王雪

11月16日9：30，渝北區(qū)回興街道居民李舒的手機(jī)鬧鈴響了。

鬧鈴提示李舒，該啟程趕往重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓了——不久后，他將飛往新加坡。

打開(kāi)手機(jī)應(yīng)用，一張航線圖映入李舒眼簾：以重慶為中心點(diǎn)，這些年他走南闖北，飛向世界各地的航跡像是一張網(wǎng)。

看著手掌般大的航線圖，李舒突然覺(jué)得世界好小。

世界有多??？離家10余公里的江北機(jī)場(chǎng)就是答案。

作為重慶連通世界的藍(lán)天窗口，江北機(jī)場(chǎng)既是李舒走向世界的出發(fā)地，也是他從世界回歸的目的地。在出發(fā)與抵達(dá)、離去與回歸之間，世界與李舒的距離，不過(guò)是江北機(jī)場(chǎng)與李舒的距離。

展翅高飛：搭建連通世界的空中橋梁

從前路途遙遠(yuǎn)，車馬很慢，要去趟遠(yuǎn)方很是不易。

“要是能在家門口坐飛機(jī)就好了?！崩钍媾瓮?。

如李舒所愿，飛機(jī)來(lái)了。

1990年1月22日，江北機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，那些遙遠(yuǎn)的距離從此有了可具體量化的標(biāo)尺。

1997年2月，重慶至曼谷的包機(jī)航線出爐，江北機(jī)場(chǎng)有了第一條國(guó)際航線;1998年，江北機(jī)場(chǎng)成為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式開(kāi)啟了擁抱世界的萬(wàn)里征途;2004年12月，江北機(jī)場(chǎng)T2B航站樓正式投入使用，擴(kuò)建后的江北機(jī)場(chǎng)改變了重慶不能直飛歐美的尷尬歷史，為開(kāi)辟更多的中遠(yuǎn)程國(guó)際航線打開(kāi)了廣闊的空間;2011年11月，江北機(jī)場(chǎng)開(kāi)通重慶至多哈的航線，從此有了遠(yuǎn)程定期航線……

此后，江北機(jī)場(chǎng)持續(xù)暢通“空中動(dòng)脈”，優(yōu)化國(guó)際航線布局，逐步構(gòu)建起連通世界的客、貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。世界與重慶的距離，就這樣變換成了目的地機(jī)場(chǎng)與江北機(jī)場(chǎng)間的飛行里程。

投運(yùn)時(shí)僅有11條航線的江北機(jī)場(chǎng)，如今擁有航線370條，通航城市216座，通航國(guó)家（地區(qū)）33個(gè)，為重慶搭建起了溝通世界的空中橋梁。

2006年，李舒第一次坐上了飛往遠(yuǎn)方的航班。千里江山萬(wàn)里云，便捷的交通讓李舒無(wú)比享受，他也由此開(kāi)始了看世界的旅程：日本、泰國(guó)、英國(guó)、西班牙……航線圖顯示，目前李舒共飛行66次，去過(guò)23座城市、10個(gè)國(guó)家（地區(qū)），飛行里程達(dá)16萬(wàn)多公里。

“以前覺(jué)得世界遙不可及，現(xiàn)在覺(jué)得世界近在眼前?！崩钍嬲f(shuō)。

不僅如此，為進(jìn)一步連通世界，江北機(jī)場(chǎng)還持續(xù)暢通“血脈”，打造無(wú)縫銜接的立體交通體系，為振翅高飛蓄勢(shì)積能。

與此相聯(lián)系的，是江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的變化。

隨著國(guó)際航線的日益完善和便捷的綜合交通優(yōu)勢(shì)，江北機(jī)場(chǎng)吸引了陜西、四川、貴州等不少周邊省市的旅客選擇從重慶乘機(jī)走出國(guó)門。2019年，有約800萬(wàn)來(lái)自周邊省市的旅客進(jìn)出江北機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了“重慶飛”。

再回首投運(yùn)當(dāng)年，江北機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量為44萬(wàn)人次，而2019年，江北機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到4478萬(wàn)人次，是通航當(dāng)年的100倍。

貨通全球：打造內(nèi)陸國(guó)際航空物流樞紐

集散的不僅有旅客，還有貨物。

作為重慶連通世界的藍(lán)天窗口，江北機(jī)場(chǎng)不僅讓旅客與世界相擁，還讓貨物與世界相通。

2019年11月14日22：47，伴隨著“隆隆”轟鳴聲，天津航空GS7945航班從江北機(jī)場(chǎng)順利起飛。

與一般航班不同，在這趟航班上，碼放著重達(dá)305公斤、貨值逾3萬(wàn)澳元的牙科材料。這批材料乘坐海南航空HU718航班從巴黎而來(lái)，到達(dá)江北機(jī)場(chǎng)后，又改坐天津航空GS7945航班，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉后，最終抵達(dá)墨爾本。

這是江北機(jī)場(chǎng)開(kāi)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)以來(lái)的首票國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際“空空中轉(zhuǎn)”貨物，天津航空GS7945航班的順利起飛，也標(biāo)志著江北機(jī)場(chǎng)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際“空空中轉(zhuǎn)”貨運(yùn)業(yè)務(wù)正式開(kāi)通。

在抗擊新冠肺炎疫情的復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，江北機(jī)場(chǎng)針對(duì)日益旺盛的國(guó)際航空貨運(yùn)需求，開(kāi)通了“客改貨”航班，有效緩解了因客運(yùn)航班縮減、空運(yùn)物資需求猛增的壓力。

