上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司 趙 春

集裝箱運(yùn)輸自發(fā)明以來(lái)一直都是一種先進(jìn)的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，直接改變了整個(gè)全球運(yùn)輸物流生態(tài)。港口發(fā)展的重要指標(biāo)是以貨物總吞吐量和集裝箱吞吐量為主，近些年來(lái)我國(guó)港口集裝箱吞吐量也得到了快速的發(fā)展。那么什么是集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力呢？競(jìng)爭(zhēng)力指的是經(jīng)濟(jì)主體在市場(chǎng)上為了經(jīng)濟(jì)利益和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行角逐的過(guò)程，包括競(jìng)爭(zhēng)主體、自身利益、競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)所以及競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)這四個(gè)要素，核心點(diǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)主體的自身利益。而競(jìng)爭(zhēng)力則是參與競(jìng)爭(zhēng)中各方主體表現(xiàn)出的綜合能力，作為一種相對(duì)指標(biāo)只有在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中才能進(jìn)行比較，但是很難進(jìn)行量化，同時(shí)還存在著動(dòng)態(tài)特征。那么記住集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力主要通過(guò)經(jīng)濟(jì)型和社會(huì)性來(lái)表現(xiàn)，詳細(xì)地來(lái)說(shuō)就是港口通過(guò)集裝箱周轉(zhuǎn)能力和自然、政策、技術(shù)等對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有益的相關(guān)條件，從而帶來(lái)的對(duì)流通貨源的吸引，也是在整合自身生產(chǎn)要素和外部環(huán)境下，在未來(lái)發(fā)展和生產(chǎn)價(jià)值中相較于其他港口的優(yōu)勢(shì)所在。

一、集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

（一）自然條件

集裝箱港口位于何處，也就是它的區(qū)位條件，對(duì)于集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)地位有著至關(guān)重要作用，因?yàn)榧b箱港口競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象在于腹地和中轉(zhuǎn)貨源。如果集裝箱港口臨近經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，位于交通發(fā)達(dá)便利的地方，那么就有利于爭(zhēng)奪腹地貨運(yùn)或者中轉(zhuǎn)貨源，反之則缺少競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)為了降低生產(chǎn)成本支出，集裝箱貨主選擇港口都是從支出角度考慮，雖然某些集裝箱港口的生產(chǎn)效率高、能夠使船舶更快駛離口岸，但是這樣的港口相較于地理?xiàng)l件更為優(yōu)越的集裝箱港口來(lái)說(shuō)，其貨物要在更長(zhǎng)時(shí)間的內(nèi)陸運(yùn)輸才能到達(dá)港口，所花費(fèi)的時(shí)間與運(yùn)輸成本，顯然更不利于港口運(yùn)營(yíng)，所以自然地理?xiàng)l件也就是區(qū)位條件對(duì)于港口而言是尤為重要的。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

其次是經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響包括了全球性的和附近腹地的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。伴隨著我國(guó)加入WTO 以后，對(duì)外開(kāi)放不斷加強(qiáng)，我國(guó)與世界間的聯(lián)系愈加緊密，十八大以來(lái)，我國(guó)對(duì)世界年均經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到30%。但是2008 年的全球金融危機(jī)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面影響，隨著對(duì)外貿(mào)易額的急速下降使得我國(guó)大眾型港口的吞吐量也在減少。金融危機(jī)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，但是2020 年新冠肺炎疫情的出現(xiàn)對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)無(wú)疑又是一個(gè)巨大的打擊，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響也是難以避免的，同時(shí)也使得我國(guó)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的影響力也受到了一定的沖擊和影響。同時(shí)，集裝箱港口所處地區(qū)的腹地經(jīng)濟(jì)往往也與全球經(jīng)濟(jì)有著密切聯(lián)系。

（三）港區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)

集裝箱港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括硬件和軟件兩部分，前者包括碼頭的泊位、泊位裝卸設(shè)備（如：岸邊集裝箱起重機(jī)、門(mén)座式起重機(jī)等等）、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、堆場(chǎng)裝卸設(shè)備（如輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)、軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)、流機(jī)機(jī)械設(shè)備等等）、辦公大樓等等，但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，硬件建設(shè)依然在很大程度上影響著港口的發(fā)展，雖已不是決定性因素了，但仍是港口持續(xù)性發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)。碼頭或港口的規(guī)模基本上取決于泊位的數(shù)量及大小，前沿設(shè)備的裝卸能力等，因?yàn)榇耙?guī)模越來(lái)越大，所以泊位深度、長(zhǎng)度也都在增加，包括對(duì)碼頭前沿設(shè)備的裝卸能力要求也越來(lái)越高。在港口的設(shè)計(jì)通過(guò)能力基本相差不大的情況下，深水泊位的港口其裝卸效率以及單位裝卸成本往往更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。軟件建設(shè)指的是整個(gè)碼頭的自動(dòng)化系統(tǒng)（如碼頭TOS 系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、裝卸設(shè)備的自動(dòng)化系統(tǒng)、碼頭閘口系統(tǒng)、冷藏系統(tǒng)等等）以及相關(guān)部門(mén)的信息化系統(tǒng)。現(xiàn)代港口碼頭的生產(chǎn)作業(yè)離不開(kāi)自動(dòng)化系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)。在自動(dòng)化系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)的應(yīng)用下，能夠有效地加強(qiáng)港口碼頭物流的生產(chǎn)效率，從而達(dá)到減少生產(chǎn)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目的。再者是隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，相關(guān)自動(dòng)化技術(shù)、信息化技術(shù)也在不斷進(jìn)步，未來(lái)人工化、智能化技術(shù)將會(huì)是各領(lǐng)域作業(yè)的主流，倘若缺少信息的實(shí)時(shí)高效傳輸，那么港口碼頭的作業(yè)將受到影響，同時(shí)還會(huì)間接阻礙港口碼頭和其他部門(mén)間的交流作業(yè)。

