徐偉 吳凱凱

摘 要：當(dāng)前越來越多的車企對可靠性的重視程度及研究與日遞增，貫穿產(chǎn)品全壽命周期的可靠性管理工作越發(fā)重要，通過對可靠性管理工作的梳理歸納，為今后汽車電子電器可靠性開發(fā)驗證工作提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車電子電器;可靠性;管理工作

1 電子電器可靠性管理

汽車電子電器可靠性管理工作的最終目的，是滿足終端用戶使用階段的可靠性要求，同時也能兼顧產(chǎn)品開發(fā)費用最為合理。它是一項系統(tǒng)工程，是使用可靠性管理知識理論從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，對汽車電子電器系統(tǒng)進行全壽命周期內(nèi)的各項可靠性工程（可靠性工程包括電子電器可靠性需求分析、可靠性設(shè)計、可靠性試驗、可靠性制造及可靠性評價技術(shù)）技術(shù)活動進行規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制與監(jiān)督的全員和全過程管理。

2 影響汽車產(chǎn)品電子電器可靠性的主要因素

根據(jù)有關(guān)資料的統(tǒng)計分析和我國汽車行業(yè)可靠性技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，總結(jié)影響電子電器可靠性的主要因素如下：1）國內(nèi)許多車企重視產(chǎn)品可靠性排名，售后品質(zhì)問題表現(xiàn)，如IPTV、IQS等，但對基本的功能、性能與可靠性的理解與認(rèn)識還處于模糊階段。2）國內(nèi)許多車企未形成電子電器可靠性研究的系統(tǒng)方法與管理手段，尤其是近年來的電子電器方面在新技術(shù)應(yīng)用上的可靠性研究。3）領(lǐng)導(dǎo)層的認(rèn)識不足，缺乏技術(shù)與管理支撐平臺，企業(yè)內(nèi)各層級專業(yè)技術(shù)人員及技術(shù)工人對其可靠性知識了解程度更是不足。4）汽車設(shè)計過程中，電子電器可靠性設(shè)計沒有得到重視;相關(guān)專業(yè)可靠性管理沒有得到應(yīng)用，設(shè)計評審沒有按正規(guī)程序進行。5）制造生產(chǎn)所使用原材料性能低，制造加工工藝精度達不到要求。6）配套零部件品質(zhì)不過關(guān)。7）裝配品質(zhì)控制不嚴(yán)，裝配工人素質(zhì)低，裝配檢驗不過關(guān)。8）對用戶反饋的電子電器或相關(guān)新技術(shù)信息缺乏系統(tǒng)的故障分析、維修性分析。

3 電子電器可靠性與品質(zhì)關(guān)系

電子電器可靠性是屬于品質(zhì)特性的若干重要特性之一，是品質(zhì)特性中性能和功能得以發(fā)揮的基礎(chǔ)和前提，若產(chǎn)品不可靠，再好的性能也無法發(fā)揮。傳統(tǒng)品質(zhì)管理關(guān)注的是T=0時刻的合格品率，品質(zhì)管理工作重點是保證制造生產(chǎn)過程的一致性和穩(wěn)定性?？煽啃躁P(guān)注的焦點是合格的產(chǎn)品在T>0后為什么會變成不合格，即為什么會發(fā)生故障，工作的重點是設(shè)計研制階段，重點考慮產(chǎn)品在未來用戶使用階段可能發(fā)生的故障或缺陷，并在設(shè)計時采取預(yù)防措施加以解決。

