霍之強(qiáng)

摘 要 隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對于交通系統(tǒng)的要求越來越高，因此高速公路也成為現(xiàn)代交通體系的一個重要組成部分，為我國的交通做出了巨大貢獻(xiàn)。本文通過探討高速公路隧道施工過程中所突出的管理問題，以及了解當(dāng)下高速公路隧道施工的現(xiàn)狀，提出提高隧道施工管理的有效方法。

關(guān)鍵詞 高速公路;隧道施工;施工管理;有效方法

高速公路隧道工程施工期往往較長，施工規(guī)模大，并且施工技術(shù)難度高，而且由于作業(yè)環(huán)境不同，導(dǎo)致在施工過程中會面臨著一系列復(fù)雜的變化因素，為施工帶來更大的難度。為了保證高速公路隧道工程的穩(wěn)定實(shí)施需要做好施工管理工作。本文著重于施工領(lǐng)域存在的一系列管理問題入手，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案和有效方法。

1高速公路隧道施工現(xiàn)狀

1.1 高速公路隧道施工特點(diǎn)

高速公路隧道施工不同于路基橋涵等施工，施工環(huán)境大多處于幽暗的洞內(nèi)，因此支護(hù)、通風(fēng)施工流程需要同時進(jìn)行，這不僅使得施工作業(yè)環(huán)境狹小并且工序更加復(fù)雜，各種工序的設(shè)備相互干擾導(dǎo)致安全隱患大幅增加，提高施工難度。此外再加上洞內(nèi)能見度低，且空氣質(zhì)量差，噪音污染高等未給施工人員帶來了巨大的生理與心理上的挑戰(zhàn)。除此之外，高速公路隧道施工具有較高的隱蔽性，在施工過程中，除了外飾和配套工程以外，其余的工程基本在隱蔽的環(huán)境內(nèi)完成，由于施工環(huán)境的隱蔽性就導(dǎo)致了可觀測面單一，限制了管理人員對工程的了解程度，因此，許多工程存在的內(nèi)在隱患都難以被及時發(fā)現(xiàn)和排除，更進(jìn)一步地提高了工程的難度和危險(xiǎn)系數(shù)[1]。

1.2 高速公路隧道施工中存在的主要問題

高速公路隧道工程施工主要有兩種風(fēng)險(xiǎn)，第一是在技術(shù)方面，由于我國高速公路發(fā)展勢頭迅猛，但發(fā)展的時間不長，所以導(dǎo)致在技術(shù)方面還有較多缺陷;其次則是在施工現(xiàn)場產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，由于許多高速公路都是修建在地表之下或者山體之中，有時由于技術(shù)的限制難以對施工環(huán)境有一個全面深入的了解，而導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)技術(shù)盲點(diǎn)，或者是后期在施工人員操作過程中出現(xiàn)了不科學(xué)的操作或操作失誤等問題，以及設(shè)備或者材料出現(xiàn)質(zhì)量問題都會在施工過程中帶來嚴(yán)重的安全隱患導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，對整個工程的質(zhì)量造成重大威脅，縮短工程使用壽命。

2高速公路隧道施工的管理要點(diǎn)

（1）高速公路隧道施工等預(yù)檢工作。正如前文所提到的，高速公路隧道施工過程中面臨著各項(xiàng)復(fù)雜的條件，因此在施工之前就應(yīng)該綜合考量各種因素，做好施工計(jì)劃。但是我國當(dāng)前高速公路隧道工程施工過程中明顯的暴露出了計(jì)劃滯后現(xiàn)象，這就對施工的進(jìn)度和質(zhì)量造成了嚴(yán)重的威脅。再者，在施工過程中應(yīng)及時做好預(yù)報(bào)和預(yù)檢工作，通過科學(xué)技術(shù)對地質(zhì)情況和周圍環(huán)境進(jìn)行及時監(jiān)測，根據(jù)實(shí)際情況修改施工計(jì)劃。在隧道施工過程中，應(yīng)該注意施工環(huán)境的安全系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題對施工過程中可能夠出現(xiàn)的例如有害氣體排放、塌方等安全隱患，做好應(yīng)急處理準(zhǔn)備，避免重大安全事故的出現(xiàn)[2]。

