石秀江

摘要：物聯(lián)網(wǎng)充斥在我們生活的每一個角落，在交通運輸中也有較大的應用發(fā)展前景。智慧交通關(guān)乎著我們的日常生活，是人們?nèi)粘９ぷ骱蜕畋仨毥佑|的內(nèi)容。基于此，本文展開了對物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通發(fā)展中的應用策略分析。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智慧交通;實際應用

中圖分類號：U495;TP391.44;TN929.5?? 文獻標識碼：A?? 文章編號：1672-9129（2020）16-0026-01

1 物聯(lián)網(wǎng)與智慧交通的關(guān)系

智慧交通的實現(xiàn)是基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的，因此，物聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智慧交通的主要手段和方法。智慧交通概念的出現(xiàn)和實施為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)帶來了更多的可能性，讓物聯(lián)網(wǎng)可以擁有更為廣闊的發(fā)展前景。在智慧交通實現(xiàn)之后，物聯(lián)網(wǎng)也成為了交通系統(tǒng)中必不可少的參與者之一。物聯(lián)網(wǎng)和智慧交通二者相互依存，相互成就。物聯(lián)網(wǎng)提供智慧交通所需要的技術(shù)支持，智慧交通為物聯(lián)網(wǎng)開拓發(fā)展道路。

1.1交通運輸服務對象需求?，F(xiàn)代交通往往通過手機、電腦等移動終端，在公路和各種航道上使用各種交通智能軟件，通過軟件掌握公路和航道的各種情況。目的是為了保證交通安全的同時節(jié)省交通時間，利用最短的時間達到目的地，實現(xiàn)交通效率的最大化。一旦在公路和航道上出現(xiàn)交通阻塞、交通變更等情況時，軟件也會及時反饋給使用者，協(xié)助使用者進行道路選擇的調(diào)整。為了這樣的選擇更加高效節(jié)能，交通用戶多半希望通過射頻識別技術(shù)實現(xiàn)對干線路網(wǎng)的不停車服務。

1.2交通運輸營業(yè)需求。交通運輸?shù)臓I業(yè)過程中會遇到基礎(chǔ)設(shè)施保養(yǎng)及維護等工作，會在工作中保證交通設(shè)施的正常運行，面對自然災害和交通事故的應急處理。因此，他們的需求偏向于利用各種通訊設(shè)備的自動化和智能化功能，獲得到各種基礎(chǔ)設(shè)施的損傷情況，這樣一來就可以將養(yǎng)護工作準確落實到每一件設(shè)施上。在基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護階段，總會有各種各樣的事情發(fā)生，因此企業(yè)希望能夠通過控制系統(tǒng)的計算功能，在系統(tǒng)維護過程中依舊能夠保持順暢的交通，并且得到情況變更條件下的最優(yōu)化方案。

客運企業(yè)對于智慧交通的需求在于希望能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)度。進而對交通進行指揮，隨時掌握交通設(shè)施的運行情況及其途徑地區(qū)的人流量情況，進而針對速度、效率和發(fā)車班次作出指定的調(diào)整?？瓦\企業(yè)交通設(shè)備的運行與人們的生命安全緊緊相連，因此對自動報警和遠程監(jiān)控系統(tǒng)也擁有較高的要求。與客運企業(yè)需求不同的是，貨運單位的需求更加偏向于GPS、GIS系統(tǒng)的建設(shè)與實現(xiàn)，讓運輸設(shè)備在運輸過程中能夠更加清晰的掌握地理位置和地理條件，進而保障物流公司能夠隨時掌握物流情況，能夠在整個運輸過程中對貨物的狀態(tài)進行監(jiān)控與管理。

1.3交通運輸管理部門的需求。交通管理部門是保障城市交通順暢的主要負責部門，需要了解城市的各種交通信息，通過各類設(shè)備得知交通網(wǎng)絡(luò)中各個環(huán)節(jié)的交通分布情況。并且從其中獲得到一定的管理規(guī)律，進而更好的展開交通管理工作。交通管理部門需要通過物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)隨時監(jiān)控交通設(shè)施是否處于安全行駛的狀態(tài)里，面對突發(fā)事件會自動開啟報警系統(tǒng)，并在第一時間形成交通控制方案和應急處理辦法，以便于急救人員更好的展開救援和現(xiàn)場處理工作。為了更好的管理交通狀態(tài)，保證行車人員依法行駛，管理部門需要通過電子卡、超載感知、測速器等設(shè)備對交通設(shè)備進行監(jiān)控與管理。

2 物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通發(fā)展中面臨的重點問題與解決策略

2.1推進技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸。在面對技術(shù)不足以滿足當前需求的問題的時候，首先，要將各個交通元素進行身份整理，讓每一個要素都可以擁有一個獨立的識別碼，以便在物聯(lián)網(wǎng)中更好的運行。在此過程中，運用了射頻識別技術(shù)。需要研究如何一體化接入異頻異構(gòu)條件下的射頻識別技術(shù)。需要對在射頻識別技術(shù)條件中的用戶隱私和信息安全進行強有力的保障。其次，要注意針對交通要素進行信息的精準獲取，在這方面可以實現(xiàn)更加精準的交通要素管理。主要依靠研發(fā)出輕便低成本、智能壽命長的信息傳感器，同時傳感器還要擁有適應性強、能夠連接網(wǎng)絡(luò)等特點。最后，要突破數(shù)據(jù)綜合處理技術(shù)，其中包括多元數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)存儲與協(xié)同等多種技術(shù)難題。為了突破在智慧交通中的數(shù)據(jù)處理技術(shù)難題，國家交通部針對公路網(wǎng)絡(luò)運行和智能航運等項目展開了重視與研究。如今這些研究已經(jīng)步入尾聲，獲得了不同程度的成果。面對現(xiàn)有成果，加強成果梳理，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行成果總結(jié)，若有成熟的技術(shù)應當先劃區(qū)域融入到物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之中。面對尚未攻克的技術(shù)問題，應當進一步的展開管理和研究，對擁有重大實際應用前景的及時展開全面性的研發(fā)投入。在科技體制改革的背景下，積極爭取國家的科技資源，多角度協(xié)同合作，突破技術(shù)難關(guān)。

2.2積極應用標識和頻譜這兩個關(guān)鍵資源。物聯(lián)網(wǎng)溝通了人與物、物與物，大兼容的標識可以實現(xiàn)溝通的無障礙銜接。但是在實際應用的過程中一種物體可以聯(lián)結(jié)到多個行業(yè)之中，因此需要不同行業(yè)在此期間展開協(xié)調(diào)。例如車輛的標識，就需要交通、公安、環(huán)保等部門的共同認可與審核。此時，交通部門作為主體，應當根據(jù)國家相應規(guī)定組成工作組，展開物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)工作。頻譜管理方面應加強制度建設(shè)，國家要考慮到只能交通的頻譜安排問題。讓交通行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應用處于合法的狀態(tài)，讓物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被交通運輸行業(yè)吸收接納并且整體運用。

結(jié)語：綜上所訴，物聯(lián)網(wǎng)提供智慧交通所需要的技術(shù)支持，智慧交通為物聯(lián)網(wǎng)開拓發(fā)展道路。交通運輸?shù)姆諏ο?、營業(yè)部門和管理部門都對智慧交通有著不同程度的要求。為了解決這些要求，要不斷推進技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸并且積極應用標識和頻譜這兩個關(guān)鍵資源。

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