（四）港城合作競(jìng)爭(zhēng)策略

自然條件也就是區(qū)位條件對(duì)于港口來(lái)說(shuō)是最大的影響，但是港口在確定了地理區(qū)域以后，只能通過(guò)其他方法提高影響。港口作為全球重要的交通樞紐，連接著沿海和內(nèi)地、國(guó)內(nèi)與國(guó)外的重要紐帶，在提供物流運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也為城市貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了極大的便利，也能夠借此帶動(dòng)城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口作為城市發(fā)展的重要推力，影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而城市作為港口的第一直接腹地，城市本身的發(fā)展、商品的流通、內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口貨物增加等等，也會(huì)帶來(lái)港口的繁榮。所以二者之間是相互依賴、彼此相互促進(jìn)的關(guān)系。因此，現(xiàn)代港口的競(jìng)爭(zhēng)功能不僅要從自身開(kāi)始發(fā)展，也依賴于相關(guān)城市的發(fā)展和進(jìn)步。

（五）成本控制競(jìng)爭(zhēng)策略

在港口作業(yè)過(guò)程中，無(wú)論是碼頭裝卸設(shè)備（如前沿岸邊集裝箱起重機(jī)、堆場(chǎng)集裝箱龍門(mén)起重機(jī)、流動(dòng)機(jī)械設(shè)備等等）的生產(chǎn)效率、使用和檢修的具體情況、乃至于貨物的裝卸和儲(chǔ)存、港口從業(yè)人員，還有燃料、能源的消耗等等的，都直接構(gòu)成了港口的生產(chǎn)成本，而生產(chǎn)成本又直接關(guān)系到港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。而港口生產(chǎn)和工廠等其他企業(yè)不同，因它是不生產(chǎn)新的物品，只是物品的搬運(yùn)工，所以從港口成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，它沒(méi)有構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原料和材料費(fèi)等，因此港口企業(yè)就要優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，降低成本，首先要從港口碼頭現(xiàn)有的設(shè)備的裝卸效率方面入手，通過(guò)實(shí)現(xiàn)裝卸設(shè)備的專業(yè)化、智能化、高效化，從而提高港口整體效率，來(lái)增加經(jīng)濟(jì)收益，這也是當(dāng)前港口企業(yè)減少成本支出提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的主要競(jìng)爭(zhēng)策略。

（六）服務(wù)價(jià)格策略

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，船舶選擇?？扛劭谶€是從自身經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，更加自由，所以競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。貨源的主人可以自由選擇在哪個(gè)港口進(jìn)出口貨物，在服務(wù)質(zhì)量、消耗時(shí)間成本基本一致的情況下，那么價(jià)格就成為了主要的決定因素。價(jià)格越低，在質(zhì)量相差不大的情況，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)往往更有吸引力。所以服務(wù)價(jià)格的調(diào)整就成為當(dāng)下港口企業(yè)常選擇的一種競(jìng)爭(zhēng)策略。當(dāng)然我們說(shuō)的價(jià)格策略不是壟斷也不是惡意壓價(jià)，而是要在公平公正的原則下進(jìn)行的。同時(shí)也不能為了壓低價(jià)格而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有跟上，如果在質(zhì)量方面無(wú)法滿足貨主需要，那么價(jià)格再便宜也不會(huì)得到認(rèn)可。

（七）信息技術(shù)和人才競(jìng)爭(zhēng)策略

港口企業(yè)的發(fā)展硬件是基礎(chǔ)，而軟件決定了港口企業(yè)發(fā)展的持續(xù)性。尤其是當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了科學(xué)信息化時(shí)代，信息技術(shù)、智能化技術(shù)的使用和普及，為世界帶來(lái)了第四次工業(yè)革命。而當(dāng)前港口生產(chǎn)作業(yè)非常依賴軟件服務(wù)，作為電子數(shù)據(jù)交還和航運(yùn)信息交易中心為標(biāo)志的港口信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是不可缺少的，關(guān)系到整個(gè)港口作業(yè)能否順利地進(jìn)行，所以要求港口要建立先進(jìn)的信息服務(wù)系統(tǒng)，從而提供實(shí)時(shí)可靠且有效的服務(wù)。并且一方面要求企業(yè)不斷創(chuàng)新碼頭裝卸設(shè)備、加強(qiáng)碼頭信息系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新，及時(shí)地更新服務(wù)，以滿足港口生產(chǎn)的需求。另一方面要求企業(yè)及時(shí)引進(jìn)、培養(yǎng)相關(guān)人才，做好智能化、信息技術(shù)等專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)工作，確保港口企業(yè)的生產(chǎn)能夠始終有專業(yè)的人士負(fù)責(zé)。

二、結(jié)語(yǔ)

在全球物流快速發(fā)展的今天，港口企業(yè)作為其中的重要一環(huán)，對(duì)于全球物流的發(fā)展有著至關(guān)重要意義。由于港口企業(yè)的地理位置、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、基礎(chǔ)條件等內(nèi)外因素的影響，使得不同港口展現(xiàn)出了不同程度的競(jìng)爭(zhēng)力。而要想增加港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的當(dāng)下，要求企業(yè)通過(guò)合理的競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。