的管理程序。在物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)幫助下，將救援和疏散的方式、路徑、指令以及實施步驟按照一定要求設(shè)置成應(yīng)急管理程序，形成一個獨立的管理系統(tǒng)，集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中。

（2）制定救援與疏散一體化應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)研究和調(diào)查，幾乎所有地鐵站或管理中心都會參照《地鐵防火設(shè)計規(guī)范》或其他一些法規(guī)文件制定了突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。其中既涉及火災(zāi)救援，也有火災(zāi)疏散。即便是國家標準的《地鐵防火設(shè)計規(guī)范》中也是對疏散的規(guī)定多于救援的規(guī)定，疏散的規(guī)定共六款51條，而救援的規(guī)定只有5條。因此，必須制定具體的救援與疏散一體化預(yù)案。該預(yù)案至少包括如何采用主動式救援的具體實施方案和在物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)支持下的主導(dǎo)式疏散的具體實施方案，并形成聯(lián)動機制。

（3）制定定期模擬演練方案。僅僅制定出一體化管理系統(tǒng)和一體化應(yīng)急預(yù)案，還遠遠不能保證救援與疏散方案的順利實施。需要對系統(tǒng)及應(yīng)急預(yù)案進行經(jīng)常性的檢測和演練。因此，作為地鐵管理中心的職責(zé)之一，需要根據(jù)實際制定一個模擬實訓(xùn)方案，使工作人員、技術(shù)人員以及廣大乘客都有一個應(yīng)對突發(fā)事件的意識和思想準備。通過真實的演練，不僅可以檢驗上述《地鐵站火災(zāi)應(yīng)急救援與疏散一體化預(yù)案》的可行性，更重要的是要讓技術(shù)人員和工作人員熟悉操作環(huán)節(jié)，熟練掌握各種消防器材及設(shè)備的使用方法;同時，也可以使廣大乘客學(xué)習(xí)逃生技能、增強應(yīng)對火災(zāi)等突發(fā)事件的意識和本領(lǐng)，起到宣傳教育的作用。

地鐵站應(yīng)急處理評估方案至少應(yīng)該包括三個方面：一是對地鐵站火災(zāi)應(yīng)急處理方案本身進行定期評估，在所有系統(tǒng)正常運營后一定時間內(nèi)，再根據(jù)實際情況對應(yīng)急處理方案中某些條款進行更新。通過評估，改進了應(yīng)急處理預(yù)案。第二，對按照應(yīng)急預(yù)案進行的實訓(xùn)模擬演練進行評估，關(guān)注模擬演練過程中存在的問題，提出改進方法和建議。第三是針對綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及維護檢測系統(tǒng)進行評估，使得每一次的檢測、維修以及軟件系統(tǒng)的使用等情況自動獲取反饋信息，以保證這些環(huán)節(jié)始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的地鐵站安全管理體系的構(gòu)建

從上述分析可以看到，安全管理是對地鐵站乃至整個城市軌道交通系統(tǒng)正常運營和防災(zāi)減災(zāi)的一個重要手段，也是提高運營效率、降低運營成本的重要保障。因此，本文提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地鐵站安全監(jiān)控與防災(zāi)的安全管理體系，具體內(nèi)容如圖1所示：

該管理體系由“安全管理綜合平臺”以及若干個子系統(tǒng)構(gòu)成，上接“中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)”，最后通過“安全監(jiān)督管理系統(tǒng)”反饋到“安全管理綜合平臺”，形成循環(huán)，為地鐵站全方位安全起到有效的保障作用。

4結(jié)束語

本文根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從監(jiān)控、救援、疏散等方面提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地鐵站火災(zāi)監(jiān)控與防災(zāi)的安全管理體系，可以有效提高現(xiàn)代城市地鐵發(fā)展與使用中的安全性和可靠性。

參考文獻

[1] 吳良鏞.人居環(huán)境科學(xué)導(dǎo)論[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001： 107.

[2] 王奕璇.公共場所人群密集區(qū)暴力犯罪防控——以地鐵、火車站為例[J].佳木斯職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2018（8）：170，172.

[3] 陳冬萍.人員密集公共場所大客流預(yù)測預(yù)警淺議[J].電腦知識與技術(shù)，2018，14（7）：190-191.

[4] 黎偉，馬娜，劉雯，等.城市人員密集場所風(fēng)險評估標準化初探[J].安全，2016，37（6）：7-10.

作者簡介

尹柯（1981-），男，安徽馬鞍山;畢業(yè)院校：南京工業(yè)大學(xué)，專業(yè)：安全工程與風(fēng)險控制，學(xué)歷：博士，職稱：講師，現(xiàn)就職單位：南京森林警察學(xué)院，研究方向：城市安全，安全風(fēng)險評估。