汪洋

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)大部分位于山區(qū)陡坡地段的橋梁樁基礎(chǔ)在施工過(guò)程中由于遭受復(fù)雜的地質(zhì)條件、施工不合理以及地勢(shì)地形高差大等因素的影響，常受到阻礙，不僅造成施工進(jìn)度被拖慢的結(jié)果，還為橋梁整體結(jié)構(gòu)的安全性埋下了隱患。文章首先從山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)施工一般采用的安全評(píng)價(jià)方法以及安全評(píng)價(jià)模型的建立兩方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，然后從防滑坡、防危巖、防成孔三個(gè)角度對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)施工的安全防護(hù)措施進(jìn)行了探討，旨在為山區(qū)陡坡橋梁樁基礎(chǔ)施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化與安全化建立提供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)陡坡;橋梁樁基礎(chǔ)施工;安全評(píng)價(jià);防護(hù)技術(shù)

有了社會(huì)經(jīng)濟(jì)提升的硬實(shí)力支撐，我國(guó)的公路交通建設(shè)也邁向了一個(gè)新的臺(tái)階。隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)增，越來(lái)越多地勢(shì)復(fù)雜的山區(qū)也漸漸出現(xiàn)了公路的身影。這些地勢(shì)復(fù)雜的地區(qū)，從整體上來(lái)看穩(wěn)定性并不高且地勢(shì)高差大、高陡坡也分布較為廣闊，在這種現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，橋梁樁的基礎(chǔ)施工也就無(wú)從規(guī)避的會(huì)設(shè)置在山區(qū)陡坡地段。而不少施工方在對(duì)位于山區(qū)陡坡的橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行施工時(shí)，沒(méi)有重視所處地形的地質(zhì)復(fù)雜性，沒(méi)有針對(duì)性的將施工工藝進(jìn)行改良，使山區(qū)陡坡周邊的巖土地質(zhì)環(huán)境被破壞，引發(fā)山體滑坡、巖土體失穩(wěn)等安全問(wèn)題，直接影響了整個(gè)工程的進(jìn)度和后期使用的安全性能。因此，重視山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)施工的安全評(píng)價(jià)，積極探討與之相關(guān)的安全防護(hù)技術(shù)就顯得尤為必要。

1 山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)施工的安全評(píng)價(jià)

1.1 一般安全評(píng)價(jià)方法

現(xiàn)階段我國(guó)山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)施工安全評(píng)價(jià)一般所采用的方法有常規(guī)綜合評(píng)估方法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法、灰色綜合評(píng)價(jià)法以及模糊綜合評(píng)價(jià)法。常規(guī)綜合評(píng)估方法實(shí)質(zhì)上就是把加權(quán)幾何平均和加權(quán)算術(shù)平均進(jìn)行了結(jié)合，應(yīng)用范圍廣泛且簡(jiǎn)單是其的優(yōu)點(diǎn)，因此常規(guī)綜合評(píng)估方法也是應(yīng)用頻率較高的一種方法。層次分析法的使用則較為復(fù)雜，當(dāng)遇到難度系數(shù)較大的問(wèn)題使用層次分析法時(shí)，應(yīng)先做到將問(wèn)題進(jìn)行條理化以及層次化的梳理，建立起層次遞進(jìn)的結(jié)構(gòu)模型，然后再根據(jù)不同的層次進(jìn)行相應(yīng)的分析，針對(duì)性的找準(zhǔn)解決的策略與步驟。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法是一種模擬人類(lèi)大腦神經(jīng)細(xì)胞運(yùn)動(dòng)規(guī)律的評(píng)價(jià)方法，通過(guò)對(duì)人腦思維的模擬，構(gòu)建人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)框架，充分利用已知的經(jīng)驗(yàn)性知識(shí)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)結(jié)果的謀求。這種評(píng)價(jià)方法能夠有效的減少實(shí)際值與期望值之間的誤差?；疑C合評(píng)價(jià)法中灰色系統(tǒng)會(huì)根據(jù)顏色的不同產(chǎn)生不同的命名。灰色系統(tǒng)主要針對(duì)的是信息是否明確，它主要是在已知的信息上進(jìn)行深度挖掘，開(kāi)發(fā)出對(duì)現(xiàn)實(shí)世界詳細(xì)描述與認(rèn)識(shí)信息。模糊綜合評(píng)價(jià)方法可以用定量將一些不確定的因素進(jìn)行表示，并且在模糊運(yùn)算方式的幫助下獲取事物結(jié)構(gòu)的評(píng)判矩陣。有了評(píng)判矩陣，就可以對(duì)事物的評(píng)價(jià)等級(jí)進(jìn)行明確，同時(shí)還可以獲得其下設(shè)等級(jí)的具體詳情。

