吳曉曦，孫炳芳

(石家莊鐵道大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，河北 石家莊 050043)

紅色文化凝聚著中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下先進中國人共同的價值追求，是中國特色社會主義先進文化的精華[1]。鐵道兵精神作為紅色文化的一部分，是在黨中央領(lǐng)導(dǎo)下的鐵道兵英雄部隊在解放戰(zhàn)爭、社會主義建設(shè)的過程中形成的具有鐵道兵特色的政治優(yōu)勢與精神價值?！胺晟借徛?，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難?！比~劍英元帥的題詞豐富地展現(xiàn)了鐵道兵精神的內(nèi)涵。2013年習(xí)近平總書記視察中國鐵建重點工程時，也充分肯定了鐵道兵部隊的作用，他指出“鐵道兵是支能干的隊伍，對祖國建設(shè)作出了重大貢獻[2]?！?/p>

一、英勇頑強的革命精神：“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”

鐵道兵部隊的發(fā)展經(jīng)歷了護路軍、鐵道縱隊、鐵道兵團、軍委鐵道兵幾個階段。它的形成與發(fā)展，與中國人民解放戰(zhàn)爭、抗美援朝和社會主義建設(shè)事業(yè)緊密聯(lián)系在一起。在這一過程中，鐵道兵全體指戰(zhàn)員展現(xiàn)出一不怕苦、二不怕死的英雄氣概，形成了具有鐵軍特色的鐵道兵精神。

鐵道兵部隊1946年誕生于東北戰(zhàn)場?？谷諔?zhàn)爭結(jié)束后，東北民主聯(lián)軍開始接收日偽鐵路管理機構(gòu)，并積極恢復(fù)和建立鐵路系統(tǒng)的正常秩序。為了維護鐵路交通秩序，東北民主聯(lián)軍集中各地的武裝護路部隊，建立了第一支鐵道部隊。護路軍成立之初就積極執(zhí)行保護鐵路運輸安全，支援前線作戰(zhàn)和后方恢復(fù)生產(chǎn)的任務(wù)。1947年，東北戰(zhàn)場的形勢發(fā)生了很大變化，護路軍改稱東北人民解放軍護路軍，并投入了緊張的鐵路搶修任務(wù)?？梢哉f，鐵道兵部隊就是中國共產(chǎn)黨為了奪取解放戰(zhàn)爭這場偉大革命的勝利而組建的鐵路戰(zhàn)斗隊。而鐵道兵精神也伴隨著鐵道兵部隊的發(fā)展而生長，從鐵道兵成立之初它所展現(xiàn)的便是不畏強敵、英勇奮戰(zhàn)的革命精神。

1948年夏，東北軍區(qū)決定，以護路軍為基礎(chǔ)，成立鐵道縱隊?？v隊于9月29日在哈爾濱召開了首次政治工作會議，會上作了《關(guān)于鐵道部隊的性質(zhì)和特點》的報告。報告指出，鐵道部隊是一個鐵道技術(shù)兵種，不是一般戰(zhàn)斗隊，必須有修復(fù)鐵路的技術(shù)。它必須有嚴密的軍事組織和優(yōu)良的戰(zhàn)斗作風(fēng)，保持和發(fā)揚人民軍隊的光榮傳統(tǒng)。[3]這次的會議不僅點明了鐵道兵部隊的性質(zhì)，也可以反映出鐵道兵部隊從成立開始就有著人民解放軍志氣高昂的戰(zhàn)斗作風(fēng)和為了革命勝利斗爭到底的抗爭精神。隨著戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，鐵道縱隊搶修由東北逐步推向了華北、華東以及中南地區(qū)，對三大戰(zhàn)役和渡江作戰(zhàn)的順利進行以及全國解放起了重大作用。在此期間，戰(zhàn)士們經(jīng)歷各種艱難困苦，迎難而上，不分晝夜搶修鐵路。在搶修哈長線中，部隊面對的重點工程是修復(fù)陶賴昭松花江大橋。該橋全長987米，有七個橋墩遭到不同程度損壞。部隊從8月1日正式開工，在技術(shù)員的指導(dǎo)下，全體戰(zhàn)士奮力維修，總共用三個月的時間修復(fù)了松花江大橋。在通車典禮上，東北區(qū)副政委陳云講話說：“此鐵橋之修復(fù)，為東北人民修通了一條勝利之路?！蓖瑫r他還號召大家繼續(xù)努力：“保證野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里?！盵3]從此，“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”就成為了鐵道部隊響亮的戰(zhàn)斗口號，伴隨著部隊走向天南海北。同時這簡短的一句話反映出鐵道兵戰(zhàn)士們奮勇向前、頑強斗爭的革命熱情，更形象地展現(xiàn)出了鐵道兵部隊的使命與擔(dān)當。

