陳萬祥

（山東省交通工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 濟南 250000）

引言

在道路橋梁隧道工程施工過程中，常常會受到工程技術(shù)、地形、環(huán)境等方面因素的影響，施工出現(xiàn)這樣或者那樣的難題，需要我們工程技術(shù)人員不怕困難，努力克服不利影響避免造成對施工質(zhì)量降低，甚至產(chǎn)生質(zhì)量隱患。對此，本文簡要分析道路橋梁隧道工程施工中的難點和要點，并以此探索具體的施工技術(shù)路徑。

一、道路橋梁隧道工程在施工過程的特征

（一）施工時間長

路橋建設(shè)是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，所以施工的時間比較長，一般的工程至少五年，復(fù)雜的大型工程如港珠澳大橋歷經(jīng)九年才能建成通車，而且施工過程還要不斷解決地形、地質(zhì)以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、材料供給等難題。尤其是在有長大隧道、涉（江）河、涉鐵、涉路等關(guān)鍵工程的建設(shè)項目施工更加困難、耗時更長。

（二）不確定性較大

雖然在高速公路建設(shè)的過程中要嚴格按照國家規(guī)范及圖紙進行，并且在施工之前編制詳細的施工組織計劃。但是具體施工的時候還會遇到文物及各種不利的地形、地質(zhì)條件影響，需要設(shè)計變更才能解決；還有地材的差異性，運輸條件的差異，所以在中標(biāo)后、施工之前就要做好詳細的調(diào)查和分析，充分考慮各種可能性，認真做好前期規(guī)劃工作，以免決策失誤，造成重大經(jīng)濟損失。

（三）經(jīng)濟意義巨大

高速公路也是現(xiàn)代經(jīng)濟的催化劑,除了改善區(qū)域交通狀況外，對地方經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮越來越重要的作用，對社會發(fā)展的拉動作用也是多方面的。因為一條高速公路從前期可研、設(shè)計、施工、材料供應(yīng)等需要許許多多相關(guān)的部門和單位參與、配合，不僅需要消耗巨大的人力、物力，還涉及項目管理的各個方面，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈拉動和刺激作用明顯。

二、道路橋梁隧道工程在施工過程中的難點

（一）在施工過程中成本較高，且對其成本管理不夠

隨著我國經(jīng)濟的日益發(fā)展，使有更多資金支持高速公路逐步向欠發(fā)達、山區(qū)覆蓋，由于山嶺地區(qū)修建高速公路的施工難度較大、造價高、工期長，一條百公里高速動輒至少佰億。雖然整體造價看起來很高，但是由于建筑市場的惡意競爭，其實單價已經(jīng)被壓倒相當(dāng)?shù)偷乃?，利潤相?dāng)?shù)停又磕晟蠞q的人工費、材料費、機械費，大部分施工企業(yè)基本上處于不賺錢，甚至虧損狀態(tài)。如何在當(dāng)前競爭環(huán)境生存下去，這就需要施工企業(yè)有較高的項目管理水平，組建強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，做到了解市場狀況及自身企業(yè)特點、優(yōu)勢，制定最佳經(jīng)營策略，降低經(jīng)營風(fēng)險，給管理要效益，尋求降低施工成本最佳途徑，從而提高經(jīng)濟效益，避免給企業(yè)帶來嚴重的經(jīng)濟損失。

（二）市場不規(guī)范，監(jiān)督不到位

人是最活躍的生產(chǎn)要素，也是決定作用的生產(chǎn)要素，但是現(xiàn)今大部分企業(yè)為了節(jié)約成本大量招收剛畢業(yè)的大學(xué)生，僅僅派出很少有經(jīng)驗的技術(shù)管理人員，由于高校擴招、網(wǎng)游盛行，新畢業(yè)大學(xué)生水平你懂得，專業(yè)知識水平讓人堪憂，很難找到認真負責(zé)的，寫個方案不是東拼西湊，就是張冠李戴。還有的企業(yè)為了中標(biāo)，不惜壓低報價，中標(biāo)后再將工程分包給一些價格便宜但是資質(zhì)差的外包單位進行建設(shè)，這部分承包商一般對于橋梁施工沒有太多的經(jīng)驗，只想圖省、圖快，所以給工程留下很多的質(zhì)量、安全隱患。個別企業(yè)為了經(jīng)濟利益先進場達標(biāo)符材料用于試驗，合格同意進場后偷偷更換成非標(biāo)材料以次充好，這些材料用在橋梁建設(shè)中，留下重大的質(zhì)量隱患，遠遠達不到正常設(shè)計承載能力，這些問題都是普遍存在的問題多而雜，作為工程建設(shè)的第三方監(jiān)理想管好，但是迫于建設(shè)方的壓力，往往得不到正確的解決，反而助長不良風(fēng)氣，但是一旦發(fā)生質(zhì)量事故，后果將不堪設(shè)想；所以說存在諸多不規(guī)范行為，急需國家、行業(yè)主管部門頂層設(shè)計從政策、制度方面予以完善。

