何寧宇

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是近代中國(guó)第一次初步大規(guī)模實(shí)施西式工業(yè)化的運(yùn)動(dòng)，是近代中國(guó)工業(yè)化的開端，也是中國(guó)走向現(xiàn)代化的開端。唐廷樞是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)積極的參與者和推動(dòng)者。他大膽改革，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，為中國(guó)近代工商業(yè)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。在近代中國(guó)船舶史、礦業(yè)史、保險(xiǎn)史、工商業(yè)史、鐵路史、水泥史、西方對(duì)華貿(mào)易史等方面，唐廷樞均赫赫有名。他創(chuàng)造了中國(guó)多個(gè)第一：中國(guó)企業(yè)第一次并購(gòu)?fù)馄蟆喆猩叹植①?gòu)美國(guó)旗昌輪船公司，創(chuàng)辦中國(guó)第一家民族保險(xiǎn)公司——保險(xiǎn)招商局，創(chuàng)建中國(guó)內(nèi)地第一座機(jī)械化煤礦——開平煤礦，修建中國(guó)第一條鐵路——唐胥鐵路，創(chuàng)制中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——龍?zhí)枡C(jī)車，創(chuàng)辦中國(guó)第一家鐵路機(jī)車修理廠——胥各莊修理廠，創(chuàng)辦中國(guó)內(nèi)地第一家水泥廠——唐山細(xì)綿土廠，編纂中國(guó)現(xiàn)存最早的以“英語(yǔ)”命名的漢英詞典《英語(yǔ)集全》等，促進(jìn)了中國(guó)近代工商業(yè)的發(fā)展，因此唐廷樞被譽(yù)為“中國(guó)近代工商業(yè)先驅(qū)”。

一、唐廷樞：洋務(wù)運(yùn)動(dòng)代表人物之一

唐廷樞，字建時(shí)，號(hào)景星，清道光十二年（1832）生于廣東香山縣唐家村（今廣東省珠海市唐家灣鎮(zhèn)），光緒十八年（1892）病逝于天津。享年六十歲。他的父親唐寶臣有四個(gè)兒子，長(zhǎng)子廷桂，次子廷樞，三子廷庚，四子廷堅(jiān)（早夭）。[1]

唐廷樞的父親唐寶臣早年在澳門做工，并將三個(gè)兒子（廷桂、廷樞和廷庚）先后送入由馬禮遜教育會(huì)開辦的馬禮遜學(xué)堂（Morrison School）就讀。該會(huì)是廣州英美等國(guó)傳教士和商人為紀(jì)念馬禮遜而成立的。馬禮遜學(xué)堂于1839年在澳門成立，是澳門早期傳播西學(xué)的新式學(xué)堂。唐廷桂于1839年入學(xué)，進(jìn)入第一班，與容閎同班；唐廷樞于1841年入學(xué)，進(jìn)入第二班；唐廷庚于1843年入學(xué)，進(jìn)入第三班。他們是中國(guó)近代較早接受西式教育的中國(guó)人。馬禮遜學(xué)堂于1842年底遷往香港，唐氏兄弟隨同前往。馬禮遜學(xué)堂為適應(yīng)中國(guó)青年未來(lái)的需求，實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)：一方面，學(xué)校保留了中文傳統(tǒng)教學(xué)；另一方面，學(xué)校更加注重英文教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的英文水平，并利用英文學(xué)習(xí)作為培養(yǎng)學(xué)生接受新式教育的工具。[2]容閎后來(lái)回憶說(shuō)：“馬禮遜學(xué)堂主持校務(wù)者的勃郎先生是美國(guó)人，1832年由耶路大學(xué)（Yale University）畢業(yè)，旋復(fù)得名譽(yù)博士學(xué)位……。以其生平經(jīng)驗(yàn)從事教育，實(shí)為中國(guó)創(chuàng)辦西塾之第一人。”[3]又說(shuō)：“校中教科，為初等之算術(shù)、地文及英文。英文教課列在上午，國(guó)文教課則在下午。予惟英文一科，與其五人同時(shí)授課，讀音頗正確，進(jìn)步亦速。”[4]可見(jiàn)，馬禮遜學(xué)堂的學(xué)生都接受了較為正規(guī)的英語(yǔ)教育。1849年，馬禮遜學(xué)堂停辦。學(xué)生被轉(zhuǎn)移到不同的學(xué)校。其中，唐廷樞和唐廷庚進(jìn)入理雅各布（James Legge）主持的香港倫敦教會(huì)學(xué)校（The London Missionary Society School），唐廷桂進(jìn)入史丹頓牧師（Vincent Stanton）開辦的香港英華書院（1850年改名為圣保羅書院）。[5]1850年8月，唐廷樞離開學(xué)校。1848-1851年，唐廷樞在拍賣行當(dāng)了3年助手。[6]經(jīng)過(guò)這幾年的學(xué)習(xí)，唐廷樞的英語(yǔ)水平迅速提升，為他將來(lái)編纂《英語(yǔ)集全》和發(fā)展個(gè)人事業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1851年，唐廷樞在香港政府當(dāng)上翻譯，1853年升任為香港巡理廳正翻譯，1856年代理香港大審院華人正翻譯。[7]1857年，他離開香港前往上海，并擔(dān)任江海關(guān)（上海海關(guān)）副大寫。1859年，他擔(dān)任江海關(guān)（上海海關(guān)）正大寫及總翻譯之職。1861年，他離開江海關(guān)，在怡和洋行代理長(zhǎng)江一帶生意，直至1863年他開始擔(dān)任怡和洋行買辦。這十多年的時(shí)間，極大地豐富了唐廷樞的工作經(jīng)歷和人生閱歷，也大大提升了他的英語(yǔ)應(yīng)用能力。1862年，他編纂的《英語(yǔ)集全》在廣州出版。