三大戰(zhàn)役勝利后，毛澤東主席強調(diào)“我們必須將革命進行到底，而不容許半途而廢[4]。”因此，鐵道兵戰(zhàn)士繼續(xù)保持將戰(zhàn)爭進行到底的革命熱情，根據(jù)上級指示進入關(guān)內(nèi)，為解放全中國做出努力。1949年5月，鐵道縱隊擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，受軍委鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)。至此，為適應(yīng)全國勝利的形式，部隊開始修復(fù)建設(shè)全國的鐵路，面對著日益繁重的搶修任務(wù)，他們克服了一切困難，勇往直前，正是憑著這種頑強的革命精神，他們克服險要地勢、山洪襲擊、材料運輸艱難等困境搶修了隴海鐵路西段、粵漢、湘桂鐵路、漢平線北段和北同蒲鐵路等鐵路干線。盡管鐵道兵部隊是在戰(zhàn)場上進行鐵路維修而不是沖鋒打仗，但鐵道兵們的斗爭士氣卻和所有沖在前線的戰(zhàn)士們一樣，部隊更是確立了“工程任務(wù)既是戰(zhàn)斗任務(wù)”“一切為了戰(zhàn)爭勝利”“一切為了通車”的思想，正是在這種思想的鼓舞下，部隊才能忍受艱難困苦做到隨炸隨修，邊沖邊修，保障搶修任務(wù)的勝利完成，確保鐵路的安全運輸。朱德總司令曾高度評價鐵道兵部隊：“過去在搶修中，鐵道兵團的指戰(zhàn)員和戰(zhàn)斗一樣，積極、勇敢、拼命的干，以頑強戰(zhàn)斗的精神完成了任務(wù)，對解放戰(zhàn)爭與經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)的貢獻很大?！盵3]1950年他還親自為《鐵軍報》題詞“人民鐵軍”，朱德同志對鐵道兵部隊的評價充分肯定了鐵道兵戰(zhàn)士所做出的貢獻，也側(cè)面反映了鐵道兵精神包含的為了祖國與人民而英勇拼搏、頑強斗爭的紅色革命基因。

鐵道兵精神中的革命精神元素從鐵道兵成立之時就已經(jīng)顯露，這是因為鐵道兵部隊成立于革命的關(guān)鍵時期，共產(chǎn)主義的理想信念已深深扎根于每個人心中，正是憑借著對新中國的強烈期盼使得戰(zhàn)士們能夠在硝煙彌漫的戰(zhàn)場上保持高昂的斗志與激情，將自己的汗水與熱血毫無保留地揮灑出來?！邦I(lǐng)導(dǎo)中國人民奪取全國革命勝利的革命精神，無不體現(xiàn)著毛澤東把共產(chǎn)主義的理想信念和中國革命實踐相結(jié)合。”[5]正是如此，鐵道兵精神深刻展現(xiàn)著頑強斗爭、英勇不屈的革命精神，而這一誕生在革命戰(zhàn)爭年代的精神品質(zhì)伴隨著時代的發(fā)展，也會創(chuàng)造著新的內(nèi)在價值。

