故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)故障燈異常點亮,發(fā)動機(jī)運行無明顯異常。
故障診斷用故障檢測儀檢測,發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有故障代碼“P2455 顆粒氧化催化劑的壓差傳感器電壓范圍高于上限值”(圖1)。壓差傳感器(圖2)用于測量顆粒物捕集器(DPF)前后兩端的壓力差,供發(fā)動機(jī)控制單元選擇合理的DPF再生時刻。如果DPF發(fā)生堵塞,則DPF前后兩端的壓力差變大,對應(yīng)的壓差傳感器信號電壓也變大。
圖1 發(fā)動機(jī)控制單元中存儲的故障代碼(截屏)
用pico示波器在線測量壓差傳感器的供電和信號電壓(圖3),供電電壓為4.98 V,信號電壓一直為4.95 V,推斷DPF嚴(yán)重堵塞或壓差傳感器有故障。拆下壓差傳感器上通向DPF前后兩端的2根管子,發(fā)現(xiàn)信號電壓仍為4.95 V,異常(正常情況下,此時2根管子均通大氣,沒有壓力差,信號電壓應(yīng)該變得很?。f明壓差傳感器及其線路存在故障。
圖2 壓差傳感器的安裝位置
圖3 測量壓差傳感器的供電和信號電壓(截屏)
仔細(xì)檢查壓差傳感器的搭鐵線和信號線,未見異常,說明壓差傳感器損壞。
排除方法更換壓差傳感器。
(王 龍)
故障現(xiàn)象在車輛行駛中,向左或向右急轉(zhuǎn)向時,車輛后部會發(fā)出“叮?!碑愴?。
故障診斷經(jīng)初步試車,判斷異響來源于后備箱區(qū)域。將后排座椅放倒,讓1名維修人員進(jìn)入后備箱,然后在空曠場地不斷向左、向右急轉(zhuǎn)向路試,進(jìn)一步判斷異響來源于后備箱左側(cè),且是從車內(nèi)發(fā)出的。拆除后備箱左側(cè)飾板,發(fā)現(xiàn)左側(cè)熔絲盒區(qū)域有加裝線路,且擺放(沒有固定)了1個加裝的控制單元。詢問車主得知,該車加裝了第3代輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。將加裝的控制單元固定后試車,異響依然存在,且像金屬碰金屬的聲音。
取下后備箱內(nèi)的所有物品,包括后備箱包圍墊。檢查備胎和隨車工具,固定完好。繼續(xù)待在后備箱內(nèi)試車,最終發(fā)現(xiàn)后備箱固定環(huán)內(nèi)有1顆小螺栓(圖4,改裝時,改裝人員漏裝了),在向左、向右急轉(zhuǎn)向時,螺栓在固定環(huán)內(nèi)前后移動,發(fā)出“叮叮”的金屬撞擊聲。
圖4 后備箱固定環(huán)內(nèi)有1顆小螺栓
排除方法安裝后備箱固定環(huán)內(nèi)漏裝的螺栓。
(孫 程)
故障現(xiàn)象起動發(fā)動機(jī),組合儀表上有很多故障燈點亮,且空調(diào)系統(tǒng)不工作。
故障診斷用故障檢測儀檢測,發(fā)現(xiàn)無法與車輛進(jìn)行通信。用萬用表分別測量數(shù)據(jù)診斷連接器端子3和端子11(圖5,注意該車通信端子不是端子6和端子14)上的電壓,分別為2.12 V(CAN L端子的電壓)和3.23 V(CAN H端子的電壓),異常。查看該車通信總線拓?fù)鋱D,依次拔下通信總線上的控制單元,當(dāng)拔下空調(diào)控制單元時,組合儀表上的故障燈熄滅,故障檢測儀能夠與車輛進(jìn)行通信,且此時數(shù)據(jù)診斷連接器端子3上的電壓為2.2 V,端子11上的電壓為2.8 V,電壓恢復(fù)正常,由此推斷空調(diào)控制單元損壞。
圖5 數(shù)據(jù)診斷連接器
排除方法更換空調(diào)控制單元。
(李 彥)
故障現(xiàn)象開空調(diào)后轉(zhuǎn)向盤會出現(xiàn)明顯的振動。
故障診斷調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速擋位,發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)擋位在1擋和2擋時,轉(zhuǎn)向盤振動不明顯;而當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)擋位在3擋和4擋時,轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)明顯振動。根據(jù)上述檢查結(jié)果,初步判斷轉(zhuǎn)向盤的振動與鼓風(fēng)機(jī)有關(guān),分析認(rèn)為造成故障的可能原因有:鼓風(fēng)機(jī)軸承損壞;鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道脫落共振;鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉片失衡等。維修人員拆下鼓風(fēng)機(jī)檢查,發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)上的葉片平衡塊已脫落(圖6)。
圖6 鼓風(fēng)機(jī)上的葉片平衡塊已脫落
排除方法更換鼓風(fēng)機(jī)。
(秦華榮)