1863年，唐廷樞正式成為怡和洋行買辦，直至1873年離開，整整十年。[8]期間，他為怡和洋行經(jīng)理錢款、收購(gòu)絲茶、辦理航運(yùn)、運(yùn)銷米鹽等。唐廷樞妥善的經(jīng)營(yíng)管理，使得怡和洋行一躍成為中國(guó)最大的洋行，同時(shí)他自己也擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，積極附股，參與多項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些為他以后開創(chuàng)中國(guó)民族工商業(yè)奠定了扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理基礎(chǔ)。1873年，唐廷樞受李鴻章委任，接掌輪船招商局，擔(dān)任總辦，直至1885年完全退出，前后大約12年。[9]他入主后，成功改組輪船招商局、收購(gòu)美國(guó)旗昌輪船公司、簽訂齊價(jià)協(xié)議、創(chuàng)辦保險(xiǎn)公司等，使輪船招商局的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大、實(shí)力不斷增強(qiáng)，并在一定程度上促進(jìn)了中國(guó)民族資本的發(fā)展，同時(shí)也促使他自己由洋行買辦向民族資本家轉(zhuǎn)變。1876年，唐廷樞又應(yīng)李鴻章之召籌創(chuàng)開平煤礦，后創(chuàng)辦開平礦務(wù)局并任總辦，直至1892年去世，前后大約16年。[10]期間，他創(chuàng)辦開平礦務(wù)局、開鑿運(yùn)河、修建鐵路、創(chuàng)制蒸汽機(jī)車、創(chuàng)辦鐵路機(jī)車修理廠、創(chuàng)辦唐山水泥廠等。唐廷樞在唐山的活動(dòng)，不僅促進(jìn)了唐山的工業(yè)化進(jìn)程和唐山城市的建設(shè)和發(fā)展，而且促進(jìn)了中國(guó)工業(yè)近代化進(jìn)程。

唐廷樞是中國(guó)近代較早接受西式教育的中國(guó)人、晚清的大買辦、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的代表人物之一、中國(guó)工商業(yè)和民族資本的先驅(qū)。他較早地接觸了資本主義現(xiàn)代化的重要機(jī)構(gòu)：教會(huì)學(xué)校、殖民政府、現(xiàn)代海關(guān)、海外企業(yè)等。[11]為其開創(chuàng)中國(guó)近代工商業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、唐廷樞與中國(guó)近代工商業(yè)

兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，清朝部分官僚認(rèn)識(shí)到西方科技的先進(jìn)。為維護(hù)清朝統(tǒng)治，實(shí)現(xiàn)富國(guó)強(qiáng)兵，他們開始學(xué)習(xí)西方，在中國(guó)掀起了一場(chǎng)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，李鴻章就是洋務(wù)派主將之一。他主持創(chuàng)辦了多家軍工和民用企業(yè)。其中輪船招商局和開平礦務(wù)局正是在李鴻章的支持下由唐廷樞創(chuàng)辦或建設(shè)的，促進(jìn)了中國(guó)近代工商業(yè)的發(fā)展。