1.2 建立山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)模型

在實(shí)際的山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中，有很多的因素都可以對(duì)其的安全評(píng)價(jià)造成影響，除了前期的設(shè)計(jì)之外，施工中所使用的材料、施工工藝以及外部負(fù)荷作用等也同樣是影響因素，為了使橋梁樁的基礎(chǔ)施工安全評(píng)價(jià)更加客觀準(zhǔn)確，可以提前建立山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)模型。當(dāng)層次分析法被應(yīng)用于基礎(chǔ)施工的安全評(píng)價(jià)時(shí)，第一步就要分析影響樁基礎(chǔ)施工安全的因素，然后建立層次分析結(jié)構(gòu)模型。模型中需要包含樁基礎(chǔ)施工前、施工中以及施工后的全過(guò)程受影響安全因素，只有這樣，橋梁樁基礎(chǔ)施工全過(guò)程的安全性才能更加具具有層次性的體現(xiàn)出來(lái)。

2 山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)防護(hù)技術(shù)

山區(qū)陡坡地段的橋梁樁基礎(chǔ)施工由于遭遇的地理環(huán)境太過(guò)復(fù)雜且不穩(wěn)定，所以在實(shí)際施工中，常常會(huì)在原有的地形上進(jìn)行挖掘，導(dǎo)致巖土體的平衡穩(wěn)定狀態(tài)被打破，進(jìn)而造成后續(xù)工程安全危害的出現(xiàn)，在其中最常見(jiàn)的危害就是山體滑坡與危巖。除此之外，在成孔的過(guò)程中也常常因防護(hù)不到位而出現(xiàn)安全危害。

2.1 滑坡防護(hù)技術(shù)

防止滑坡的措施較多，這些措施在組合上具備一定的靈活性，在實(shí)際施工中，可以依據(jù)出現(xiàn)的滑坡現(xiàn)象的不同選取適用性強(qiáng)的治理措施。像地表排水類(lèi)的工程，就應(yīng)該用外圍截水溝攔截滑坡體之外的水流，提早防范地表水流入滑坡體的內(nèi)部。施工人員在設(shè)計(jì)截水溝時(shí)需要對(duì)所需要攔截的地表水的匯水面積進(jìn)行大概的判斷，以此來(lái)推算截水溝斷面的大小。截水溝的迎面壁上還需要增設(shè)泄水洞孔，其修建的位置應(yīng)該在可能出現(xiàn)山體滑坡地點(diǎn)之外的五米至十米遠(yuǎn)。如果是地下排水工程，就需要設(shè)置地下排水系統(tǒng)。通過(guò)地下排水系統(tǒng)的設(shè)立，將滑坡體內(nèi)的水位進(jìn)行降低，幫助巖土體增大自身的抗剪強(qiáng)度，使巖土體整體的穩(wěn)定性得到提升。值得注意的是，地下排水系統(tǒng)的設(shè)置必須結(jié)合滑坡所在的實(shí)際位置，在設(shè)置前要進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)勘，對(duì)滑坡體內(nèi)部的含水帶分布情況也需要做到全面的掌握，只有這樣才可以將排水工程的模擬位置和排水形式確定下來(lái)。