二、不畏犧牲的獻身精神：“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”

鐵道兵精神的一個重要標志就是鐵道兵戰(zhàn)士身上那種舍生忘死、無私奉獻、敢于犧牲的獻身精神。這種犧牲精神是中國軍人身上的靈魂，從翻山越嶺行十萬里長征不怕艱辛、不怕犧牲；抗日戰(zhàn)場中視死如歸、寧死不屈；再到解放戰(zhàn)爭中不畏強敵、誓死拼搏。犧牲精神已被中國人民解放軍幾十年艱苦奮戰(zhàn)的光榮戰(zhàn)績所印證過，是刻在人民軍隊身上深深的烙印。鐵道兵部隊作為一個兵種，身上流淌著軍人血液，始終繼承著這一寶貴精神。鐵道兵誕生在硝煙彌漫的解放戰(zhàn)場，是為了推動資產(chǎn)階級民主革命的勝利，奪取全國政權(quán)。有革命就會有流血犧牲，鐵道兵戰(zhàn)士就是為了革命的成功前赴后繼，死而后已，最終取得了戰(zhàn)爭的勝利，在新中國成立之后他們又奔赴朝鮮，在異國的土地上流下鮮血，社會主義建設(shè)時期，他們?yōu)榱俗鎳蔫F路網(wǎng)絡(luò)奔向天南海北，又有許多戰(zhàn)士將自己的生命奉獻給了新中國的鐵路建設(shè)事業(yè)。習(xí)近平總書記在紀念中國人民志愿軍抗美援朝出國作戰(zhàn)60周年座談會時曾說過：“偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭，弘揚和光大了中國共產(chǎn)黨和人民軍隊的革命精神，進一步錘煉了經(jīng)過嚴酷戰(zhàn)爭洗禮的人民軍隊?！盵6]鐵道兵部隊在經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮之后，匯聚起了具有強大生命力的鐵道兵精神，鑄就了鐵兵之魂，其中就包含著不懼犧牲的獻身精神。這一精神集中表現(xiàn)在戰(zhàn)士們?yōu)榱俗鎳暮推脚c建設(shè)不怕死亡、敢于流血的家國情懷。

毛澤東曾在《組成中國人民志愿軍的命令》中強調(diào)，“必須深刻地估計到各種可能遇到和必然會遇到的困難情況，并準備用高度的熱情、勇氣，細心和刻苦耐勞的精神去克服這些困難?！盵7]在抗美援朝戰(zhàn)爭中，鐵道兵部隊展現(xiàn)了前所未有的獻身精神，他們百折不撓、堅貞不屈，為保家衛(wèi)國做出了巨大的犧牲，用自己的血肉之軀創(chuàng)造了朝鮮戰(zhàn)場上“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線?！?/p>

百嶺川大橋是滿浦線的咽喉，是整條線路通車的關(guān)鍵位置。橋長約120米，依山傍水，地勢險峻，橋旁江水滔滔，炸后只能就地搶修而沒有辦法另架便橋。敵人在相當長的一段時間以此作為切斷志愿軍物資來路的轟炸重點。1952年的4月至6月短短2個月里，對該橋的轟炸就有26次，投擲各種炸彈約9 000噸，該橋的10根橋墩有5個被炸毀，其他10根也遍體鱗傷。為了保證道路的暢通，堅守此橋的第1師第1橋梁9連全體指戰(zhàn)員英勇頑強，不怕犧牲，同敵機進行了殊死搏斗，敵機隨時把橋炸壞，他們就隨時投入搶修，不少戰(zhàn)士為此獻出了自己的生命，僅僅2個月，全連就傷亡99人，其中5月14日一夜就傷亡56人。但是他們沒有在生死面前退縮，他們前仆后繼，奮勇爭先，以視死如歸的英雄氣概，響亮地提出了“人在橋就在”“人在橋就通”“誓把光榮的名字留在百嶺川橋上”的戰(zhàn)斗口號，正是他們一直不停地搶修，堅持做到了隨炸隨修，使這座處在咽喉地帶的大橋始終保持斷續(xù)通車。

