摘?要：車輛在日常使用過程中，經(jīng)常會遇到發(fā)動機(jī)故障燈被點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象，在各維修企業(yè)診斷過程中，經(jīng)常被確認(rèn)為是氧傳感器故障或三元催化器故障。很多盲目的診斷，造成了過度維修的現(xiàn)象發(fā)生。因此，結(jié)合具體維修經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)分析造成發(fā)動機(jī)故障燈被點(diǎn)亮的原因，為車輛使用者和維修者提供借鑒，避免過度維修對車輛使用者造成經(jīng)濟(jì)損失，也避免維修者走彎路。重點(diǎn)從經(jīng)常被誤診斷的幾個零部件進(jìn)行分析，具體說明了容易造成發(fā)動機(jī)故障燈被點(diǎn)亮的零部件的原理，分析具體故障原因。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)故障燈;點(diǎn)亮;原因;分析

中圖分類號：U472?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.11.045

1?氧傳感器對發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮的影響

1.1?氧化鋯式氧傳感器的工作原理

市場上氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，我們介紹一下氧化鋯式氧傳感器的工作原理。氧化鋯式氧傳感器依靠材質(zhì)的特性來實(shí)現(xiàn)信號的采集，我們結(jié)合圖1進(jìn)行分析，氧化鋯式氧傳感器中心與大氣接觸，氧傳感器表面與排氣管中的廢氣接觸，當(dāng)大氣中氧離子與廢氣中氧離子存在差值時(shí)，氧化鋯這種材質(zhì)就會輸出電壓值，輸出的這個電壓值就直接反應(yīng)了氧傳感器信號電壓的大小及混合氣濃度的大小。當(dāng)氧濃度差大時(shí)，氧傳感器輸出信號電壓大，即輸出0.9 V電壓;當(dāng)氧濃度差小時(shí)，氧傳感器輸出信號電壓小，即輸出0.1 V電壓，氧傳感器電壓在0.1～0.9 V之間反復(fù)變化，反復(fù)對混合氣進(jìn)行修正，工作的平均電壓值為0.45 V。

1.2?氧化鋯式氧傳感器的工作條件

氧化鋯式氧傳感器投入工作必須達(dá)到以下條件，一是發(fā)動機(jī)冷卻液溫度必須高于600 ℃; 二是氧傳感器自身溫度必須高于300 ℃;三是發(fā)動機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況情況下。只有符合以上三個條件，氧傳感器才能夠正常投入工作。在工作條件中，氧傳感器自身溫度必須高于300 ℃，如何才能達(dá)到這個溫度，是在它的線束中由發(fā)動機(jī)電腦控制進(jìn)行加熱。

1.3?造成發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮原因分析

氧傳感器安裝在發(fā)動機(jī)排氣管上，一般的車型都會安裝有兩個氧傳感器，但是在部分車型當(dāng)中，有一些會安裝有四個氧傳感器。這些氧傳感器根據(jù)在排氣管上安裝位置的不同，作用也不同。安裝在三元催化器之前的氧傳感器主要用于修正發(fā)動機(jī)空燃，當(dāng)氧傳感器檢測到發(fā)動機(jī)燃燒時(shí)的混合氣較濃時(shí)，氧傳感器向發(fā)動機(jī)電腦反饋混合氣較濃的信號，發(fā)動機(jī)電腦收到信號以后，將減少噴油量的大小，起到混合氣修正的作用。相反，當(dāng)氧傳感器向發(fā)動機(jī)電腦反饋混合氣較稀的信號，發(fā)動機(jī)電腦收到信號以后，將增大噴油量的大小，起到混合氣修正的作用。氧傳感器不間斷的進(jìn)行混合氣監(jiān)測，確保了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。通過以上描述，我們能夠了解，氧傳感器對發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性起到了關(guān)鍵性的作用，一旦損壞，發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性將有明顯的變化。安裝在三元催化器之后的氧傳感器主要用于檢測三元催化器轉(zhuǎn)化效率是否合格，一旦三元催化器失效，后氧傳感器馬上將發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并報(bào)三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率低故障。