另一方面，為加快國(guó)際航空物流樞紐建設(shè)，江北機(jī)場(chǎng)還暢通物流“地面通道”，建成投用了3.5萬(wàn)平方米的國(guó)際航空貨運(yùn)站、14.4萬(wàn)平方米的專用貨機(jī)坪和4個(gè)專用貨機(jī)位等物流設(shè)施，在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了空港保稅港區(qū)與機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫銜接。

無(wú)論是“進(jìn)來(lái)”還是“出去”，貨物要與世界相通，就得保障其品質(zhì)與運(yùn)輸效率。

因此，江北機(jī)場(chǎng)持續(xù)提升航空物流保障效率，一邊引入澳洲航空、國(guó)泰航空、空橋航空等12家貨運(yùn)航空公司及中外運(yùn)、民生物流等70余家物流企業(yè)到機(jī)場(chǎng)開(kāi)展航空物流業(yè)務(wù)，使其航空物流整體保障能力在中西部地區(qū)處于領(lǐng)先水平，一邊又與海關(guān)等單位聯(lián)合推出“國(guó)際貨物24小時(shí)通關(guān)”服務(wù)，還打造“生鮮貨物1小時(shí)提貨”綠色通道，使來(lái)自世界各地的鮮活、易腐貨物最快1小時(shí)內(nèi)就能抵達(dá)百姓的餐桌。

“我們還面向所有國(guó)際進(jìn)港貨物推出了專屬通道服務(wù)，只要貨主提前申請(qǐng)，江北機(jī)場(chǎng)都可為其開(kāi)通專屬通道，實(shí)現(xiàn)先提貨、后交費(fèi)，最大限度縮短貨運(yùn)時(shí)間?！苯睓C(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

截至10月，江北機(jī)場(chǎng)平均每周執(zhí)行國(guó)際（地區(qū)）全貨機(jī)及“客改貨”航班40班，渝貨出海、“海貨”進(jìn)渝更加便捷高效。

得益于矢志不渝的國(guó)際航空物流樞紐建設(shè)，江北機(jī)場(chǎng)的全年貨郵吞吐量從不足4000噸，飛速增長(zhǎng)為如今的41萬(wàn)噸，貨通全球成為現(xiàn)實(shí)。

云端逐夢(mèng)：為藍(lán)天窗口注入智慧力量

到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，離登機(jī)時(shí)間還有30分鐘，時(shí)間有些緊迫，可李舒并不著急。

“現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)方方面面都很智慧，值機(jī)、安檢都快得很。”他深諳其道。

在T3航站樓出境和入境聯(lián)檢通道，15臺(tái)邊檢自助通關(guān)設(shè)備一字排開(kāi)。李舒走上前，刷護(hù)照、進(jìn)行人臉識(shí)別等，不到1分鐘便自助通關(guān)了。

對(duì)比江北機(jī)場(chǎng)投運(yùn)之初，機(jī)票還是紙質(zhì)的，旅客的姓名、始發(fā)地、目的地、票價(jià)、航班號(hào)等信息，都要由工作人員手動(dòng)填寫。旅客若是要托運(yùn)行李，還需要工作人員來(lái)來(lái)回回地跑。

跨過(guò)江河方知行船重要，飛越重洋方知航線重要，經(jīng)歷過(guò)繁瑣人工方知高效科技的重要。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技的發(fā)展和廣泛運(yùn)用，江北機(jī)場(chǎng)又將目光投向機(jī)場(chǎng)的智慧化建設(shè)。

為此，江北機(jī)場(chǎng)陸續(xù)引進(jìn)機(jī)場(chǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)1.8G綜合調(diào)度系統(tǒng)、托運(yùn)行李可視化、人臉識(shí)別、無(wú)感支付、智能手推車等技術(shù)項(xiàng)目，基本實(shí)現(xiàn)了旅客保障的智能化。

作為重慶國(guó)際物流樞紐的重要一環(huán)，江北機(jī)場(chǎng)還加大科技手段應(yīng)用，不斷提升國(guó)際貨運(yùn)保障的智能化水平。

2019年，江北機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)國(guó)際進(jìn)港智能倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，計(jì)劃通過(guò)智能化、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等技術(shù)，建立集自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、貨物追蹤定位、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能化管理等功能于一體的智能倉(cāng)庫(kù)。

“智能倉(cāng)庫(kù)能實(shí)現(xiàn)貨物自動(dòng)入庫(kù)、自動(dòng)分配庫(kù)位以及自動(dòng)出庫(kù)，從而有效降低人力成本，提高倉(cāng)庫(kù)利用率以及貨物處理效率。”江北機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

除此之外，江北機(jī)場(chǎng)還實(shí)現(xiàn)東航站區(qū)機(jī)坪作業(yè)崗位手持PDA全覆蓋，有效降低貨物裝卸、分揀時(shí)間;啟用機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)地面運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物配載數(shù)據(jù)在地面與飛機(jī)間的電子化傳輸;設(shè)置3條具備快件包裹預(yù)布控下線、X光機(jī)圖像判別、貨物開(kāi)包檢查和暫扣功能的快件查驗(yàn)線，國(guó)際快件包裹處理能力達(dá)到每小時(shí)2000件。

“未來(lái)，江北機(jī)場(chǎng)還將持續(xù)推進(jìn)智慧航空物流的規(guī)劃與建設(shè)，助力打造國(guó)際物流樞紐。”江北機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

12：35，飛機(jī)起飛了。

歸去來(lái)兮間，世界與李舒的距離更近了。