劉瑞峰

摘 要：道路建設的快速發(fā)展帶動我國各行業(yè)發(fā)展迅速，推動我國整體經(jīng)濟建設的快速發(fā)展。隨著社會的發(fā)展，地鐵建設數(shù)量逐漸增加，人們對地鐵的暖通空調(diào)通風與防排煙質(zhì)量越發(fā)重視。作為地鐵的重要設施之一，暖通空調(diào)與防排煙施工質(zhì)量不僅關系著地鐵的運行，同時對建筑整體質(zhì)量也有著影響。

關鍵詞：地鐵工程;暖通空調(diào);通風與防排煙施工質(zhì)量

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，地鐵作為大中型城市解決市內(nèi)公共交通最為有效的方式，正在越來越多城市大力發(fā)展。在地鐵工程施工中，由于環(huán)境的密閉性以及局限性，其施工的復雜程度較高，施工的難度也隨之增大。地鐵工程暖通空調(diào)系統(tǒng)是地鐵的配套系統(tǒng)，影響著地鐵能否正常運行及保證著地鐵火災工況下的安全。暖通空調(diào)系統(tǒng)不僅要保證地鐵內(nèi)部的空氣流通，決定著地鐵內(nèi)部的空氣質(zhì)量水平，更對地鐵正常運行以及突發(fā)事件的發(fā)生起著安全保障作用。

1 地鐵車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)設計的一般情況介紹

地鐵車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)簡稱為大系統(tǒng)通風空調(diào)系統(tǒng)，設計主要包括地鐵車站的站臺與站廳的通風空調(diào)設計;根據(jù)隧道風制式的不同，地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)有許多可供選擇的布置形式，如屏蔽門系統(tǒng)將區(qū)間隧道與車站公共區(qū)域連通或者設置成兩個獨立的通風系統(tǒng)。如果是集中閉式系統(tǒng)則將二者連通起來，需要有效組合大型表冷器、空氣過濾器以及擋水板等相關通風空調(diào)設備，且需要將它們布置在送風道中，這樣地鐵隧道中的風機能夠完成車站排風與通風工作。屏蔽門系統(tǒng)制式下大系統(tǒng)通風空調(diào)方案可從兩個方面入手：1.立足于地下空間空氣品質(zhì)，從運維方便等角度出發(fā)，采用組合式空氣處理集中的全空氣空調(diào)系統(tǒng)。該種系統(tǒng)設計方案可以有效提高地下空氣品質(zhì)，可以實現(xiàn)過渡季節(jié)的全新風運行，設備集中在機房可以有效減少運維管理難度，是目前普遍使用的大系統(tǒng)空調(diào)形式。2.立足于減小地鐵車站大系統(tǒng)的風機電耗，滿足末端調(diào)控需求，采取風機盤管系統(tǒng)（空氣—水系統(tǒng)）將制冷劑輸送到末端來達到降低風機輸送能耗，改善末端調(diào)節(jié)性能的目的，同時可以大幅度減少機房面積，降低投資造價。

2 施工技術準備

相關施工技術人員要做好施工圖紙的熟悉工作，對于施工圖中涉及到的設計說明，施工平面圖以及系統(tǒng)原理圖都要進行仔細查看，并對所需要的設備型號和材料規(guī)格有基本了解。在熟悉施工圖紙環(huán)節(jié)中，發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題要及時提出，在施工前做好解決工作。嚴格履行施工圖紙會審制度，通過建設單位、監(jiān)理單位、設計單位、施工單位共同會審，對設計圖紙中未明確事宜、與現(xiàn)場不符合的問題、各系統(tǒng)間存在設計接口錯漏等問題全部予以明確并形成四方會簽確認。作為后續(xù)施工依據(jù)，同時更有利于工程順利實施、調(diào)試直至正式運行。當然，需要施工單位技術人員提前熟悉圖紙，對于圖紙中不明確、矛盾以及錯誤的問題提前準備好，這樣才能通過會審有效解決問題。將設計的所有問題在施工之前全部落實解決