通過以上原理，我們可以了解到，當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣異常時(shí)，如果發(fā)動機(jī)電腦無法做出修正和調(diào)整，達(dá)到故障碼觸發(fā)條件，就會點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈，在這種情況下，并不能說明就是氧傳感器出現(xiàn)了問題，此時(shí)我們一定要通過數(shù)據(jù)對其進(jìn)行分析。通過圖2我們得到氧傳感器的正常工作數(shù)據(jù)，下面為正確的波形，HO2S1為前氧傳感器正常波形，波形根據(jù)混合氣濃度反復(fù)進(jìn)行變化，變化次數(shù)越多，說明氧傳感器工作效率越高。HO2S2為后氧傳感器正常波形，廢氣經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)化以后，到后氧傳感器，此時(shí)氧濃度差變化不大，波形平緩，說明三元催化轉(zhuǎn)化效率較高?？梢栽谠\斷過程中進(jìn)行參考。

2?三元催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮的影響

三元催化轉(zhuǎn)化器靠化學(xué)反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)廢氣轉(zhuǎn)化，該元件沒有電路控制，完全靠自身結(jié)構(gòu)和性能實(shí)現(xiàn)廢氣轉(zhuǎn)化，在日常使用過程中，可能造成其堵塞、失效而點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈。就像前面提到的一樣，即使故障碼提示三元催化轉(zhuǎn)化效率低于限值，也不一定是該元件損壞，因?yàn)楫惓５幕旌蠚庖部赡茉斐扇呋鬓D(zhuǎn)化效果差，而達(dá)到觸發(fā)故障碼條件，從而點(diǎn)亮故障燈。我們在進(jìn)行三元催化器清洗作業(yè)時(shí)，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈偶爾被點(diǎn)亮的現(xiàn)象，是什么點(diǎn)亮了故障燈？并不是三元催化轉(zhuǎn)化器失效，而是在清洗的過程中，異常的混合氣或雜質(zhì)無法及時(shí)的被三元催化器進(jìn)行轉(zhuǎn)化，達(dá)到了故障觸發(fā)條件，而造成故障燈的點(diǎn)亮。針對三元催化轉(zhuǎn)化器造成的故障，我們在日常使用時(shí)，必須按期進(jìn)行清洗，確保延長其使用壽命。同理，我們在日常使用過程中有很多原因都可能造成故障燈點(diǎn)亮。

3?保養(yǎng)不當(dāng)對發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮的影響

保養(yǎng)不當(dāng)指的是空氣濾清器更換不及時(shí)、機(jī)油更換不及時(shí)、汽油濾清器更換不及時(shí)、節(jié)氣門清洗不及時(shí)、火花塞更換不及時(shí)等。這些項(xiàng)目保養(yǎng)不及時(shí)，都可能造成發(fā)動機(jī)混合氣燃燒異常，造成三元催化轉(zhuǎn)化效率變低，遇到這種情況，結(jié)合前面提到的氧傳感器的作用，就應(yīng)該有新的診斷思路，先要解決未及時(shí)保養(yǎng)的問題，再分析當(dāng)前故障燈點(diǎn)亮的問題，只有這樣，才能夠避免造成過度維修。如節(jié)氣門清洗不及時(shí)，造成發(fā)動機(jī)混合氣異常，如果沒有進(jìn)行節(jié)氣門清洗，就有可能觸發(fā)故障燈點(diǎn)亮條件。一旦故障燈被點(diǎn)亮，多數(shù)車型會提醒氧傳感器失效或三元催化器轉(zhuǎn)化效率低等故障碼，這些故障碼都有可能掩蓋真實(shí)的故障原因，而造成誤更換氧傳感器及誤更換三元催化器的經(jīng)濟(jì)損失。

4?燃油質(zhì)量對發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮的影響

燃油質(zhì)量差，也是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮的主要原因，燃油質(zhì)量差會造成發(fā)動機(jī)混合氣燃燒異常，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)電腦無法修正，而點(diǎn)亮故障燈。燃油質(zhì)量差也會造成氧傳感器受到污染或中毒，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈被點(diǎn)亮。燃油質(zhì)量的問題是多數(shù)車型故障燈被點(diǎn)亮的高發(fā)原因，但故障碼提示我們的往往是氧傳感器或三元催化轉(zhuǎn)化器故障，有些修理工直接更換了這些元件，造成過度維修，增加了維修成本。

綜上所述，造成發(fā)動機(jī)故障燈被點(diǎn)亮的原因有很多，但故障碼提示我們的故障信息很多都集中在氧傳感器和三元催化器之間，而這兩個元件在實(shí)際維修中損壞的卻不多，但被更換的卻常有。所以我們作為車輛的使用者或維修者，一定要科學(xué)的通過數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和診斷，不要盲目的進(jìn)行元件更換，希望通過以上內(nèi)容，對大家能夠提供幫助。

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