（2）高速公路隧道施工的技術(shù)管理問題。由于高速公路隧道施工所面臨的環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，所以專業(yè)性較強(qiáng)，必須有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為理論支撐，因此在施工階段使用現(xiàn)今的專業(yè)技術(shù)也成為保證工程質(zhì)量和提高工程進(jìn)度的一個重要方面。所以現(xiàn)在越來越多的施工單位，將技術(shù)的引進(jìn)作為工程建設(shè)的首要保障，結(jié)合當(dāng)下行業(yè)內(nèi)對技術(shù)的需求來看，先拱后墻技術(shù)，具有廣泛的應(yīng)用。這項(xiàng)技術(shù)往往被用在斷層破碎帶和地質(zhì)松軟地區(qū)。然而這項(xiàng)技術(shù)卻由于行業(yè)的不斷發(fā)展被臺階法所取代，臺階法相較于先拱后墻技術(shù)可以更直接的提高隧道的安全性，保障施工人員的安全，此外還可以大幅的控制成本。除此之外，在很多隧道施工中都采用復(fù)合式襯砌模式，但是這種模式對于技術(shù)的要求更高，需要對間距做出科學(xué)規(guī)定，不能夠依據(jù)經(jīng)驗(yàn)武斷下結(jié)論，許多隧道塌方事故都是因?yàn)榘踩嚯x設(shè)置不合理。

（3）隧道開挖過程中對質(zhì)量的控制。對于隧道的質(zhì)量控制，不僅僅只在隧道工程完工后的質(zhì)量檢測，還要在施工過程中對于隧道的開挖斷面規(guī)整度、尺寸大小和超挖欠挖等情況進(jìn)行監(jiān)測。以設(shè)計(jì)原則為參考，依據(jù)對斷面尺寸進(jìn)行測量，對于那些巖層相對松軟的地帶，就必須結(jié)合測量數(shù)據(jù)留足變形空間，避免由于變形而帶來的安全隱患。而對于一些施工相對容易且開發(fā)輪廓較整齊的塑造來說，還可以直接采用目測的方式保證巖石表層沒有明顯的爆破痕跡。對于超挖和欠挖部分的測量，不僅要借助工具，還應(yīng)該綜合設(shè)計(jì)和測量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

（4）隧道施工過程中的支護(hù)。隧道的支護(hù)必須具有及時性，在開挖結(jié)束后要立即開始支護(hù)工程，并對所使用的混凝土做全面的質(zhì)量監(jiān)測;其次還要監(jiān)測混凝土與巖層之間的黏結(jié)程度，并在施工過程中及時探測空氣中的粉塵，在正式施工環(huán)節(jié)中，為了保證施工工人的安全和施工質(zhì)量，應(yīng)盡可能地使用錨噴支護(hù)，對錨桿的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格把控。

3加強(qiáng)對高速公路隧道施工的綜合管理

3.1 提高施工人員素質(zhì)

由于高速公路施工過程對技術(shù)有著嚴(yán)苛的要求，因此，在施工管理中也要安排專門的技術(shù)人員在選聘人員的時候，確保工作人員有相應(yīng)的資質(zhì)，持證上崗，并且在管理人員真正加入到施工過程中，應(yīng)該做專門的技能培訓(xùn)，尤其是對工作人員的責(zé)任意識和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)變能力進(jìn)行培訓(xùn)，此外，在施工過程中會用到大量的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段，所以，工作人員必須提高對這些技術(shù)的掌握力和了解力，能夠根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行施工技術(shù)選擇[3]。

3.2 建立健全質(zhì)量監(jiān)測體系

根據(jù)前文的論述，質(zhì)量是高速公路隧道施工的重中之重，為了能夠保證在施工過程中的質(zhì)量控制，還應(yīng)該建立健全完善的工程質(zhì)量檢測體系。對于施工單位來講，先應(yīng)該提高對質(zhì)量的重視程度，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量和后期養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，讓質(zhì)量保證貫穿整個施工工程的始末。并聘請專業(yè)的質(zhì)檢工程師，尤其是對單位內(nèi)的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高質(zhì)量保護(hù)意識，進(jìn)行規(guī)范施工保證對質(zhì)量要求落實(shí)到位。

4結(jié)束語

總而言之，高速公路隧道施工管理問題需要以保證質(zhì)量為基礎(chǔ)，相關(guān)工作人員應(yīng)該認(rèn)識到高速公路隧道施工的特點(diǎn)，以及所要面臨的主要管理問題，并在此基礎(chǔ)上探討提高施工管理技術(shù)，以及加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，建立健全質(zhì)量管理體系，規(guī)范施工作業(yè)流程。

參考文獻(xiàn)

[1] 官鵬.高速公路隧道機(jī)械化施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2020（15）：205-206.

[2] 何敏.探討高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理[J].智能城市，2019，5（22）：171-172.

[3] 何水源.淺析高速公路隧道施工安全管理及應(yīng)急處置能力[J].黑龍江交通科技，2019，42（7）：180-181.