近3年的抗美援朝戰(zhàn)爭期間，敵人依靠著空中優(yōu)勢，集中大量飛機對朝鮮鐵路進行轟炸，造成了鐵路與其他各種設(shè)施的嚴重破壞和搶修部隊的嚴重傷亡。戰(zhàn)爭中，鐵道兵部隊共有1 481人英勇犧牲，2 989人光榮負傷。這期間，朝鮮的鐵路通車里程由1950年11月鐵道部隊入朝時的107公里，延長到停戰(zhàn)前的1 382公里，同時還搶建鐵路新線212.86公里[8]。”在當時軍事力量遠不如對方的情況下，鐵道兵戰(zhàn)士用自己的血肉身軀修建了運送物資的鐵路戰(zhàn)線，他們在朝鮮戰(zhàn)場上發(fā)揮著革命英雄主義精神，為確保戰(zhàn)場上的鐵路暢通前仆后繼，赴湯蹈火，構(gòu)成了朝鮮戰(zhàn)場上最為悲壯的身影。他們身上頑強拼殺、不畏犧牲的精神激勵著鐵道兵后代和無數(shù)青年奮勇前進，也印證了中華民族精神不懼犧牲的高尚品質(zhì)。

進入社會主義建設(shè)時期，鐵道兵部隊的奉獻精神依舊充分地體現(xiàn)在他們的工作中。和平年代，各個部隊開始進行日常的訓(xùn)練，學(xué)習(xí)各種軍事技術(shù)，而鐵道兵部隊無論是在戰(zhàn)時還是日常，主要的任務(wù)就是修鐵路。在這種情況下，部隊始終保持著鐵道兵的特點，進行鐵路建設(shè)任務(wù)，大批具有獻身精神的光榮人物涌現(xiàn)出來。修建嫩林鐵路時為救戰(zhàn)友雙腿被砸傷的“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉；保護人民群眾的“雷鋒式好干部”梁忠孟；修建漳泉鐵路時的撲火英雄龍均爵等等。這些英雄人物的感人事跡反映著鐵道兵群體無私的付出與犧牲，彰顯著鐵道兵精神的鮮明特征。鐵道兵部隊所修建的眾多鐵路線中，成昆鐵路的修建難度在其中數(shù)一數(shù)二，1 100公里的成昆線上建有鐵路橋梁991座，隧道427條，僅隧道和橋梁總長度超過400公里。在這條鐵路沿線上，坐落著30多座烈士陵園，有1200多名戰(zhàn)士埋葬在那里，大約每一公里鐵路就有一個戰(zhàn)士長眠于此。不僅成昆鐵路，680公里嫩林線，有300多名戰(zhàn)士埋骨青山，沿線7座烈士陵園默默地守護著這條干線，襄渝鐵路，面對著秦嶺、武當山，他們?yōu)榱瞬筷牭臉s譽和傳統(tǒng)，以“活著干，死了算”的精神承擔(dān)著超負荷的勞動，架起了710座鐵路橋，修通了5 333米的大巴山隧道，在900多公里的襄渝線上埋葬著的1 000多名年輕戰(zhàn)士的烈士陵園，只有過路的火車鳴笛告慰著他們報效祖國的英靈[9]。種種事實都表明著鐵道兵部隊舍身為國的情懷與大愛，他們用巨大的犧牲換來了祖國的先進鐵路建設(shè)，這種獻身精神始終是鐵道兵精神的基礎(chǔ)，也是民族精神與時代精神的深刻內(nèi)容。

三、迎難而上的創(chuàng)造精神：“逢山鑿路，遇水架橋,鐵道兵前無險阻”