2.2 危巖防護(hù)技術(shù)

如果遇到的危巖體規(guī)模較小，施工條件能夠滿(mǎn)足，那么就可以使用把危巖體進(jìn)行清除的方法。通常會(huì)使用控制爆破或者是靜態(tài)爆破的方式，以防在爆破時(shí)對(duì)施工人員的生命安全造成威脅。在爆破結(jié)束，危巖清除之后，施工人員還需要結(jié)合危巖體周?chē)膸r土情況，進(jìn)行必要的安全防范。當(dāng)遇到滑移式危巖時(shí)，首先要考慮危巖當(dāng)前的整體完整性和規(guī)模大小，然后根據(jù)實(shí)際情況針對(duì)性的采取抗滑鍵、力錨索、鋼筋錨桿等防護(hù)措施。面對(duì)傾倒式的危巖，則需要對(duì)其的受力條件進(jìn)行改變。當(dāng)危巖遇到裂隙水壓力問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)先對(duì)其進(jìn)行排水，然后再對(duì)傾倒變形的情況進(jìn)行錨固。

2.3 成孔過(guò)程的防護(hù)技術(shù)

在成孔前期，需要對(duì)過(guò)度開(kāi)挖做好安全防護(hù)。施工時(shí)，不能夠隨意的開(kāi)挖施工便道或是施工平臺(tái)，必要要保證開(kāi)挖后坡體巖土可以自刎，如果能夠保持原有坡面不被破壞，那將是最好的結(jié)果。如果不得已破壞了原有破面，那么就需要對(duì)開(kāi)挖的坡面做必要的防護(hù)措施。在成孔期間，針對(duì)塌孔問(wèn)題，要啟用有挖孔經(jīng)驗(yàn)的施工人員來(lái)進(jìn)行作業(yè)，保證操作的正確性與規(guī)范性。在對(duì)爆破進(jìn)行安全防護(hù)時(shí)，要確?？卓谡w的穩(wěn)定性，謹(jǐn)防孔內(nèi)出現(xiàn)下沉或者是護(hù)壁拉跨的情況。爆破時(shí)，孔口需要設(shè)有防護(hù)蓋，保護(hù)孔內(nèi)的施工人員能夠安全撤離。爆破后，施工人員待孔內(nèi)的廢氣全部排除之后才可以進(jìn)入孔內(nèi)，并且需要帶防毒面罩，防止毒氣入侵體內(nèi)。成孔之后，安全防護(hù)工作同樣不可以忽視。施工人員需要及時(shí)修建排水系統(tǒng)，防止雨水或者是積水沖刷導(dǎo)致樁周巖土流失。成孔之后常出現(xiàn)孤石滾落的情況，施工人員需要及時(shí)將會(huì)造成安全隱患的孤石進(jìn)行清除并加強(qiáng)防護(hù)，讓原有的坡體保持穩(wěn)定。針對(duì)出現(xiàn)裂縫的巖層，則需要用混凝土對(duì)縫隙進(jìn)行澆灌，防止雨水或是積水流入，引發(fā)脫落。總之，不論是成空前、成孔時(shí)還是在成孔后，都應(yīng)該認(rèn)真細(xì)致的對(duì)每一個(gè)步驟做好安全防護(hù)。

3 結(jié)語(yǔ)

山區(qū)陡坡地段的地勢(shì)高差大，地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，在此區(qū)域進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)施工的過(guò)程中常常會(huì)遇到突然性的安全隱患，這些安全隱患不僅直接威脅到施工人員的生命安全，也影響了整體工程的施工進(jìn)度。因此，我們需要重視山區(qū)陡坡地段橋梁樁基礎(chǔ)施工的安全評(píng)價(jià)體系建立工作，做好相應(yīng)的安全技術(shù)防護(hù)，杜絕施工安全事故的發(fā)生，為山區(qū)橋梁樁基礎(chǔ)施工建設(shè)保駕護(hù)航。

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