南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué) 阮曉文

一、引言

2015年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確提到汽車等行業(yè)要進(jìn)行質(zhì)量品牌建設(shè)。在政策的指引下，中國(guó)這一汽車大國(guó)要向汽車強(qiáng)國(guó)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車品牌表面是一種汽車的識(shí)別，其內(nèi)涵更是一種價(jià)值理念體現(xiàn)、一種精神的象征。走汽車強(qiáng)國(guó)之路，就是要注重汽車品牌內(nèi)涵建設(shè)，包括質(zhì)量、信譽(yù)、文化等，將特色鮮明、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、市場(chǎng)信譽(yù)好的汽車品牌通過品牌價(jià)值評(píng)價(jià)、大力宣傳等方式，推向國(guó)際，樹立良好口碑。

中國(guó)自主品牌汽車從無到有、從弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了多年的發(fā)展已經(jīng)形成了較完善的產(chǎn)業(yè)體系，在自主設(shè)計(jì)、自主開發(fā)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造、新能源汽車制造等領(lǐng)域均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。但是與主要汽車強(qiáng)國(guó)相比，自主品牌汽車在核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面仍然有較大的差距。從2018年開始，汽車業(yè)進(jìn)入了“寒冬”期，自主品牌汽車市場(chǎng)份額呈現(xiàn)斷崖式下跌，尤其是今年受新型冠狀病毒疫情的影響，有相當(dāng)一部分自主品牌車企已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)倒閉?，F(xiàn)實(shí)與政策的矛盾讓大眾越來越關(guān)注自主品牌汽車如何從困境中突圍，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

在此背景下，本文將以波特的鉆石理論為基礎(chǔ)，從生產(chǎn)要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)支撐、市場(chǎng)需求、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)會(huì)以及政府作用六要素分析中國(guó)自主品牌汽車的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力，并就中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的短板和面臨的困境，提出中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的路徑。

二、波特鉆石模型概述

圖1 鉆石模型

美國(guó)戰(zhàn)略管理學(xué)學(xué)者邁克爾.波提出的鉆石模型常用于分析某國(guó)的產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。如圖1所示，生產(chǎn)要素、需要條件、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)四要素相互之間有影響，其相互之間的雙向關(guān)系形成了鉆石體系。此外，機(jī)會(huì)與政府是對(duì)該鉆石體系產(chǎn)生較大影響的不可忽視的兩因素。

三、基于波特鉆石理論的中國(guó)自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力分析

（一）生產(chǎn)要素、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)兩因素分析

波特認(rèn)為生產(chǎn)要素指天然資源、氣候、地理位置、非技術(shù)工人、資金等初級(jí)要素，也包括通訊、交通、信息化、受教育的人力資源等高級(jí)生產(chǎn)要素。雖然初級(jí)的生產(chǎn)要素必不可少，但是對(duì)于一個(gè)國(guó)家來說，高級(jí)要素是最重要的資源，是其獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必備條件。從生產(chǎn)要素的工業(yè)基礎(chǔ)來看，中國(guó)自建國(guó)以來經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，已經(jīng)建立了完備的工業(yè)體系，擁有40多個(gè)工業(yè)大類，成為世界上工業(yè)門類最齊全的國(guó)家之一。改革開放40多年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)10多年位居全球第一，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。該成績(jī)的取得與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策密切相關(guān)。中國(guó)政府通過中外合資的方式引進(jìn)國(guó)外汽車企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)、生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)鼓勵(lì)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而建立了較為完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成了上下游連貫縱橫的汽車產(chǎn)業(yè)體系。尤其是近幾年，中國(guó)自主品牌汽車在電動(dòng)化和智能化方面的研究不斷取得新的成果，已經(jīng)形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化成果，在全球市場(chǎng)上占有一席之地，同時(shí)與汽車產(chǎn)業(yè)相配套的汽車相關(guān)的科研院所、大專院校等為自主品牌汽車的發(fā)展提供了優(yōu)良的人力資源。這些都為自主品牌的持續(xù)發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求因素分析

波特認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，因?yàn)槠錄Q定了本國(guó)產(chǎn)業(yè)是否擁有足夠大的市場(chǎng)來培育本國(guó)的產(chǎn)業(yè)，并使其逐步發(fā)展壯大，然后再進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從中國(guó)市場(chǎng)來看，國(guó)內(nèi)的需求足夠維持中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展，目前中國(guó)已經(jīng)連續(xù)11年成為世界第一大汽車產(chǎn)銷量大國(guó)，同時(shí)汽車市場(chǎng)需求潛力巨大，并仍然有上升的空間。隨著我國(guó)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)，隨著國(guó)家“一帶一路”倡議深入實(shí)施，國(guó)內(nèi)汽車需求和國(guó)際市場(chǎng)汽車需求會(huì)持續(xù)增加，因此，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量仍然會(huì)保持不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年產(chǎn)量將達(dá)到3500萬輛左右?？梢灶A(yù)見的是，隨著消費(fèi)者需求的不斷變化，差異化、多元化的消費(fèi)需求將成為主流，電動(dòng)汽車、智能汽車等將成為汽車市場(chǎng)新的熱點(diǎn)，因此中國(guó)以其巨大的市場(chǎng)潛力和需求可以為自主品牌汽車的發(fā)展提供較強(qiáng)的需求條件。