習(xí)近平同志在第十三屆全國人民代表大會第一次會議的講話中提出了“四個偉大精神”，其中一個就是偉大的創(chuàng)造精神，他強調(diào)“中國人民是具有偉大創(chuàng)造精神的人民”。中華民族是有著悠久的歷史文明并且富有創(chuàng)造精神的民族，中華兒女自古以來憑借勤勞勇敢的智慧去開拓自己的生活，正是靠著創(chuàng)造精神的指引，他們制造出無數(shù)的文藝成果、科技作品和宏偉工程。中國共產(chǎn)黨也始終堅持這一精神，實事求是、與時俱進，帶領(lǐng)全國人民進行著中國特色社會主義偉大事業(yè)?？梢哉f，創(chuàng)造精神能夠指引著一個民族、一個國家、一個政黨不斷前進，也可以對某個行業(yè)、群體以及個人產(chǎn)生引領(lǐng)作用。鐵道兵部隊的身上就集中體現(xiàn)著這一創(chuàng)造精神，它也是鐵道兵精神的精髓。這種創(chuàng)造精神主要體現(xiàn)在鐵道兵戰(zhàn)士在各種困難工程面前敢于挑戰(zhàn)極限，努力突破工程難題的價值追求。

1978年7月5日，鐵道兵機關(guān)隆重集會慶祝鐵道兵成立30周年。中共中央副主席葉劍英元帥題詞：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難。堅持這一革命精神，為建成社會主義強國作出更大的貢獻[10]?！比~劍英元帥的這一論述，被視為是鐵道兵精神的高度概括，它不僅展現(xiàn)出了廣大鐵道兵指戰(zhàn)員工作和生活的真實寫照，更體現(xiàn)出了知難而上，志在四方的寬闊胸襟。

中國人民解放軍總司令朱德曾明確提出：“我們必須建設(shè)一只強大的、足以擊退任何侵略者進攻的現(xiàn)代化的國防軍。只有這樣，我們才能保衛(wèi)已經(jīng)獲得的勝利果實，才能保衛(wèi)正在進行的和平建設(shè)[11]?！绷硗猓€提出了“經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)是密切關(guān)聯(lián)在一起的，前者是后者的鞏固基礎(chǔ)，后者是前者的保障[12]?！辫F路作為現(xiàn)代的重要交通工具，是國家發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)所必備的基礎(chǔ)設(shè)施，同時在國防建設(shè)方面也有著重要的戰(zhàn)略意義。1954年5月14日至18日，鐵道兵召開第三屆慶功大會，朱德總司令親自到場并發(fā)表講話。他指出“在全軍走向現(xiàn)代化、正規(guī)化的實踐中，你們的任務(wù)，就是加緊部隊建設(shè)，使自己成為一支堅強的能夠保衛(wèi)祖國，支援國家經(jīng)濟建設(shè)的重要力量。你們技術(shù)要學(xué)得很好，本領(lǐng)要練得很大，平時積極參加祖國鐵路建設(shè)，戰(zhàn)時擔(dān)負搶修任務(wù)，保障軍事運輸[11]?！睆拇髓F道兵部隊翻山越嶺、跨河渡海，用自己的辛勞智慧為國家經(jīng)濟與國防建設(shè)添磚加瓦。