三、改善道路橋梁隧道施工技術(shù)的措施

“富則達濟天下，窮則獨善其身”作為一名工程人、從業(yè)者、工程師，我們還是應(yīng)該有所為、有義務(wù)通過個人努力和職業(yè)操守來提高工程質(zhì)量，堅守職業(yè)道德和質(zhì)量底線，認真履行“修路架橋，造福子孫，回報社會”的社會職責(zé)。在自己工作范圍，通過自己技術(shù)堅持質(zhì)量標(biāo)準，提高工程質(zhì)量，起碼我們能做到一下幾點：

（一）抗腐蝕技術(shù)是關(guān)鍵

眾所周知，在道路橋梁的施工中，原材料占到造價的70%，用的最多的是鋼筋混凝土，也是保證工程質(zhì)量是重中之重。為了混凝土的耐久性，保證合理的設(shè)計年限，除了采用高性能、優(yōu)質(zhì)的外加劑，還應(yīng)使用符合國家規(guī)范和設(shè)計要求的優(yōu)質(zhì)鋼筋主材，通過優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計，選擇抗?jié)B、抗腐蝕能力強的配合比用于施工。可喜的是近年來，經(jīng)過工程人的不懈努力，設(shè)計出大量高性能混凝土配合比，大大提高道路橋梁工程質(zhì)量和安全性，為人民群眾安全出行，保護生命財產(chǎn)提供了有力保障。

（二）選擇最佳施工方案

大家都知道不同的施工方案、不同的施工工藝，所消耗的人料機是不同的，同時也決定施工成本的高低，因此選擇最佳施工方案，不僅體現(xiàn)施工企業(yè)的技術(shù)水平，更是降低施工成本的有效措施。如如何解決道路不均勻沉降、橋頭跳車的問題，可以提出多種施工方案，結(jié)合對當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況考察和詢價情況，選擇質(zhì)優(yōu)價廉、適用性強的材料在批準的試驗段進行工藝試驗，以獲取各種試驗參數(shù)和機械組合，判斷是否能達到規(guī)定的質(zhì)量驗收標(biāo)準，對可行的方案進一步進行造價對比分析，最終確定最佳施工方案。

（三）確保施工安全

近年來建筑工地上安全事故頻發(fā)，對家庭和社會造成重大影響，引起廣泛的關(guān)注。工地上一旦發(fā)生傷亡事故，不僅要對家屬進行經(jīng)濟補償，還要停工整頓，造成重大經(jīng)濟損失?，F(xiàn)在對安全充分的認識，國家及行業(yè)亦出臺“安全一票否決制”等許多安全管理辦法，也產(chǎn)生極大的效果，也避免了不少安全隱患的發(fā)生，極大保護從業(yè)人員的生命財產(chǎn)安全。但是還存在不容忽視的問題，隨著國家發(fā)展，生活水平的不斷提高，大多80、90 后不愿意向父輩一樣從事建筑行業(yè)，造成建筑用工缺口大，老齡化嚴重，現(xiàn)在大部分農(nóng)民工都在60歲以上，文化素質(zhì)不高，安全質(zhì)量意識不強，安全工作面臨的困難較大。為了保障安全首先在施工前進行三級安全教育，開好班前班后安全教育，幫助其進行風(fēng)險源識別，主動規(guī)避風(fēng)險。其次嚴格要求按照規(guī)章制度操作，避免違章，并做好風(fēng)險告知，簽好安全責(zé)任狀。另外建立考核獎懲制度，提高他們積極性，讓其主動服從工地安全管理人員的管理，對考核不達標(biāo)的人員首先進行集中的培訓(xùn)，對經(jīng)過培訓(xùn)仍不達標(biāo)的人員堅決予以清退。