1872年8月，上海本地富商朱其昂受李鴻章之命籌備新型輪船公司。12月23日，李鴻章向清廷奏呈《試辦招商輪船折》，3天后，清廷批準(zhǔn)了李鴻章的奏折，這標(biāo)志著招商局的成立。[12]1873年1月，輪船招商公局在上海正式開局營(yíng)業(yè)。這是中國(guó)第一家股份公司，也是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入民用工業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)。朱其昂是以沙船為世業(yè)的淞滬巨商，后受命管理沙船運(yùn)輸漕糧事務(wù)，因此對(duì)中國(guó)漕糧頗為熟悉。而輪船招商局在試辦初期，也以江浙漕糧為重，同時(shí)兼攬客貨。不過(guò)，朱其昂雖熟悉中國(guó)漕務(wù)，但對(duì)近代船務(wù)則略顯生疏，加之不通洋務(wù)，制定的招商計(jì)劃幾無(wú)進(jìn)展，致使招商局陷入困境。為拯救招商局，李鴻章于1873年5月在天津接見(jiàn)了唐廷樞，稱贊他“貿(mào)易有年，聲望素著，經(jīng)理極熟，是以稟請(qǐng)進(jìn)局，以固商情?！盵13]同年6月，李鴻章札委唐廷樞為輪船招商局總辦。唐廷樞從此開始了中國(guó)近代工商業(yè)的建設(shè)。

唐廷樞上任后，立即將“承運(yùn)漕糧為主、并兼攬客貨”的運(yùn)營(yíng)方針更改為“攬載為第一義，運(yùn)漕為第二義”；并提出“局務(wù)由商任，不便由官任”，要求招商局內(nèi)剔除官辦因素，按照“買賣常規(guī)”招募股份與日常經(jīng)營(yíng)。在“商辦”方針指導(dǎo)下，輪船招商局大有起色。招商局成立后，即與外國(guó)輪船公司在中國(guó)沿海及內(nèi)河運(yùn)輸方面展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)，致使曾獨(dú)霸中國(guó)江海航線十多年的美國(guó)旗昌輪船公司經(jīng)營(yíng)每況愈下，決定出售。唐廷樞、徐潤(rùn)、盛宣懷力主并購(gòu)，并在沈葆楨的大力支持和李鴻章的授意下于1877年以222萬(wàn)兩收購(gòu)了旗昌公司，招商局輪船數(shù)量由12艘迅速增加至33艘，業(yè)務(wù)不僅遍及國(guó)內(nèi)重要港口，同時(shí)也擴(kuò)展至橫濱、神戶、新加坡等海外港口。[14]此次收購(gòu)，不僅奠定了招商局在東北亞航運(yùn)界的地位，而且收回了部分航運(yùn)權(quán)，開啟了中國(guó)航運(yùn)業(yè)的新篇章。這是中國(guó)近代史上赫赫有名的中國(guó)企業(yè)第一宗外企收購(gòu)案。李鴻章曾贊其“實(shí)為開辦洋務(wù)四十年來(lái)最得手文字”。[15]

外國(guó)輪船公司對(duì)招商局的迅速發(fā)展極為嫉恨，隨之展開了惡性降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，尤以英國(guó)太古、怡和“忌之益深，極力跌價(jià)傾軋”。[16]招商局在唐廷樞的妥善經(jīng)營(yíng)管理以及官方的扶持下，非但沒(méi)有被擊垮，實(shí)力反而得到增強(qiáng)。損失慘重的太古、怡和不得不向唐廷樞示好，愿與招商局達(dá)成妥協(xié)，三方于1878年簽訂了“齊價(jià)合同”，為招商局贏得了寶貴的發(fā)展空間。招商局后來(lái)又分別于1884年、1893年和1897年與外輪公司簽訂“齊價(jià)合同”。齊價(jià)協(xié)議的簽訂，招商局不僅與太古、怡和成“三分天下”之勢(shì)，而且成為國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)中最重要的一方。唐廷樞入主輪船招商局，創(chuàng)造性地運(yùn)用外國(guó)資本主義的寶貴經(jīng)驗(yàn)，吸收海內(nèi)外資本，兼并外企，收回利權(quán)，使得招商局成為首家敢與外資抗衡并贏得商戰(zhàn)勝利的中國(guó)企業(yè)。他還在經(jīng)營(yíng)管理上大膽改革和創(chuàng)新，并開啟了中國(guó)近代企業(yè)管理建章立制的先河。雖然由于封建官僚的奪權(quán)，近代時(shí)期的輪船招商局逐漸走向衰落，但唐廷樞于輪船招商局的歷史功績(jī)是不可磨滅的。