（三）企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素分析

波特認(rèn)為企業(yè)戰(zhàn)略是指該國(guó)政府支持企業(yè)創(chuàng)建、組織和管理的條件，同時(shí)該國(guó)政府的“管理意識(shí)形態(tài)”決定了該國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。改革開放以來，中國(guó)政府大力支持中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)積極鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌，在汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃、人才培養(yǎng)、汽車發(fā)展體制和機(jī)制創(chuàng)新等方面不斷加強(qiáng)和完善，創(chuàng)造了積極有效的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌汽車的發(fā)展。一大批懂管理、有技術(shù)、具有積極創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)家引領(lǐng)中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，近年來涌現(xiàn)了包括吉利、長(zhǎng)城、紅旗、比亞迪、奇瑞等一大批自主品牌車企，取得了不俗的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

波特認(rèn)為一個(gè)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度與該產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)關(guān)系密切，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可以助推該產(chǎn)業(yè)不斷提升質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是助推該國(guó)企業(yè)實(shí)施國(guó)際化的重要因素之一。通過國(guó)際化，可以擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)、提升品牌影響力、提升盈利能力以及減緩國(guó)內(nèi)的過度競(jìng)爭(zhēng)等。從中國(guó)市場(chǎng)來看，目前中國(guó)市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)集中了全球最主要的汽車品牌，德系、日系、美系、法系、韓系和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)慘烈。目前，德系和日系等車企已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)汽車中高端市場(chǎng)的大部分份額，其完備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、品牌能力已經(jīng)形成高度壟斷優(yōu)勢(shì)，因此中國(guó)自主品牌汽車與歐美主要品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化，有相當(dāng)一部分汽車品牌或企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)邊緣。因此，這種競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使相當(dāng)一部分自主品牌車企持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)、深挖細(xì)分市場(chǎng)、加大新能源汽車的研發(fā)與投入、以及加強(qiáng)橫縱聯(lián)合等提升競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)大批自主品牌汽車也選擇“出?！?，通過整車出口、海外組裝、設(shè)立海外工廠、中外合資等方式進(jìn)軍亞、非、拉等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。近年來，借助國(guó)家的“一帶一路”倡議，中國(guó)自主品牌汽車在“一帶一路”沿線國(guó)家的生產(chǎn)和銷售取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，建立了一定的品牌聲譽(yù)，擁有了一定的市場(chǎng)份額。

（四）機(jī)會(huì)因素分析

波特認(rèn)為機(jī)會(huì)是一國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，機(jī)會(huì)可以影響到該國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)需求等要素。波特指出，對(duì)企業(yè)發(fā)展而言，形成機(jī)會(huì)的可能情況包括市場(chǎng)需求的劇增，政府的重大決策等?？v觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展面臨著多重機(jī)遇，尤其是改革開放以來，中國(guó)政府為了鼓勵(lì)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，持續(xù)出臺(tái)了一系列的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，涉及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策導(dǎo)向、資金支持、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的建設(shè)等多個(gè)方面。目前，產(chǎn)業(yè)核心要素的重構(gòu)、行業(yè)生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)的形成、汽車新四化的提出、消費(fèi)升級(jí)等，形成了我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

（五）政府的作用分析

波特認(rèn)為政府的作用不容忽視，政府作用發(fā)揮得充分與否決定了其他要素的效能。政府應(yīng)該積極為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打造優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境包括制定產(chǎn)業(yè)政策、提供資源和資金、營(yíng)造積極的市場(chǎng)環(huán)境、搭建行業(yè)平臺(tái)、做好人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)等。中國(guó)政府根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定了“五位一體”的總體布局和“四個(gè)全面”的方針?！皠?chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”成為中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的新理念。目前，為了促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)政府不斷推進(jìn)供給側(cè)的改革，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新。國(guó)家通過實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，實(shí)施八大重點(diǎn)工程，著力推進(jìn)戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)積極鼓勵(lì)汽車技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)新能源汽車和智能互聯(lián)汽車的發(fā)展，大力實(shí)施“一帶一路”國(guó)際化戰(zhàn)略等助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

