黃昀昀

自越南實(shí)施革新開(kāi)放以來(lái)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭不容小覷，近年來(lái)，該國(guó)更加大了吸引外資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度。其中與進(jìn)出口貿(mào)易息息相關(guān)的航運(yùn)業(yè)及港口發(fā)展也得到了更多的關(guān)注。越南海防港、胡志明港等主要港口的服務(wù)能力和知名度穩(wěn)步提升。

碧水相連、唇齒相依，與越南同處北部灣畔的中國(guó)廣西，北部灣港建設(shè)風(fēng)生水起，在中越經(jīng)貿(mào)關(guān)系更為緊密的當(dāng)下，越南港口與廣西北部灣港正在探索更多的合作可能，而泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇將成為雙方共商合作的大舞臺(tái)。

“藍(lán)色資源”豐富

越南位于中南半島東部，國(guó)土狹長(zhǎng)，北部與中國(guó)廣西、云南相接，東部擁有綿長(zhǎng)的海岸線(xiàn)，建起了近300個(gè)大大小小的港口。2019年前10個(gè)月，越南港口貨物吞吐量達(dá)5.443億噸;其中，集裝箱貨物的吞吐量達(dá)到了近1600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

越南的港口分布可大致按方位劃為北部、中部和南部。北方港口群以越南第二大港口海防港為主，其周邊分散著河內(nèi)、雷東、廣寧等其他小港。受地理因素影響，這些港口都不是深海港。中部港口群覆蓋了越南主要海岸線(xiàn)，但由于該區(qū)域主要城市芽莊、峴港的旅游定位和其他經(jīng)濟(jì)因素，中部港口的貨運(yùn)量占全國(guó)比重偏低。而南部港口群是越南港口產(chǎn)業(yè)的重心，這里坐落著越南最大的港口胡志明港，以及頭頓港、蓋梅港等。依靠越南南部相對(duì)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，它們?cè)谌珖?guó)集裝箱吞吐量中占據(jù)了較大的份額。

細(xì)說(shuō)胡志明港，就不得不提起它快速增長(zhǎng)的集裝箱吞吐量。2018年胡志明港集裝箱吞吐量為633萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)6.8%，世界排名第26位。2019年，該港口迎來(lái)一個(gè)里程碑。當(dāng)年3月15日，澳大利亞達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的載重4萬(wàn)噸、長(zhǎng)222米的Morotai裝箱船抵達(dá)胡志明港的SP-ITC國(guó)際集裝箱港口。這是該港口有史以來(lái)最大的貨船。

據(jù)了解，SP-ITC國(guó)際集裝箱港口是越南財(cái)政部允許試點(diǎn)并成功應(yīng)用電子海關(guān)系統(tǒng)和貨物進(jìn)出口自動(dòng)清關(guān)的第一個(gè)港口。目前，該集裝箱港口還在投資擴(kuò)建碼頭、集裝箱堆場(chǎng)、技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施等方面持續(xù)發(fā)力。

中越港口合作進(jìn)行時(shí)

據(jù)越通社2020年9月14日?qǐng)?bào)道，盡管新冠肺炎疫情延長(zhǎng)，但從年初至今，越南與中國(guó)貿(mào)易活動(dòng)仍取得積極成果，越南仍保持中國(guó)第七大貿(mào)易伙伴和中國(guó)在東盟區(qū)內(nèi)的最大貿(mào)易伙伴地位。

據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前8個(gè)月，中越雙邊貿(mào)易額達(dá)1112億美元，同比增長(zhǎng)13.4%。在此階段，越南對(duì)中國(guó)出口總額達(dá)441億美元，同比增長(zhǎng)20.9%，從中國(guó)進(jìn)口額達(dá)670億美元，增長(zhǎng)8.9%。

受益于中越活躍的雙邊貿(mào)易，越南成為廣西北部灣港最大的外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口國(guó)家之一。而國(guó)際陸海貿(mào)易新通道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“陸海新通道”）正為兩國(guó)深化港口合作創(chuàng)造新的條件。相較于傳統(tǒng)的水運(yùn)，通過(guò)“陸海新通道”海鐵聯(lián)運(yùn)，越南進(jìn)出口至中國(guó)西部?jī)?nèi)陸的貨柜可節(jié)省10天以上的物流時(shí)間和一半以上的物流成本。目前，中越兩國(guó)在“陸海新通道”的陸路聯(lián)通方面已取得不錯(cuò)的進(jìn)展，并希望進(jìn)一步拓展海路，特別是港航間的合作。

實(shí)際上，中越兩國(guó)港口合作已經(jīng)在行動(dòng)。2018年4月，新加坡X-PRESS公司旗下的“馬卡魯”輪順利靠泊廣西北部灣港欽州港區(qū)泊位，標(biāo)志著“香港—北部灣港—海防”公共航線(xiàn)正式開(kāi)通。該航線(xiàn)的開(kāi)通既讓班輪服務(wù)更高效，也實(shí)現(xiàn)了越南和“陸海新通道”的無(wú)縫對(duì)接。

除了新增航線(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)也是中越港口合作的重要內(nèi)容。2020年8月25日，由中國(guó)企業(yè)中南集團(tuán)承建的越南卡納綜合海港項(xiàng)目一期工程舉行開(kāi)工儀式，該項(xiàng)目投資總額超過(guò)1.46萬(wàn)億越盾（約44億元人民幣）。一期工程的規(guī)劃面積超過(guò)108公頃，包括兩個(gè)7萬(wàn)～10萬(wàn)噸級(jí)碼頭和2萬(wàn)噸級(jí)碼頭以及倉(cāng)庫(kù)、后勤設(shè)施等。港口的設(shè)計(jì)年貨物吞吐量為330萬(wàn)噸。

在中越全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系不斷深化的大背景下，北部灣港作為“陸海新通道”的重要門(mén)戶(hù)，必然會(huì)繼續(xù)探索建立中越兩國(guó)間強(qiáng)有力的物流體系，充分發(fā)揮北部灣港政策、區(qū)位、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，助力中越兩國(guó)貿(mào)易再上層樓。