洋務(wù)派創(chuàng)辦了多家軍事和民用工業(yè)，但因中國(guó)手工煤窯“所產(chǎn)多不合用”，故這些企業(yè)只能仰仗外國(guó)煤。而外商恣意漲價(jià)、橫行霸道，使中國(guó)企業(yè)多受欺凌，而且外國(guó)侵略勢(shì)力對(duì)中國(guó)煤炭資源多有覬覦之心。隨著洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的拓展和深化，全國(guó)各地的機(jī)器局、輪船數(shù)量也在增加，每年消耗大量煤炭。為了滿足洋務(wù)企業(yè)的能源需求，達(dá)到“富國(guó)強(qiáng)兵、以利民用”的目的，并打消外國(guó)勢(shì)力對(duì)中國(guó)煤炭資源的侵略企圖，洋務(wù)派主將李鴻章積極主張開辦煤礦企業(yè)。1876年，李鴻章委派唐廷樞前往直隸開平勘探煤礦。唐廷樞發(fā)現(xiàn)此地礦藏豐富，質(zhì)地優(yōu)良，并將化驗(yàn)結(jié)果報(bào)告李鴻章。李鴻章迅速指示唐廷樞起草礦務(wù)章程，抓緊籌辦開平礦務(wù)局。1877年，《開平礦務(wù)局招商章程》完成，擬集資80萬(wàn)兩，并分作8000股，每股津平足紋100兩。這是中國(guó)煤礦業(yè)中第一個(gè)明顯具有資本主義性質(zhì)的招商章程，對(duì)中國(guó)早期資本主義工商業(yè)的發(fā)展有一定影響。1878年，唐廷樞創(chuàng)辦開平礦務(wù)局并任總辦。開平礦務(wù)局建設(shè)的第一個(gè)礦井是唐山礦。唐山礦于1881年正式投產(chǎn)，產(chǎn)煤3600多噸，次年增至3．8萬(wàn)噸，第三年又增至7．5萬(wàn)噸，1889年達(dá)24．7萬(wàn)噸，至1898年更增至73萬(wàn)噸。唐廷樞在開平礦務(wù)局引進(jìn)西方技術(shù)，還引進(jìn)外國(guó)資本主義經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建了一套近代企業(yè)管理規(guī)章制度，先后制定了《開平礦務(wù)總局條規(guī)》《煤窯規(guī)條》《煤窯專條》《煤窯要略》《洋人司事專條》《煤井規(guī)條》等規(guī)章。唐廷樞制定的多項(xiàng)管理制度，后來(lái)成為各行業(yè)制定管理制度的藍(lán)本。

唐廷樞在勘察開平煤礦之初，就提出修筑鐵路計(jì)劃，但因清政府頑固派的強(qiáng)烈反對(duì)而擱淺。為解決煤炭運(yùn)輸，唐廷樞不得不先開鑿一條從蘆臺(tái)至胥各莊的“煤河”運(yùn)煤。煤河長(zhǎng)35公里，河面寬6丈（約20米），深1丈（約3．3米），共占地6500畝，工程造價(jià)11．5萬(wàn)兩白銀。為增加煤炭運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本，唐廷樞仍然計(jì)劃修建鐵路。為減少阻力，他將鐵路縮短，僅修建從唐山至胥各莊一段，并且特別聲明只修建以騾馬為牽引動(dòng)力的“快車馬路”。幾經(jīng)周折，清政府才勉強(qiáng)允許修建“唐胥鐵路”。1881年5月，唐山至胥各莊的鐵路開工興建，6月開始鋪軌，11月工程告竣，共耗銀11萬(wàn)兩。根據(jù)金達(dá)的建議，唐胥鐵路采用4英尺8英寸半（即1．435米）的軌距。唐胥鐵路是中國(guó)人出資修建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，雖然其長(zhǎng)度僅有9．3公里，但這是一個(gè)偉大創(chuàng)舉，是中國(guó)鐵路的源頭，揭開了中國(guó)人自己修建鐵路的序幕。1888年8月，唐胥鐵路展修至天津即唐津鐵路。直隸總督李鴻章出席唐津鐵路通車典禮，并乘坐火車從天津到唐山。他對(duì)這條鐵路極為贊賞：“平穩(wěn)堅(jiān)實(shí)，橋梁車棧均屬合法，計(jì)程二百六十里，只走一個(gè)半時(shí)辰，快利為輪船所不及”。[17]

隨著開平礦務(wù)局的煤炭資源可以直運(yùn)天津，并且迅速占領(lǐng)了天津市場(chǎng)，很快將洋煤擠出了天津，而且也在上海、香港等地大量銷售，逐漸占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。期間，唐廷樞還于1887年開鑿了林西煤礦，1889年組建了開平運(yùn)輸船隊(duì)，1890年在唐山開辦細(xì)綿土廠，并在天津、上海、香港等地修建碼頭、煤棧等。唐廷樞在開平礦務(wù)局整整14年，成為他一生經(jīng)營(yíng)最久的企業(yè)。唐廷樞出色的領(lǐng)導(dǎo)才能使得開平礦務(wù)局取得了巨大成功。1889年9月21日，當(dāng)時(shí)的《捷報(bào)》評(píng)論唐廷樞：“過(guò)去五六年里，在中國(guó)的股份公司內(nèi)，不管是礦業(yè)還是其他企業(yè)，還沒(méi)有一個(gè)中國(guó)經(jīng)理所能取得這樣的成就”。[18]唐廷樞在任開平礦務(wù)局總辦期間，大膽創(chuàng)新，創(chuàng)造了多個(gè)第一，極大地促進(jìn)了中國(guó)工業(yè)近代化進(jìn)程。