（四）管控質(zhì)量措施

質(zhì)量是企業(yè)的生命線，沒有質(zhì)量企業(yè)將無法在日益成熟的建筑市場上生存，作為一名工程管理人員一定要堅守質(zhì)量底線，既是為社會、企業(yè)負責(zé)，也是為自己、為家庭負責(zé)，在工作中守好質(zhì)量底線，堅決與社會不良風(fēng)氣做斗爭。

1.對自己負責(zé)的工程首先保證混凝土強度符合設(shè)計要求，減低標(biāo)號，一旦發(fā)現(xiàn)堅決予以退回。其次嚴把鋼筋加工、安裝質(zhì)量，應(yīng)對每個構(gòu)造物驗收時，逐一核對鋼筋型號、規(guī)格、數(shù)量、尺寸、搭接長度、焊縫質(zhì)量，不符合要求的要堅決要求返工，并做好施工記錄，對堅決不整改的隊伍發(fā)出清退建議；再者就是混凝土澆筑前檢查鋼筋保護層厚度是否符合設(shè)計，鋼筋保護層對工程質(zhì)量影響較大，起到對受力鋼筋的有效錨固、避免鋼筋暴露在大氣中氧化、銹蝕破壞，現(xiàn)在有鋼筋保護層厚度檢測儀，要求也是相當(dāng)嚴格，允許誤差正負1 厘米，合格率達不到50%，就要返工重做，因此嚴格檢查。

2.對于隧道工程，現(xiàn)在設(shè)計主要采用新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護和充分利用圍巖的自身承載力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要手段，必要時架設(shè)格柵鋼架，及時的進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計施工的方法和原則，由此可以看出整個過程混凝土二襯不受力，目前好多施工人員因為不懂存在誤區(qū)認為二襯才是受力主體，這是相當(dāng)危險的。一旦二襯受力過大，導(dǎo)致開裂、甚至?xí)斐伤淼绹乐厮?，整條隧道無法使用。為此在施工中必須重視超欠挖控制，盡量減少對圍巖的擾動，盡早施做初期支護。采用有效的控制隧道超欠挖及初支質(zhì)量措施，有條件的施工企業(yè)采用先進的機械設(shè)備，如“兩機（多臂鑿巖臺車、自動濕噴機械手）、一橋（自行液壓仰拱棧橋）、六臺車（自動化立拱臺車、二襯預(yù)檢臺車、自動化防水板鋪掛臺車、帶逐窗入模澆筑系統(tǒng)二襯臺車、二襯養(yǎng)護臺車、電纜溝臺車）”提高工程質(zhì)量，避免人為誤差，從而加快施工進度。作為一名工程技術(shù)人員施工中嚴格控制拱架安裝質(zhì)量、錨桿安裝長度及數(shù)量、鎖腳錨桿的施工質(zhì)量，杜絕拱腳脫空，控制安全步距，確保工程質(zhì)量及安全，為業(yè)主、為人民、為國家交出滿意的答卷。

結(jié)束語

公路工程的建設(shè)關(guān)系到國家經(jīng)濟的發(fā)展，對經(jīng)濟水平有拉動和刺激作用，在中國經(jīng)濟突飛猛進的今天，擁有一輛屬于自己的私家車不在是夢，家庭轎車數(shù)量成幾何爆發(fā)性增長，且人們對道路出行要求也越來越高，雖然我國公路建設(shè)已經(jīng)取得巨大成就，道路交通也得到了很大的改善，但是仍然滿足不了人民群眾日益增長的需求，尤其偏遠山區(qū)，還存在出行難的問題。隨著國家實施“西部大開發(fā)”及“一路一帶”戰(zhàn)略實施，公路建設(shè)市場方興未艾，所以每個工程人履行質(zhì)量責(zé)任、提高管理水平、技術(shù)水平，做一個有益社會人，為實現(xiàn)“中國夢”、“中華民族的偉大復(fù)興”不懈努力。