修建鷹廈鐵路時，由于當?shù)厣矫}眾多，鐵道兵部隊在施工過程中進行了上百次的大爆破，爆破范圍從破凍土、頑石到移山填谷，節(jié)省了許多的人工勞動。工程最大難關(guān)就是穿過武夷山山脈，武夷山環(huán)境十分險峻，工程異常的復(fù)雜艱巨，在這之中尤其是要打通大禾山隧道最為關(guān)鍵。這里的石層大部分為花崗巖，石質(zhì)的變化不一，戰(zhàn)士們在挖掘時候經(jīng)常遇到巖石滲水的狀況，因此在初期導(dǎo)坑挖掘的時候進度十分緩慢，戰(zhàn)士們?yōu)榇丝朔刂乩щy，一起鉆研改善施工的方法，由最初平均日進3.67米，提升到9.41米，還創(chuàng)造了日進34.05米的記錄，最終大禾山隧道提前118天搶通[3]。工程的另一個巨大的困難就是填海筑堤工程。為了實現(xiàn)這一目標，鐵道兵戰(zhàn)士們開始了夜以繼日的填海勞動，還因此發(fā)明了快速填石法，向大海源源不斷的投送石塊。在重重困難之中他們沒有退縮，而是展現(xiàn)出“叫高山低頭，河水讓路”的雄偉氣勢，與廣大人民群眾共同建設(shè)了福建第一線。如今，在高集海堤的堤頭還樹立著海堤紀念碑，上面有朱德總司令親筆題寫的“移山填海”四個字，以表彰筑路軍民的創(chuàng)造精神。

成昆鐵路也是鐵道兵部隊修建的一條非常險峻的鐵路，整條線路要穿越峭壁懸崖、高山深谷，跨越川大水急的河流，工程異常艱巨。在開鑿黑井隧道時，由于大型機械設(shè)備暫時無法運送到現(xiàn)場，戰(zhàn)士們扛著鋼釬、鐵錘，打著燈籠火把進洞施工，靠著簡陋的工具打通近千米長的隧道。在蓮地隧道的修建過程中，戰(zhàn)士們遭遇了前所未有的復(fù)雜地質(zhì)，他們遇到了堅硬的特堅石，也碰到了松散的爛泥。除此之外，氣溫的變化，也使戰(zhàn)士們痛苦不堪，有時剛剛還在滾滾熱浪下打孔鉆眼，突然巖縫滲水，把工作臺面淹沒，瞬間冰冷刺骨。在這種艱苦的條件下，他們并沒有放棄甚至?xí)壕徆こ踢M度，反而月月超額完成任務(wù)，當時許多到工地參觀的學(xué)者和專家都被鐵道兵戰(zhàn)士們身上那種迎難而上、忘我勞動的創(chuàng)造精神所打動。

20世紀50至80年代，鐵道兵部隊始終發(fā)揚艱苦奮斗的精神，為國家修建了一條又一條鋼鐵大道，僅新建鐵路干、支線就達12590公里，約占全國同期新建鐵路總數(shù)的 1/3[13]，被譽為“鐵道建設(shè)的突擊隊”。黎湛鐵路、鷹廈鐵路、嫩林鐵路、成昆鐵路、青藏鐵路、北京地鐵……各種國家大型鐵路工程，鐵道兵部隊都參與了建設(shè)。不僅如此，他們還參與了森林滅火、京廣鐵路北段抗洪搶險、唐山地震緊急搶險等抗險救災(zāi)任務(wù)，這支部隊不僅是社會主義建設(shè)者, 更是社會主義保護者[14]。正如鐵道兵兵歌的歌詞所展示的那樣：“劈高山填大海，錦繡山河織上那鐵路網(wǎng)，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方！”歌詞生動地描繪了鐵道兵戰(zhàn)士為了國家建設(shè)不畏艱辛，勇于挑戰(zhàn)的創(chuàng)造精神，這是鐵道兵精神的核心與本質(zhì)，更是鐵道兵部隊工作內(nèi)容的生動體現(xiàn)。

四、不懼艱辛的吃苦精神：“風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難”