3 通風空調(diào)系統(tǒng)施工質(zhì)量控制

3.1 風管系統(tǒng)施工質(zhì)量控制

1.風管制作。首先需要做好準備工作，包括材料、機械、人員培訓、技術交底、圖紙深化等方面，其次需要對風管規(guī)格、性能、材料、品種的合規(guī)性進行綜合考慮。2.質(zhì)量標準。不同材質(zhì)的風管，風管規(guī)格、尺寸必須符合設計，風管內(nèi)表面，要保證表面光滑，避免出現(xiàn)橫向拼縫。減少縱向拼接縫產(chǎn)生，對于矩形風管，底邊在800mm之內(nèi)的，不許出現(xiàn)縱向拼縫。墊圈、螺栓等材料要與管材性能保持一致。凈化系統(tǒng)風管，需要保證咬口連接緊密，厚度均勻，無漲裂、孔洞等現(xiàn)象。如果凈化空調(diào)系統(tǒng)等級為1-5級，風管咬口不可使用暗扣形式。在風管制作完成后對其擦拭，可以采用白綢進行擦拭，確保不會出現(xiàn)油污和浮塵現(xiàn)象，之后使用薄膜將開口封住。風管制作完成后不可長期露天堆放，半成品短期堆放要保證堆放平整，而且需要根據(jù)風管尺寸以及口徑來確定堆放層數(shù)，不可過高堆放，防止風管發(fā)生變形。3.漏風量檢查。風管系統(tǒng)允許有一定量漏風，但是對于不同壓力等級的風管漏風量必須在允許限值內(nèi)。按照最新風管質(zhì)量驗收規(guī)范規(guī)定，風管質(zhì)量的檢查采用風量檢測法進行檢查，低、中、高壓風管按照規(guī)范分別抽取不同比例的系統(tǒng)進行檢測。漏風量實驗應編制專項測試方案，主要是利用通風機、變速器、傾斜微壓計和流量管構成的風管漏風測試儀，密封待測試風管，將其連接到高速風機中，用軟管將風管和測試儀軟管連接起來，啟動儀器，對變頻器進行調(diào)節(jié)，風機轉速和風管壓力都是從低轉向高，在壓力上升到測試需要壓力時，保證壓力穩(wěn)定，此時測試段風管漏風量就是風機所不補充的風量，傾斜壓力計上會顯示出負壓指數(shù)。測試段的風管漏風量根據(jù)公式計算得到，并結合風管面積可計算出單位面積風管的實際漏風量。在進行漏風檢測時，需要封堵全部出口，同時將風機和風柜隔離在外，進行分段試漏，試漏合格后才能夠恢復連接，一旦發(fā)現(xiàn)有漏點需要做好標記，并及時堵補，再進行二次檢測。

3.2 空調(diào)防排煙施工質(zhì)量

在設計機械排煙系統(tǒng)前，需要確定參數(shù)，其參數(shù)包括建筑物人數(shù)、人員疏散情況、開啟門數(shù)量等，對此，需要確定好相關參數(shù)，并按照室內(nèi)面積選擇壓力值適當?shù)娘L機，以保證排煙有效。加壓系統(tǒng)主要針對火災事故，火災發(fā)生時加壓系統(tǒng)會投入運行，一般情況下是停止運行，該系統(tǒng)被稱為一段式運行。按照室內(nèi)條件不同，選擇的系統(tǒng)運行方案以及壓力控制措施十分必要，且為了安全，需要在系統(tǒng)中裝設預防系統(tǒng)超壓泄壓裝置，必要時要降低壓力，確保機械送風使有效的。2.風道材料。送風管道材料要選擇內(nèi)部光滑、且不易燃的材料制作，若是內(nèi)部是金屬材料，風速要小于20m/s，若是非金屬材料，風速設計要小于15m/s。在管道井內(nèi)建立豎向的送風管，若是無法建立，則其耐火值要不小于1h，若是在吊頂內(nèi)設置了水平送風管，則耐火值要不小于0.5h，若是無設置，則其耐火值要不小于1h。3.對于具有易燃易爆物質(zhì)的房間，風機在停止運行時，這類物質(zhì)極易從風管倒流到風機內(nèi)部，為避免風機出現(xiàn)火花導致爆炸，排風系統(tǒng)需要設置成防爆型的，也就是風機葉輪為有色金屬制造而成，電動機也是封閉的，通風機單獨在一個機房，排風機也是防爆型。

3.3 地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設計中的火災煙氣控制

地鐵是現(xiàn)代社會生活中非常重要的公共出行工具，地鐵運營期間，往往會形成大量的客流，這就需要地鐵運行管理中要保證安全性，避免發(fā)生人身財產(chǎn)的損失。地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設計中，需要充分考慮到危害地鐵公共安全的火災隱患。地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設計中融入消防控制措施，從地鐵火災的特點出發(fā)，深入研究地鐵火災時的應急處理。地鐵防火根據(jù)區(qū)域性可以分為地鐵運行隧道的防火以及地鐵站等公共區(qū)域的防火。地鐵區(qū)間隧道根據(jù)其建造結構，使得其通風方式呈現(xiàn)縱向通風特點?？v向通風設計中，對火災救援會產(chǎn)生一定的阻礙。為了強化隧道防火能力，可以利用地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)，設計煙霧感應裝置，對發(fā)生火災的地鐵進行自動風機排煙應急，并按行車方向送風，車上人員則要迎著送風方向撤離。車站公共區(qū)的防火控制中，通過地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設計，形成聯(lián)動排風方式。當停靠的地鐵發(fā)生火災時，暖通空調(diào)系統(tǒng)的大部分設備都要及時停止工作，原則上只留排煙系統(tǒng)工作。為了提高排煙效率，暖通空調(diào)系統(tǒng)設計上要采用兩端風機或區(qū)間隧道射流風機，使排煙通道內(nèi)形成氣流，提高排煙速度。