通過對(duì)波特鉆石理論的要素分析可以看出，中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要素已經(jīng)具備，也具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?，但是具備發(fā)展的要素和潛力并不一定預(yù)示著自主品牌汽車就一定能夠成長(zhǎng)為世界品牌，中國(guó)就能發(fā)展成為世界汽車制造強(qiáng)國(guó)。因?yàn)榕c世界一流的汽車強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)自主品牌汽車無論是在品牌、核心技術(shù)，還是設(shè)計(jì)、開發(fā)、售后服務(wù)等方面都與世界一流強(qiáng)國(guó)有巨大的差距，中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展還任重而道遠(yuǎn)。

四、自主品牌汽車發(fā)展的路徑

在當(dāng)前形勢(shì)下，自主品牌汽車如何抓住機(jī)遇，補(bǔ)齊短板，從危機(jī)中突圍并能獲得發(fā)展是非常值得關(guān)注的議題。自主品牌的成功與否關(guān)系到汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)和中國(guó)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，政府、行業(yè)、企業(yè)、高校和科研院所必須凝心聚力，形成合力，打造自主品牌汽車發(fā)展的綠色生態(tài)體系，助推中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）全面提升自主品牌汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)自主品牌汽車只有擁有了核心技術(shù)才能真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，從政府、行業(yè)、高校到企業(yè)都責(zé)無旁貸，需要形成合力。首先，政府需要不斷加大政策支持的力度，要在汽車的關(guān)鍵零部件、智能制造和先進(jìn)材料方面加大投入，支持技術(shù)創(chuàng)新，要支持和鼓勵(lì)一批汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，加強(qiáng)企業(yè)與科研院所的合作和融合，要建設(shè)國(guó)家級(jí)的新能源電池研發(fā)設(shè)計(jì)中心，測(cè)試中心、行業(yè)服務(wù)中心等，推動(dòng)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。要在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、資金支持、稅收減免政策等方面給予扶持，要增加汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金的規(guī)模，鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新，要建設(shè)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的良性生態(tài)圈。在新能源汽車方面，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)弱一些，我國(guó)車企尤其是自主品牌應(yīng)該充分利用國(guó)內(nèi)較為廣闊的市場(chǎng)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升品牌影響力，逐步進(jìn)入全球價(jià)值鏈的頂端，成為世界新能源汽車技術(shù)的引領(lǐng)者。在智能汽車產(chǎn)業(yè)方面，國(guó)家要有清晰的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，要出臺(tái)一系列可持續(xù)發(fā)展的政策和法規(guī)，要做好智能道路的規(guī)劃和建設(shè)，做好智能汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、配套的法律法規(guī)建設(shè)，要打造智能汽車發(fā)展的生態(tài)圈。政府要積極做好頂層設(shè)計(jì)，做好規(guī)劃與服務(wù)，為智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境等。

其次，要在政府主導(dǎo)下，建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。要充分發(fā)揮高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)和組織的作用，通過協(xié)同合作，形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。要?jiǎng)?chuàng)建高端智庫(kù)，加強(qiáng)戰(zhàn)略咨詢能力，建立中國(guó)汽車創(chuàng)新理事會(huì)，打造國(guó)家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢智庫(kù)平臺(tái)，為中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展戰(zhàn)略提供專業(yè)咨詢并通過整合各方力量，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)。要組建網(wǎng)絡(luò)化、矩陣式創(chuàng)新中心，加強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，要加快建立國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車在基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化階段的應(yīng)用技術(shù)。要面向核心技術(shù)，整合各方力量，加快包括核心零部件，新型動(dòng)力電池和人工智能的研發(fā)。

再次，要加強(qiáng)區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)用。區(qū)塊鏈可以連接物理世界和虛擬世界，在未來的共享汽車行業(yè)，區(qū)塊鏈可以把車人的身份和汽車的身份都存儲(chǔ)下來，那么租車就如同開自己的車一樣方便，車輛的出租方可以在區(qū)塊鏈上以秒級(jí)時(shí)間確認(rèn)租車人的身份，一切都可以自動(dòng)完成。這將徹底改變目前的汽車行業(yè)的商業(yè)模式，從造車、賣車模式到變成移動(dòng)出行的服務(wù)商模式。

最后，要大力實(shí)施汽車質(zhì)量提升工程，加強(qiáng)新材料、新工藝的研發(fā)。要在國(guó)產(chǎn)裝備汽車生產(chǎn)線方面取得突破，加大可靠性設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，加大整車和零部件標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，建設(shè)汽車制造質(zhì)量評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)體系。要構(gòu)建完善的汽車供應(yīng)鏈體系，要實(shí)現(xiàn)零部件核心技術(shù)的突破，要建設(shè)汽車質(zhì)量保證和追溯體系，加強(qiáng)質(zhì)量保證，提升品牌形象。