三、唐廷樞與近代保險(xiǎn)業(yè)

（一）輪船招商局初期的保險(xiǎn)狀況

中國(guó)近代保險(xiǎn)是在西方保險(xiǎn)商控制和壟斷下發(fā)展起來(lái)的。19世紀(jì)初期至中期是中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的萌芽時(shí)期，以澳門、香港、廣州為中心。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：外國(guó)保險(xiǎn)商主要委托在華洋行代理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。1805年外商怡和洋行與寶順洋行等在廣州共同創(chuàng)辦的諫當(dāng)保險(xiǎn)行（Canton Insurance Society，又稱廣州保險(xiǎn)社），揭開了中國(guó)近代保險(xiǎn)序幕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1838年設(shè)在廣州的55家洋行代理著15家外商保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。[19]此后長(zhǎng)達(dá)六十年的時(shí)間里，中國(guó)境內(nèi)充斥著各類洋行保險(xiǎn)公司。而中國(guó)人自己的保險(xiǎn)公司，直到19世紀(jì)60年代才出現(xiàn)。1865年，義和公司在《上海新報(bào)》連續(xù)刊登“新開保險(xiǎn)行”的廣告，這是中國(guó)第一家保險(xiǎn)代理人。類似的華商“保險(xiǎn)行”僅僅是通商口岸眾多商號(hào)、買辦商人為獲取利益而進(jìn)行的業(yè)務(wù)延伸，它們不是中國(guó)的民族保險(xiǎn)公司。[20]至唐廷樞創(chuàng)辦保險(xiǎn)招商局，中國(guó)人自己創(chuàng)辦的第一家保險(xiǎn)公司才宣告成立。從此，更多的民族保險(xiǎn)公司成立、壯大，保險(xiǎn)中心也逐漸轉(zhuǎn)移至上海，并以天津、漢口和香港為準(zhǔn)中心。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：洋商保險(xiǎn)業(yè)與民族保險(xiǎn)業(yè)及官僚資本保險(xiǎn)業(yè)等并存發(fā)展，但外商保險(xiǎn)業(yè)占主導(dǎo)、支配和壟斷地位。[21]

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間，洋務(wù)派創(chuàng)辦了一系列軍事和民用工業(yè)，揭開了中國(guó)近代工業(yè)的序幕，也為中國(guó)民族保險(xiǎn)業(yè)的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。1872年，輪船招商局在上海成立。招商局在創(chuàng)辦之初就著手建立輪船保險(xiǎn)制度，朱其昂兄弟在擬定的第一個(gè)招商局章程中，強(qiáng)烈意識(shí)到保險(xiǎn)制度是工業(yè)時(shí)代的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)保障。因此，在《輪船招商節(jié)略并各項(xiàng)條程》中特別規(guī)定：商局輪船先向外國(guó)保險(xiǎn)，若外國(guó)不肯保險(xiǎn)，則準(zhǔn)由機(jī)器局或商局自行保險(xiǎn)。幾個(gè)月后重訂《輪船招商局條規(guī)》時(shí)，又規(guī)定：“本局輪船現(xiàn)由殷實(shí)洋商保險(xiǎn)，凡各商貨物，歸貨主自行保險(xiǎn)”。[22]然而，剛剛成立的招商局立即受到美國(guó)旗昌輪船公司和英國(guó)太古輪船公司的排擠和打壓，致使洋商保險(xiǎn)行拒絕為招商局輪船保險(xiǎn)。如輪船招商局的“伊敦”輪在向洋商保險(xiǎn)投保時(shí)遭到拒絕，后無(wú)奈用巨資向英國(guó)怡和洋行與保安行投保，但條件十分苛刻。保險(xiǎn)受阻，使得招商局人意識(shí)到“華商自立公司，自建行棧，自籌保險(xiǎn)”的重要性。1873年6月，唐廷樞接掌輪船招商局。同年8月，他重訂《輪船招商局章程》，其中規(guī)定“棧房、輪船均宜保險(xiǎn)”，棧房由招商局向保險(xiǎn)行投?；痣U(xiǎn)，輪船則俟三年之后另立一保險(xiǎn)公司自行保險(xiǎn)。[23]唐廷樞上任后，并沒(méi)有立即建立保險(xiǎn)公司，招商局依然要花費(fèi)巨資向外商保險(xiǎn)公司投保。1875年發(fā)生的“福星號(hào)”輪海難事故，招商局損失巨大。

