申強

正因為如此，斯圖加特人才引以為傲。保時捷911，擁有著他人無法復(fù)制的文化圖騰。在很多車迷們心里，911就是這樣。沒有哪一款跑車能夠像它一樣，每當(dāng)我與它快樂地纏綿在一起，就好似坐上了時光機，感受經(jīng)典車型的歷史文化與魅力，又能好奇地把玩前衛(wèi)時髦的配置與科技。

911，它一直是很多男孩夢想中的DreamCar，它沒有夸張到張牙舞爪的前衛(wèi)設(shè)計，每一代的輪廓都好似沒有差異?；蛟S有人會認(rèn)為保時捷的設(shè)計師一定是所有車企中，最輕松的一個。改個燈組內(nèi)部的形狀，輪眉外擴(kuò)一點，排氣再囂張一點，再來個貫穿式尾燈，似乎就是一款全新?lián)Q代的911。

傳承經(jīng)典容易，背叛經(jīng)典簡直比登天還難。就像大眾甲殼蟲、MINI、奔馳G，這些車型存在的本身，就禁錮了設(shè)計師天馬行空的設(shè)計思想，他們需要在最大程度保留原有設(shè)計元素的基礎(chǔ)上，在消費者認(rèn)知與科技武裝方面做出權(quán)衡。畢竟最終的成品是要接地氣并符合現(xiàn)代化理念的，而保時捷911就是一款始終秉承此理念的車型，這也令其成為取得今日巨大成功的重要砝碼。

“溫故而知新”即為我手中這輛保時捷（992）911Carrera4S的設(shè)計主題?！癟imelessMachine”也成了它的宣傳口號。意為：我們不該為時代所左右，沿著自己的道路一往無前！

911車系一直秉承著將古典與創(chuàng)新精神相結(jié)合的設(shè)計理念，看似毫無變化的車頭實則沿用了初代901的設(shè)計比例，重新調(diào)整了前燈的形狀與擺放位置，在重現(xiàn)原始機械美感的同時，前燈內(nèi)部還搭載了PDLSPlus矩陣光束LED大燈，在夜間駕駛時，前燈可以通過攝像頭對對向車輛的偵測，在避開遠(yuǎn)光直射的同時，還能自動補強另一側(cè)區(qū)域的照明亮度。此外還具備彎道照明功能，以及攝像頭自動校準(zhǔn)功能，做到更好地引導(dǎo)駕駛員視線。此系統(tǒng)的選裝價格為23700元。

當(dāng)胡同里的尋常百姓還在騎“二八”自行車買菜遛彎的時候，保時捷911的“蛙式”設(shè)計就已經(jīng)存在了。身材隨著換代在逐步的加大，但車身比例和線條卻變得越來越協(xié)調(diào)與優(yōu)雅。從930和964車側(cè)得到了靈感，不僅后輪眉進(jìn)行了加寬，并且前輪距也加寬至與后輪一致，使得（992）911Carrera4S呈現(xiàn)出如同花瓶般的妖嬈身姿。值得注意的是，從992這一代開始，911的全系各款車型不再會出現(xiàn)寬、窄車身之分。

前245/35R20，后305/30R21的四只大腳全部穿上了倍耐力PZero的跑鞋。細(xì)條的雙色10輻CarreraClassic輪圈，可是價值27300元的選裝件。鮮紅的前6、后4活塞卡鉗外加直徑為350毫米的剎車盤，讓它的車側(cè)分外耀眼。如果你還不過癮，可選的前410毫米、后390毫米的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，會進(jìn)一步提升制動效果，不過它也是需要11.04萬元的選裝費作為代價。

貫穿式的LED尾燈，融合在進(jìn)氣格柵中的豎條高位剎車燈。日本刀造型元素的融入，讓原本因加寬輪眉后略顯厚重的車尾更多了一些靈動與動感。給人一種悶騷式激情，和一絲細(xì)嗅薔薇般的儒雅。艷而不俗，淡而有味，這些都成為了992最吸睛的重點。

這一襲藍(lán)寶石金屬漆靚裝也是它的魅惑之處。源于海洋寶石的藍(lán)色，總是跑車眾多顏色中最可人的萬金油。即便是山澗中的一瞥，也能瞬間感受到藍(lán)衣包裹下軀體強大的氣場。復(fù)古、簡潔、干練的內(nèi)飾，在金屬拉絲和碳纖維飾板的點綴下，展現(xiàn)出斯圖加特人的嚴(yán)謹(jǐn)。駕駛中常用的自定義按鍵、雙閃燈、懸架軟硬調(diào)節(jié)按鍵被設(shè)計在了醒目的屏幕下方，猶如飛機操作桿似的觸手可及。