4 通風空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試

4.1 系統(tǒng)調(diào)試前應具備的條件

各系統(tǒng)風管、設備、部件安裝完畢并經(jīng)質(zhì)量驗收合格

各系統(tǒng)嚴密性能檢測合格（漏光和漏風量檢測合格）。

電氣系統(tǒng)具備送電條件

土建、裝修專業(yè)與系統(tǒng)的接口部位均完成封堵

相關的風道、靜壓室、回風室等環(huán)境滿足系統(tǒng)開通要求

熟悉車站防火分區(qū)、防煙分區(qū)位置且相關的防火封堵及擋煙垂臂已施工完成

4.2 調(diào)試內(nèi)容及步驟

調(diào)試步驟可分為設備單機調(diào)試、設備與自控系統(tǒng)點對點測試和聯(lián)合調(diào)試及試運轉三大部分。

設備單機調(diào)試，要求風機、空調(diào)箱在額定轉速下運行2小時，風機葉輪旋轉方向正確，運轉平穩(wěn)，無異常振動及聲響，電機的運轉功率（電流）與銘牌值應匹配，風機軸承溫升符合規(guī)范要求。

設備與自控專業(yè)點對點測試可以由機電專業(yè)獨立來完成也可以與自控專業(yè)配合進行，如果自控專業(yè)不具備條件，則我方可以按照系統(tǒng)設備接口提供位置（如空調(diào)箱、風機、組合風閥等在環(huán)控電控柜;防火閥在閥門本體處）進行模擬發(fā)出開啟、停止信號，測試風機、空調(diào)箱等設備是否可以正常啟動、停機，并正常反饋開啟、關閉的信號，此過程需對每一臺設備、每一只防火閥進行點對點測試，對測試正常的和故障的分別進行記錄，對記錄存在故障的逐個進行排查，分析是設備本身故障還是動力、控制回路的問題并逐項消除。

系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試：應該說在設備點對點測試完成后，屬于通風專業(yè)的系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作應該主要集中在風量平衡的調(diào)試上，也就是說風量平衡調(diào)試是通風防排煙系統(tǒng)調(diào)試的重點和難點。特別是針對地鐵工程中公共區(qū)和設備管理用房防排煙系統(tǒng)，因其系統(tǒng)管線長、末端風口數(shù)量眾多，是系統(tǒng)調(diào)試的重點內(nèi)容。

地鐵防排煙系統(tǒng)調(diào)試的重點：分析地鐵各防排煙系統(tǒng)特點可以發(fā)現(xiàn)，對于區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站車軌區(qū)排煙系統(tǒng)，由于其各系統(tǒng)組成設備及閥門數(shù)量較少，系統(tǒng)由機電設備與土建風道相對獨立自成系統(tǒng)，所以調(diào)試的重點在單機和點對點調(diào)試方面，風量則相對較容易得到保證;而公共區(qū)排煙系統(tǒng)和設備管理用房排煙系統(tǒng)則需要在做好單機和點對點的調(diào)試基礎上進行大量的風量平衡測試。

4.3 調(diào)試過程中容易發(fā)生的問題及解決方案

由于調(diào)試條件不具備或條件不是很好，影響調(diào)試的正常進行或調(diào)試效果

土建風道、風亭未完成或風道內(nèi)環(huán)境太差，影響區(qū)間隧道通風、車站車軌區(qū)排熱系統(tǒng)調(diào)試的正常進行。

因設備接口提供錯誤影響調(diào)試的問題

防火閥執(zhí)行機構接線端子問題，根據(jù)綜合監(jiān)控的控制要求，防火閥應提供開啟和關閉兩種狀態(tài)下的反饋信號，我們在設備訂貨合同中也完整的將此要求寫在了合同技術條款中，但是由于廠家未引起足夠重視，按照他們常規(guī)的供貨要求提供了我司第一批防火閥，缺少一對正常狀態(tài)的反饋信號，導致系統(tǒng)調(diào)試無法正常進行。

由于防火閥成品保護不當影響調(diào)試的問題：

在施工安裝階段，防火閥都是成批進入施工現(xiàn)場，如果材料進場時間與實際施工計劃發(fā)生較大偏差的時候，可能有一部分防火閥在進入施工現(xiàn)場后將長期處于擱置狀態(tài)，如果保管不當，加上地下室潮濕，可能會導致防火閥動作不靈活、執(zhí)行機構絕緣破壞問題，影響后期調(diào)試的正常進行。

5 結語

綜上所述，對于地鐵而言，暖通空調(diào)施工中的通風和防排煙系統(tǒng)施工質(zhì)量十分重要，其不僅需要專業(yè)的設計人員對暖通空調(diào)進行專業(yè)的設計，同時也需要暖通空調(diào)在施工時能夠符合標準，保證施工質(zhì)量。對此，設計人員和施工人員必須要了解地鐵暖通空調(diào)施工相關知識，同時要在科學合理理念以及嚴格的規(guī)定基礎上提高暖通空調(diào)系統(tǒng)中通風和防排煙施工質(zhì)量。

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