（二）創(chuàng)辦保險(xiǎn)招商局

在“保險(xiǎn)難”的境況下，唐廷樞和徐潤(rùn)商議必須自辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。1875年，他們召集招商局國(guó)內(nèi)12個(gè)分局局董商討，決定在上海設(shè)立保險(xiǎn)招商局，并制訂了詳細(xì)的籌備意見(jiàn)。同年9月，由徐潤(rùn)出面提出奏報(bào)，得到李鴻章的支持并準(zhǔn)由輪船招商總局籌組保險(xiǎn)招商局。11月4日，總辦唐廷樞、會(huì)辦徐潤(rùn)以及12個(gè)分局局董聯(lián)名在上海《申報(bào)》連續(xù)半月刊登了《招商局告白》，落款則為“保險(xiǎn)招商局公啟”。這標(biāo)志著保險(xiǎn)招商局的正式籌創(chuàng)。《招商局告白》刊載的內(nèi)容包括保險(xiǎn)招商局的創(chuàng)辦宗旨、管理體制、經(jīng)營(yíng)方針、募股方法、資本額度、業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。《申報(bào)》同日還刊登了《華人新設(shè)保險(xiǎn)局》的評(píng)論文章：“閱今日本報(bào)所列之新告曰，知華人有創(chuàng)議開設(shè)保險(xiǎn)公司，一舉取名保險(xiǎn)招商局，欲集股一千五百份，每股規(guī)銀一百兩，計(jì)共合本銀十五萬(wàn)兩。主謀者則唐景星是也。查華商裝貨保險(xiǎn)為習(xí)者，已實(shí)系有徒，向投保險(xiǎn)公司者，惟西人獨(dú)擅其事。今見(jiàn)華人倡設(shè)此舉，想華商無(wú)有不為之慶喜者?！?/p>

保險(xiǎn)招商局是中國(guó)人自辦船舶保險(xiǎn)的初步嘗試，受到華商的熱烈歡迎，得到國(guó)人的好評(píng)和積極響應(yīng)。至該年年底，認(rèn)股額已超過(guò)原定的15萬(wàn)兩，達(dá)到20萬(wàn)兩。招股完成后，保險(xiǎn)招商局于1875年12月28日在上海正式成立。成立后，保險(xiǎn)招商局將股款存于輪船招商局，由其統(tǒng)籌管理。保險(xiǎn)招商局的創(chuàng)辦，標(biāo)志著中國(guó)民族保險(xiǎn)業(yè)的誕生，打破了外國(guó)保險(xiǎn)公司壟斷中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)的局面，同時(shí)也有力地支持了中國(guó)新興的民族航運(yùn)業(yè)。

上海英國(guó)領(lǐng)事麥華陀在1875-1876年商務(wù)年度報(bào)告中指出：“去年在保險(xiǎn)事業(yè)中有兩件大事值得注意。其一，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中日水險(xiǎn)公司（China And Japan Marine Insurance Co．，又名寶裕保洋險(xiǎn)公司）退出了各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)；其二，一家與中國(guó)招商局有關(guān)純屬華商的保險(xiǎn)公司成立了。過(guò)多的競(jìng)爭(zhēng)以及其他公司已能滿足貨物保險(xiǎn)的需要，這些都促使外國(guó)公司退出了競(jìng)爭(zhēng)。”由此可見(jiàn)，華人自辦的第一家規(guī)模較大的船舶保險(xiǎn)公司——保險(xiǎn)招商局是當(dāng)時(shí)中外矚目的一件大事，它是在抵制外商保險(xiǎn)公司壟斷的斗爭(zhēng)中誕生的。[24]

（三）創(chuàng)辦仁和、濟(jì)和保險(xiǎn)公司

保險(xiǎn)招商局由于資本有限，致使其承保能力受限，只能“每號(hào)輪船只保船本一萬(wàn)兩、貨本三萬(wàn)兩為度。如投報(bào)之?dāng)?shù)，逾此定額，余向洋商保險(xiǎn)行代為轉(zhuǎn)保?！盵25]因此該局業(yè)務(wù)仍不得不依賴外商保險(xiǎn)公司分保，風(fēng)險(xiǎn)依然很大。為此，1876年，唐廷樞、徐潤(rùn)等人合議決定重新設(shè)立一家保險(xiǎn)公司——仁和保險(xiǎn)公司。7月3日，《申報(bào)》刊登《仁和保險(xiǎn)公司公啟》，即仁和保險(xiǎn)公司的招股成立公告，公開向社會(huì)招股集資20萬(wàn)兩，分作2000股，每股100兩。后又增股5萬(wàn)兩，共25萬(wàn)兩。8月19日，仁和水險(xiǎn)公司在上海成立。仁和水險(xiǎn)公司與保險(xiǎn)招商局一樣，將股款存入輪船招商局，由其代為管理。仁和保險(xiǎn)公司的創(chuàng)立，是中國(guó)人學(xué)習(xí)西方模式、試辦新式金融業(yè)的第一例，標(biāo)志著近代中國(guó)民族新式金融業(yè)的誕生。