空調(diào)出風(fēng)口和觸摸式調(diào)節(jié)的面板被規(guī)規(guī)矩矩地安放在了中控臺底部，操作便利的同時視覺感受也異常犀利。992與它的前輩們相比，變化最大的就是換擋桿，短小精悍的設(shè)計令人瞠目結(jié)舌，指尖的觸碰與把玩，就好似擺弄精密儀器一樣的小心翼翼。

去點亮這撥動我心弦的燈帶，霧氣隨太陽的升起逐漸消散，呼吸著山間泥土的芳香，朦朧又迷離的曖昧刺激著我盡情地去釋放欲望。泄欲的源泉就是在我身后這臺隆隆作響的3.0T水平對置6缸發(fā)動機，450馬力的最大功率，530牛·米峰值扭矩。澎湃而又渾厚的魅力刺激著我去山路上披荊斬棘。

992代的911Carrera4S發(fā)動機上配備了兩個尺寸更大的渦輪增壓器，雙渦輪增壓器的兩條進(jìn)氣管道設(shè)計更加平緩和對稱，使得渦輪響應(yīng)的速度以及動力輸出都有所提升。而中冷器的擺放也更加接近撞風(fēng)位置，這也讓它的冷卻效率提升了14%。此外，發(fā)動機進(jìn)氣道的長度也縮短了50%。

好在選裝了換擋撥片的911Carrera4S讓我無需在駕駛過程中耗費更多精力地去尋找小巧的擋把，并且換擋撥片的質(zhì)感也足夠出色，幾乎雙手不離方向盤即可隨時體驗到后置四驅(qū)獨特的駕駛魅力。

感受20秒真男人的SportChrono組件，撫摸著換擋撥片的細(xì)膩質(zhì)感，此刻的我已經(jīng)無暇顧及那個小巧到猶如袖珍手辦模型般的換擋桿。在山路上我會更樂于開啟SportPlus模式，此時懸架、轉(zhuǎn)向、油門踏板響應(yīng)就像變了一個脾氣，它似乎完全領(lǐng)會了我要在公路上撒野的沖動。齒比更緊密的8擋PDK雙離合變速器，擁有更敏捷和靈動的換擋效率，3.6秒的0-100公里/小時加速時間也印證了這套動力總成的不俗實力。伴隨著發(fā)動機的咆哮聲，它仿佛要憑借高性能輪胎將腳下的瀝青路面撕碎。價值11900元的主動懸架管理系統(tǒng)（PASM），總是能將路面上那些惱人的細(xì)碎顛簸迅速地處理好。碩大的排氣尾喉在底盤之下盡情地轟鳴，用嘹亮的嗓音震撼著周圍的空氣，路面的塵土也被無情地?fù)P起。

992代的它還擁有價值28500元的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比對比991.2提升了6°，轉(zhuǎn)彎半徑相比以前更小，也讓我更加從容地面對前方險峻和蜿蜒的山路。

曾幾何時，遇到下雨天或是雪天你肯定不會把自己的保時捷開出去，那個搖擺不定的臀部就已經(jīng)讓很多人將它作為金屋藏嬌的寵物。偏重于后驅(qū)的911Carrera4S，可以讓后輪獲得85%的扭矩輸出，但是在進(jìn)入彎道時，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車輛的動力輸出進(jìn)行四驅(qū)系統(tǒng)的動力傳遞，還可以根據(jù)車身重心及前輪轉(zhuǎn)向角進(jìn)行檢測并給予四個車輪不同的動力輸出。

相比那些令人瞠目結(jié)舌的高性能參數(shù)和那些過萬的高科技選裝配置清單，我們往往都忽略了一路走來的那堅定腳步。在山路上進(jìn)行激烈的纏斗過后，停下車靜靜地凝視后視鏡中那條曼妙性感的車側(cè)腰線，讓我想起了第一次駕馭911時許久才在方向盤左側(cè)找到的鑰匙口，霎時間仿佛回到了曾經(jīng)的勒芒拉力賽，又恍若能清楚地窺見未來。