吃苦耐勞一直是中華民族的傳統(tǒng)美德，也是中國共產(chǎn)黨在革命、建設(shè)、改革之中始終堅持的政治本色。毛澤東同志曾多次強調(diào)艱苦奮斗是中國共產(chǎn)黨優(yōu)良的工作作風(fēng)，正是因為堅持艱苦奮斗，中國共產(chǎn)黨才能取得革命勝利，正是因為保持吃苦精神，中國共產(chǎn)黨才能在新中國建設(shè)中解決無數(shù)困難。吃苦精神是中國革命精神的集中表現(xiàn)，也是鐵道兵精神的象征。鐵道兵的歷史就是一部不畏艱辛、奮勇拼搏的戰(zhàn)斗史。有學(xué)者認為鐵道兵精神的核心可以總結(jié)為“艱苦奮斗，志在四方”，艱苦奮斗，就是指的鐵道兵戰(zhàn)士工作和生活的艱苦，鐵道兵就是在這種條件下建設(shè)鐵路[15]。鐵道兵精神之所以包含吃苦精神的元素，一方面是歷史的實際情況決定。由于戰(zhàn)爭年代物質(zhì)條件極其匱乏，戰(zhàn)斗環(huán)境十分復(fù)雜艱苦，鐵道兵戰(zhàn)士只能在戰(zhàn)場后方一邊躲避炮火的攻擊一邊搶修鐵路戰(zhàn)線。和平時期，祖國建設(shè)需要鐵道兵戰(zhàn)士們的全力支持，越是在條件異常落后、交通不便的地方建設(shè)鐵路干線的任務(wù)越是迫切，因此現(xiàn)實條件決定了鐵道兵戰(zhàn)士必須學(xué)會吃苦耐勞、艱苦奮斗才能完成祖國的建設(shè)任務(wù)。另一方面，鐵道部隊從成立之日就始終嚴格要求自己，把國家尊嚴放在第一位，把人民利益作為自己的首要責(zé)任。這支部隊始終聽從黨中央的指揮，任勞任怨，將勞動為榮、艱苦為榮、當鐵道兵為榮的“三榮”思想扎根于心，因此他們始終堅持著崇高的理想信念，不辱使命、不畏艱難，認真完成上級交給的每項任務(wù)。

鐵道兵戰(zhàn)士的吃苦精神首先體現(xiàn)在他們能夠戰(zhàn)勝工作壞境的惡劣。鐵路建設(shè)往往都是在物質(zhì)環(huán)境困難的地方，越是落后就越要發(fā)展，因此鐵道兵部隊的工作環(huán)境非常艱苦。1958年，為加強祖國的國防工程建設(shè)，國家開始建立東風(fēng)基地，為適應(yīng)工程需要修建一條軍事鐵路線——青綠鐵路。這條路線絕大部分處于戈壁、沙丘地段，少樹缺風(fēng)，風(fēng)沙嚴重；夏季高溫酷熱，冬季寒冷逼人，并且人煙稀少，經(jīng)濟落后，物資奇缺。在施工期間，部隊加強思想政治教育，開展建設(shè)大西北的主題教育，激發(fā)部隊吃苦耐勞、奮發(fā)向上的精神。他們在惡劣的自然條件下，戰(zhàn)風(fēng)沙，斗嚴寒，掀起了轟轟烈烈的施工高潮，積極開展技術(shù)革新活動，整個工程進展的比較順利。正是憑著肯吃苦，敢拼搏的精神，鐵道兵日夜奮戰(zhàn)，為國家軍事國防建設(shè)打下了堅實的交通基礎(chǔ)。1973年，修建青藏鐵路列入了國家重點建設(shè)項目，鐵道兵部隊入藏開始青藏鐵路的建設(shè)工作。青藏鐵路的大部分路線處于高海拔地區(qū)和無人區(qū)，空氣十分稀薄，含氧量極低，自然條件極差。第10師負責(zé)的哈爾蓋地段處在青藏高原的北邊，穿越柴達木盆地。整個線路的高度都在海拔2 700米至3 700米之間，在這樣的條件下，機械施工的功效要比設(shè)計標準低25%-30%[16]。除此之外，該地氣溫差巨大，最大溫差達到30攝氏度，年平均溫度一般在0攝氏度左右，冬季長達7個月。部隊進入此地之后施工十分不習(xí)慣，特別是高原缺氧的問題對隧道施工作業(yè)的影響巨大，同樣的勞動強度卻得不到同等勞動成果。但是鐵道兵戰(zhàn)士就靠著堅韌不拔的毅力克服著高原缺氧引起的不適，兢兢業(yè)業(yè)地進行施工作業(yè)。青藏鐵路修建中，環(huán)境最艱苦、任務(wù)最艱巨的是在風(fēng)火山凍土地段負責(zé)試驗任務(wù)的部隊。試驗場位于唐古拉山口，氣候嚴寒，戰(zhàn)士們長期生活在這里，高原反應(yīng)強烈，有些人出現(xiàn)心慌氣短，指甲凹陷，甚至心臟偏移的情況[16]。在如此艱難的條件之下，廣大戰(zhàn)士沒有怯懦、逃避，為了獲取更多有利的信息，他們?nèi)蔚巧巷L(fēng)火山進行試驗，為高原鐵路施工收集了許多寶貴數(shù)據(jù)。