1877年，輪船招商局以222萬(wàn)兩收購(gòu)了美國(guó)旗昌公司。收購(gòu)?fù)瓿珊?，招商局輪船?shù)量由12艘迅速增加至33艘，業(yè)務(wù)不僅遍及國(guó)內(nèi)重要港口，同時(shí)也逐步擴(kuò)展至橫濱、神戶、新加坡等海外港口。由于仁和保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)范圍存在很大的局限，只保船舶險(xiǎn)和運(yùn)輸險(xiǎn)，不保碼頭、棧房和貨物的火災(zāi)險(xiǎn)。為此，招商局仍不得不向外商支付大額費(fèi)用投?；馂?zāi)險(xiǎn)，致使利權(quán)外溢。1878年，唐廷樞和徐潤(rùn)等人商議，進(jìn)一步在保險(xiǎn)招商局的基礎(chǔ)上成立濟(jì)和船棧保險(xiǎn)局。3月16日，《申報(bào)》刊載了《濟(jì)和船棧招集保險(xiǎn)股份》。3月18日，《申報(bào)》又刊載了《招集濟(jì)和保險(xiǎn)船棧股份》。4月17日，濟(jì)和船棧保險(xiǎn)正式成立，股本20萬(wàn)兩，專保仁和的溢額和輪船招商局的碼頭、棧房和存貨的火災(zāi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，后增股30萬(wàn)兩，共計(jì)50萬(wàn)兩，并改名為濟(jì)和水火險(xiǎn)公司。仁和與濟(jì)和保險(xiǎn)公司不斷發(fā)展，它們還在新加坡、菲律賓、美國(guó)舊金山等處設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，為當(dāng)?shù)厝A僑辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。隨著實(shí)力逐漸雄厚，對(duì)外商保險(xiǎn)公司造成了較大沖擊。也正因此，唐廷樞才有底氣將招商局所有輪船一律收回自保，徹底解除了與外商保險(xiǎn)公司的船舶承保關(guān)系。

（四）合并與重組

保險(xiǎn)招商局與仁和保險(xiǎn)公司的成立時(shí)間前后僅相差半年，雖然股份有所區(qū)別，但業(yè)務(wù)與管理其實(shí)是合二為一的。兩者的業(yè)務(wù)方向一樣，保險(xiǎn)招商局的溢額部分則由仁和保險(xiǎn)公司承保，后者類似前者的分保公司，在輪船招商局內(nèi)部也常常用仁和保險(xiǎn)公司指稱它們兩者。在股票市場(chǎng)交易的股票中，也僅有仁和保險(xiǎn)，沒(méi)有保險(xiǎn)招商局的股價(jià)記載。1882年7月，招商局決定將兩者歸并為一，不再分立。自1882年7月始，仁和保險(xiǎn)公司合并了保險(xiǎn)招商局，繼承了中國(guó)第一家民族保險(xiǎn)企業(yè)的招牌，直到四年后與濟(jì)和保險(xiǎn)公司合并。[26]合并后，招商局的保險(xiǎn)企業(yè)僅有仁和與濟(jì)和兩家了。

中法戰(zhàn)爭(zhēng)造成上海金融市場(chǎng)嚴(yán)重恐慌，致使仁和與濟(jì)和陷入困境。1886年初，兩家公司董事會(huì)決定將仁和與濟(jì)和合并為仁濟(jì)和保險(xiǎn)公司，并擬定《重訂仁濟(jì)和保險(xiǎn)章程》，資本金為100萬(wàn)兩。1886年2月8日，仁濟(jì)和保險(xiǎn)公司正式營(yíng)業(yè)。公司成立后，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到社會(huì)諸多企業(yè)，不再局限于輪船招商局。仁濟(jì)和保險(xiǎn)公司是中國(guó)近代有影響的華商保險(xiǎn)企業(yè)，成立之初頗為興旺。然而，官督商辦的腐朽體制，積弊深重，逐漸導(dǎo)致企業(yè)走向衰落。1934年，公司業(yè)務(wù)停滯。1938年后，其名字就從保險(xiǎn)業(yè)調(diào)查材料名單上消失了。