4 電子電器半自動檢測研究

4.1 電器功率檢測

電器檢測主要是針對電器消耗功率檢測和電流的變化來判斷電器是否正常工作。電器設(shè)備的檢測是在人工的幫助下，人工開啟汽車設(shè)備，然后通過消耗和流量來檢測汽車的電器是否故障。一般情況下，主要使用電流觸發(fā)方式來判斷電器的開啟或者關(guān)閉，電流觸發(fā)的方式分為絕對電流觸發(fā)、相對電流觸發(fā)。然后把輸出電流的總輸出量為觸發(fā)電流，電流的變化來觸發(fā)測量為相對觸發(fā)電流。設(shè)備在整個檢測中對汽車輸入測量頻率為1/Ms的電流來進行檢測。在這個檢測中，如果電流值或者相對值達到設(shè)定的電器功率門檻值，設(shè)備會自行判定汽車電器的開啟或者關(guān)閉。但是不能以這個數(shù)值作為電器消耗的主要數(shù)據(jù)，只能成為參考數(shù)據(jù)。同時對經(jīng)過一定時間的延時以后對電瓶的輸出電流進行測量，現(xiàn)在的測量值才是電瓶的功率消耗。通過這種方法來檢測的汽車，要根據(jù)不同的電器功率值、延時時間、車型等來進行修改。在設(shè)備確定電器在開啟狀態(tài)或者關(guān)閉狀態(tài)的一瞬間，就要對其電流消耗程度進行判斷，同時確定電器是否在規(guī)定的范圍內(nèi)正常工作。在電器功率檢測中，為了避免電流波動對測量過程中出現(xiàn)干擾，就需要對電器功率進行多次測量，從而確定平均值，取平均值作為電器功率消耗的數(shù)值。由于汽車是新車，在生產(chǎn)和檢測中都會被各種各樣的環(huán)境因素影響，同時對于其測量不能百分之百地確定，不同的汽車數(shù)值會有不同，其電器的合格電流也會不同，因此檢測設(shè)備設(shè)定的電流范圍將直接影響到最后的檢測結(jié)果。在測量中，如果合格值設(shè)置得小，范圍小，也就意味著對電器的質(zhì)量要求很嚴(yán)格，意味著檢測的效果不會很明顯，而且由于設(shè)置的數(shù)值小難以確定電器的合格程度;如果數(shù)值過大，電流變化也就越大，電流檢測結(jié)果不能準(zhǔn)確，因此電流通過的數(shù)值要在一定的規(guī)定范圍之內(nèi)。但是也不能全部依據(jù)數(shù)值的規(guī)定來判斷，而是要根據(jù)汽車的型號以及種種可變性因素進行考慮，盡可能地制定合適的電流范圍。

4.2 電子檢測

一部車的電子故障檢測是檢測ECU，包括ECU傳感器故障檢測、ECU連接檢測、ECU軟件植入檢測、ECU零件檢測、ECU配置信息檢測、車輛內(nèi)部電器運行檢測。ECU傳感器故障檢測是通過一種非直接的診斷方式進行，其中所有傳感器、執(zhí)行器、ECU之間的信息傳遞，ECU都可以自行判定診斷。車輛ECU診斷電路診斷ECU或者傳感器故障，是通過診斷ECU或者傳感器發(fā)送信息不正確的時候。車輛ECU在判斷其故障以后，能夠快速對其故障進行記錄。在記錄中，為了區(qū)分偶然性錯誤還是真實性錯誤，ECU可以進行計算。ECU和傳感器故障檢測就是通過讀取ECU中的備份故障信息，得到以后將故障的信息打印出來，然后對其進行診斷，不同的ECU有不同的故障存儲方式。由于這并非是直接診斷的方式，其故障的真實性和準(zhǔn)確性完全依靠ECU診斷的可靠性。因此，ECU診斷其實是存在很多的缺陷的，還可能存在誤判的可能，為了排除這種可能性，需要對其進行不斷地更新研究，才能保證ECU判斷更加精準(zhǔn)。車輛存儲ECU要精準(zhǔn)識別出汽車的標(biāo)識信息，例如ECU身份標(biāo)識、軟件版本標(biāo)識、配置信息和內(nèi)部電器信息等，讀取信息以后對汽車的配置或者組裝進行正確的檢測?；旧显O(shè)備的檢測方式是一致的，只是指令的不同才導(dǎo)致最后的結(jié)果不同。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車電子電器故障檢測是保證汽車正常運行的重要因素。隨著我們國家汽車電氣化的普及，汽車電氣化的發(fā)展對電子電器故障檢測的要求更高，因此電子電器的質(zhì)量對于保證對汽車電氣化有很重要的作用。目前的汽車行業(yè)中，不同的車型在裝置上、配件上是不同的，要根據(jù)內(nèi)部的裝置和配件，完成對電器元件的檢測。只有保證了汽車生產(chǎn)的質(zhì)量，才能夠不斷提高汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，達到經(jīng)濟效益和社會效益。

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