帶給鐵道兵戰(zhàn)士困難的不只是惡劣的工作環(huán)境，還有艱苦的生活條件。修建青藏鐵路時，第7師所在的區(qū)域是大片的鹽湖地帶，戰(zhàn)士們所居住的房屋只能用鹽塊砌成，由于這里沒有辦法種植植物，戰(zhàn)士們只能吃從外地運輸過來的脫水蔬菜，鹽地蒸發(fā)的空氣都帶著咸味。然而鐵道兵部隊就在這樣的環(huán)境下，挖掉鹽殼填砂石料來處理基底，在鹽湖面上修筑路基。在進行南疆鐵路修建時由于氣壓過低，水不到70度就開鍋，飯菜煮不熟，戰(zhàn)士們的飲食生活十分艱難。另外部隊常年在外施工，住宿條件十分簡陋。參加鐵路工程建設(shè)初期，戰(zhàn)士們住的臨時住房質(zhì)量非常差，房屋經(jīng)常出現(xiàn)漏雨等問題，對戰(zhàn)士們生活影響很大，即便如此，鐵道兵部隊不抱怨、不退縮，發(fā)揚“三榮”精神，積極生活，努力工作，圓滿完成黨布置的所有任務(wù)，創(chuàng)造了一個又一個好成績，充分展示著中國軍人不怕吃苦、努力奮斗的昂揚風(fēng)貌。中共鐵道兵第三屆代表大會的工作報告中曾指出“積極參加祖國社會主義建設(shè)，黨指向哪里，我們就到哪里，黨叫我們干什么，我們就干什么，在一切工作中，吃大苦，耐大勞，不怕困難，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，把各項工作做好[3]?！蓖ㄟ^廣泛的思想政治教育活動，鐵道兵部隊將艱苦奮斗的精神深入戰(zhàn)士心中，正是因為這種精神，戰(zhàn)士們既經(jīng)受了戰(zhàn)爭的生死考驗，又經(jīng)受住了建設(shè)時期艱苦任務(wù)與生活的考驗。戰(zhàn)士們四海為家，走遍祖國的四面八方，彰顯了鐵道兵戰(zhàn)士的崇高品格。

英勇頑強的革命精神、不畏犧牲的獻身精神、迎難而上的創(chuàng)造精神以及不懼艱辛的吃苦精神四個部分共同組成了鐵道兵精神的豐富內(nèi)涵。具有科學(xué)內(nèi)容的鐵道兵精神是中華民族發(fā)展的精神動力，它沒有隨著鐵道兵部隊離開軍隊序列就隨之消失，其中所包含的革命道德、愛國情懷、創(chuàng)造精神以及艱苦奮斗的思想不僅豐富了中國革命精神理論，更重要的是它是中國共產(chǎn)黨和中華民族繁榮發(fā)展、茁壯成長的精神養(yǎng)料。這種精神是由一代一代官兵戰(zhàn)士創(chuàng)造積淀出來的，更需要一代一代的鐵兵后代傳承下去。