19世紀(jì)中后期，中國(guó)的洋務(wù)派和買辦，特別是唐廷樞和徐潤(rùn)兩人，都曾為創(chuàng)建華資保險(xiǎn)業(yè)、保障航運(yùn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展而不斷地與外商保險(xiǎn)公司進(jìn)行斗爭(zhēng)，從而在一定程度上抵制了外商對(duì)中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的控制。[27]唐廷樞自辦保險(xiǎn)，不僅為中國(guó)民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了不可或缺的條件，也為中國(guó)民族保險(xiǎn)業(yè)的萌芽與成長(zhǎng)做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)，得到了華商華人的廣泛贊譽(yù)與支持。正是因?yàn)檫@一開拓性創(chuàng)舉，他被后人譽(yù)為“中國(guó)民族保險(xiǎn)業(yè)之父”。

唐廷樞立志通過(guò)“仿西技、用西人”創(chuàng)辦實(shí)業(yè)自強(qiáng)求富，改變近代中國(guó)工業(yè)落后于人的狀況。他是中國(guó)近代工業(yè)的開創(chuàng)者和奠基人，更是踐行實(shí)業(yè)救國(guó)精神的楷模，在中國(guó)近代史上享有重要的歷史地位！他放眼世界、無(wú)私奉獻(xiàn)和不屈不撓的思想境界和優(yōu)秀品格，在中國(guó)當(dāng)前改革開放進(jìn)程中仍有重要的啟示意義。

注釋：

[1] 唐景星家譜，由唐氏族人提供。

[2] 樂(lè)璐璐：《馬禮遜與中西文化交流》[D]。南昌：江西師范大學(xué)，第28頁(yè)，2016。

[3][4] 容閎著，徐鳳石、惲鐵樵等譯：《西學(xué)東漸記》[M]。北京：生活·讀書·新知三聯(lián)書店，第7頁(yè)，2011。

[5] Smith C. T. The formative years of the Tong Brothers：pioneers in the modernization of China's commerce and industry[J]. Chung Chi Journal，1971（10）：85。

[6] 胡海建：《論唐廷樞》[D]。廣州：暨南大學(xué)，第1頁(yè)，2003。

[7][9][10] 汪敬虞：《唐廷樞研究》[M]。北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，第157-158、211、189頁(yè)，1983。

[8] 劉廣京：《唐廷樞之買辦時(shí)代》[J]。清華學(xué)報(bào)，1961，新第2卷第2期第143頁(yè)。

[11] 王迪：《唐廷樞時(shí)代開平煤礦的經(jīng)營(yíng)理念》[J]?！逗邶埥分尽罚?015，（13）：363。

[12] 招商局檔案：《設(shè)局招商試辦輪船分運(yùn)江浙漕糧由》（1872年12月23日）[EB/OL]。http：//1872.cmhk.com/，2018年11月18日。

[13] 招商局檔案：《李鴻章札飭候選同知唐臣廷樞》（1873年6月14日）[EB/OL]. http：//1872.cmhk.com/，2018年11月18日。

[14] 金滿樓：《近代輪船招商局的“官商之爭(zhēng)”》[J]?！锻酃策M(jìn)》，2017年第7期第55頁(yè)。

[15] 顧廷龍、戴逸主編：《李鴻章全集·30·信函二》[M]。合肥：安徽教育出版社，第616頁(yè)，2008。

[16] 夏東元：《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)史》[M]。上海：華東師范大學(xué)出版社，第208頁(yè)，1992。

[17] 曾文友：《唐山-中國(guó)鐵路之源》[M]。沈陽(yáng)：白山出版社，第58頁(yè)，1999。

[18] 李志龍主編：《開灤史鑒擷萃》 上[M]。石家莊：河北人民出版社，第525頁(yè)，2011。

[19][21] 顏鵬飛：《誰(shuí)是中國(guó)近代保險(xiǎn)的掌控者》[N]。中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)，2017年7月7日第八版。

[20] 何英、翟海濤：《關(guān)于我國(guó)第一家民族保險(xiǎn)公司的查證》[J]?！稓v史檔案》，2005年第3期第89-90頁(yè)。

[22] 陳潮：《晚清招商局新考：外資航運(yùn)業(yè)與晚清招商局》[M]。上海：上海辭書出版社，第87頁(yè)，2007。

[23] 陳玉慶：《國(guó)民政府清查整理招商局委員會(huì)報(bào)告書》[M]。北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，第572頁(yè)，2013。

[24][27] 中國(guó)保險(xiǎn)學(xué)會(huì)、《中國(guó)保險(xiǎn)史》編審委員會(huì)編：《中國(guó)保險(xiǎn)史》[M]。北京：中國(guó)金融出版社，第44-45、48頁(yè)，1998。

[25] 周華孚、顏鵬飛主編：《中國(guó)保險(xiǎn)法規(guī)暨章程大全1865-1953》[M]。上海：上海人民出版社，第4頁(yè)，1992。

[26] 趙蘭亮：《仁濟(jì)和保險(xiǎn)公司沿革考》[J]?！渡虾１ｋU(xiǎn)》，2017年第8期第61-62頁(yè)。