申強

TNGA真是個神奇的架構，定位為緊湊型SUV的威蘭達居然出身于中型車平臺。要知道，TNGA-K誕生了凱美瑞、亞洲龍、ES以及第五代RAV4。優(yōu)雅靈動的外觀，硬朗實用的內(nèi)飾，熱效率達到41%的2.5升雙擎發(fā)動機，還有三套不同的四驅系統(tǒng)，以及不懼中保研碰撞的主被動安全，都是威蘭達引以為傲的砝碼。

出于職業(yè)病的習慣，對于同一品牌不同合資公司的兄弟車型，我總會傾向于其中的全球化車型。但如今的中國特供已經(jīng)不再像之前那樣的浮夸。更符合國人審美的外觀設計，優(yōu)化后的觸控屏和豐富順手的儲物空間，都會成為消費者為之傾心的源泉。倘若品牌做工更加出色，哪怕沒有優(yōu)惠也能換來同樣出色的銷量。沒錯，我說的就是近半年炙手可熱的新車型—廣汽豐田威蘭達。

狹長而又銳利的目光，不怒自威的氣場，類似于小紡錘的下格柵能讓你跟雷克薩斯產(chǎn)生聯(lián)想。而威蘭達那4665毫米的車長，就成了它與同門兄弟RAV4在車身尺寸上惟一有不同的地方。顯然這多出來的65毫米全部都用在了前杠，雖然如此流暢舒緩的前臉能滿足更多人對美的渴望，但變小的接近角卻成為了它避不開的硬傷。

17萬至25萬元的指導價，這個價位能夠買到的中型SUV也有不少。探岳、探界者、4008等等這些軸距過了2700毫米的競品車比比皆是。雖然威蘭達2690毫米的軸距能在CR-V/皓影、途勝/KX5面前顯修長，但卡在緊湊型SUV定位線下方一點的威蘭達顯然有些不爽。

圖中這四只18英寸金屬光澤的輪圈設計樣式稍顯平淡，不過卻要比汽油版頂配那個猶如電鋸型的輪圈看著正常。225/60R18的輪胎品牌型號為優(yōu)科豪馬蔚馳BluEarth-XTAE61，主打操控和良好的燃油經(jīng)濟性。

一圈C字形的LED燈帶，中間配上鍍鉻裝飾條的覆蓋。相比RAV4的野性，威蘭達則滲入了典雅與精致。E-four是首次引入中國，雖然是四驅，但底盤中間可沒有傳動軸。黑色塑料件覆蓋了后杠與尾門的下沿，配以霧銀色裝飾條點綴，突顯了威蘭達野性的一面。雙邊共兩出排氣全系標配，實用美觀不做作，威蘭達的外觀符合豐田車一貫以來給人留下的直觀印象。

威蘭達的內(nèi)飾大體上沿用了第五代RAV4的造型，中控臺嚴格貫徹了對稱為美的宗旨。儀表臺也是頗有層次感，儲物格隨處可見，并且表面都是皮革和軟性包裹的觸感，威蘭達的內(nèi)飾在設計上符合時尚與實用的潮流，人體工程學也能讓你愛不釋手。

還記得RAV4中控臺上被吐槽最多的“黑白大電視”，那厚到能影響行車視線的中控屏，在威蘭達身上卻變薄了。而屏幕的尺寸也增加到了10.1英寸，雖然功能有增加，但UI界面的設計和主流的車聯(lián)網(wǎng)覆蓋的車型相比，卻還是感覺慢半拍。

純觸控式的設計，除了左側菜單欄中的音量和主頁面鍵反應很快之外，用手去滑動導航地圖時慢半拍的感覺就出現(xiàn)了。屏幕支持百度CarLife和趣駕WeLink系統(tǒng)與手機進行投射互聯(lián)，暫不支持蘋果CarPlay！不過更多的時候，我還是用這塊中控屏去看能量流動實時監(jiān)控圖，畢竟它比儀表盤中的行車電腦顯示的清晰多了。

我很喜歡威蘭達這兩個大尺寸的雙區(qū)自動空調(diào)旋鈕，邊開車邊轉動十分的好用。此外，威蘭達的后排也設計有單獨的空調(diào)出風口。USB充電接口為前1后2的配置，駕駛模式選擇面板被放置在了換擋桿的左側位置，通過按下TRAIL越野模式來幫助車輛更好的脫困，并且它還有EV純電驅動模式，雖然跑的不遠，但電轉油的那一霎那還是非常安靜順暢的。

試駕車為2.5升雙擎E-CVT四驅豪華版，7英寸的液晶儀表僅在2.0升尊貴版/科技版以及雙擎的科技版上出現(xiàn)，其它版本均采用了4.2英寸的液晶信息顯示屏+雙圓環(huán)指針式儀表。車輛行駛信息、能量流動圖、四驅扭矩分配、主被動安全功能開關等，都在其中呈現(xiàn)。

日系豐田本田的混動車型都很會在不影響車內(nèi)乘坐和儲物空間的基礎上來存放電池。威蘭達雙擎將電池組藏在了后排座椅的下方，上面蓋上薄型坐墊，讓它與普通汽油版本的威蘭達在乘坐和儲物空間上保持一致。2690毫米的軸距保證了后排乘客腿部的寬?？臻g，而580升純平的行李廂空間也足夠滿足日常的家庭出行，并且雙擎版也是有備胎的。

和第五代RAV4相同，威蘭達也擁有兩套動力總成，一個是2.0升自吸+CVT版本，另一套是2.5升混動+E-CVT雙擎版。DTC、DTV和E-four三款不同形式的四驅系統(tǒng)也裝備在了威蘭達身上。這其中通過性最好的DTV4WD（動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)），能夠給予后橋左右單個車輪0：100-100：0的扭矩分配。再加上兩種越野模式：MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或巖石路面），可以讓車輛輕松通過炮彈坑、交叉軸以及單前/后輪脫困的滑輪組。而脫困能力一般的DTC4WD，能夠分配后軸最多50%的扭矩。相當于在第四代RAV4四驅系統(tǒng)上加入了AIM綜合管理系統(tǒng)來偵測駕駛環(huán)境。

前面說到了這套2.5升雙擎版本E-Four沒有傳動軸，采用豐田THSII動力總成，由一臺熱效率高達41%的2.5升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，外加前二后一的三個電機以及藏于后排座椅下方的鎳氫電池組組成。2.5升雙擎版與2.0升汽油版一樣油箱容積都是55升，綜合續(xù)航里程可接近1000公里。

E-Four是一套三電機電子四驅系統(tǒng)。后橋由一臺最大功率40千瓦，最大扭矩120?！っ椎碾姍C單獨驅動。這套系統(tǒng)能提供前后20：80的動力分配，尤其是在高速過彎時，駕駛感受更趨近一輛后驅車。僅靠一個TRAIL（越野模式）按鍵就能迅速鎖止后軸上打滑車輪并向另一側車輪輸出動力，兩個后輪之間可以實現(xiàn)左右50：50的驅動比，從而幫助車輛脫困。

千萬別小看E-Four，威蘭達雙擎版的起步相當迅速，舒服線性的油門腳感，活潑又可控的動力響應，宛如一位通情達理的女性，對你的每一個動作都心領神會地恰到好處。它能用不到8秒的時間帶你完成破百的加速成績，也能用實測4.9升/100公里的油耗帶你穿過擁堵的市區(qū)。

得益于TNGA-K平臺的低重心設計，讓威蘭達在緊急變線時的重心轉移連貫自然。雖然懸架行程不短，但偏硬的避震讓它的側向支撐表現(xiàn)可圈可點。后輪循跡性很好，粘手的方向盤回饋力度均勻。雖然是輛SUV，但威蘭達雙擎在高速過彎時的表現(xiàn)卻并不差。這套E-Four電子四輪驅動系統(tǒng)實現(xiàn)的20：80動力分配，表現(xiàn)的更像一款后驅車。

威蘭達相比RAV4的車款配置更為豐富，已經(jīng)達到了12款。廣汽豐田很聰明，在RAV4上市后通過對市場的調(diào)研，將RAV4吐槽最多的，8英寸“黑白電視機”換成了10.1薄型的觸控屏。RAV4身上全系沒有出現(xiàn)的前排座椅通風功能，則出現(xiàn)在了威蘭達尊貴版車型上。再比如RAV4為中低配車型配備了360°全景影像（無雷達），在威蘭達的豪華版和尊貴版車型上就變成了前后雷達加倒車影像。而尊貴版的電動加感應行李廂門也是RAV4全系都沒有的?？梢姀V汽豐田通過了充分的調(diào)研，了解了用戶真正的需求，而將錢花對了地方。