（二）充分搶抓“一帶一路”倡議發(fā)展機(jī)遇，大力推動(dòng)汽國(guó)際化戰(zhàn)略

中國(guó)車企尤其是自主品牌汽車應(yīng)該勇于嵌入全球汽車價(jià)值鏈，與國(guó)際汽車企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中取得發(fā)展，建立自己的品牌形象，贏得世界市場(chǎng)份額，提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

首先，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)可以通過全球化進(jìn)入全球市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)并獲得市場(chǎng)份額。其次，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)可以通過像吉利汽車收購(gòu)沃爾沃汽車等全球汽車品牌的案例一樣，通過收購(gòu)和合并國(guó)外車企的方式，獲得先進(jìn)技術(shù)、管理團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)份額并進(jìn)而提升品牌形象。第三，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)可以遠(yuǎn)離國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)全球市場(chǎng)份額。第四，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)可以通過在人力資源，原材料和營(yíng)銷成本較低的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和銷售來節(jié)省成本。 第五，通過實(shí)施本地化戰(zhàn)略，減少某些國(guó)家的貿(mào)易壁壘和高關(guān)稅。第六、隨著“一帶一路”倡議的進(jìn)一步深入實(shí)施和發(fā)展，覆蓋60多個(gè)國(guó)家和46億人口，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到20萬億美元巨大市場(chǎng)為自主品牌汽車的出口和銷售提供了巨大的潛能，因?yàn)檫@些國(guó)家每年都有超過100萬輛汽車需求量。

因此，中國(guó)自主品牌車企必須要加強(qiáng)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的調(diào)研，大力實(shí)施本土化戰(zhàn)略，提高品牌美譽(yù)度，做大做強(qiáng)。自主品牌汽車要克服售后服務(wù)水平較低，企業(yè)缺乏完善的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等問題，要加強(qiáng)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家政治體制、法律法規(guī)、民俗文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)能力等調(diào)研，為制定科學(xué)的經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷方案提供依據(jù)；要重視品牌建設(shè)，通過品牌的建設(shè)，加強(qiáng)核心技術(shù)、服務(wù)水平和營(yíng)銷能力的提升，要通過與國(guó)內(nèi)企業(yè)建立合作聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖，實(shí)現(xiàn)資源共享，共同出海，共建銷售渠道，共建海外售后服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升經(jīng)營(yíng)管理效益。自主品牌汽車還可以繼續(xù)在新能源汽車方面發(fā)力，實(shí)現(xiàn)變道超車，在“一帶一路”沿線國(guó)家，加大新能源汽車的營(yíng)銷和銷售，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的國(guó)際化。

（三）加強(qiáng)營(yíng)銷創(chuàng)新，提升品牌價(jià)值，發(fā)展汽車金融產(chǎn)業(yè)

自主品牌汽車應(yīng)該深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，聚焦汽車消費(fèi)主體，加強(qiáng)營(yíng)銷創(chuàng)新，提升品牌價(jià)值。自主品牌汽車要有精準(zhǔn)的品牌定位，要立足于品牌價(jià)值體系的建設(shè)，要在質(zhì)量、美譽(yù)度、服務(wù)、個(gè)性化、親和力、科技性、性價(jià)比、時(shí)尚等方面形成合力。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的原住民，以90后為代表的年輕消費(fèi)群體的消費(fèi)與老一輩汽車消費(fèi)者的觀念和理念有較大的差異，年輕消費(fèi)群體更為注重個(gè)性發(fā)展、體驗(yàn)感、時(shí)尚等多元的特征，作為自主品牌汽車業(yè)者應(yīng)該加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，注重消費(fèi)者的需求變化和多元結(jié)構(gòu)。

從營(yíng)銷角度來說，自主品牌汽車企業(yè)首先應(yīng)該穩(wěn)住中低端市場(chǎng)，尤其是3線、4線、5線城市，以農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略，重點(diǎn)突破，在1-2個(gè)車型、1-2個(gè)核心部件等方面尋求技術(shù)的突破，要暫時(shí)摒棄盲目高端化路線，走大眾化路線，以優(yōu)質(zhì)低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，在中低端站穩(wěn)腳跟后，再向價(jià)值鏈頂端挺進(jìn)，不斷提升品牌價(jià)值。從品牌文化角度來說，自主品牌汽車企業(yè)要深耕中國(guó)傳統(tǒng)文化，創(chuàng)新具有中國(guó)文化符號(hào)的品牌營(yíng)銷，這是營(yíng)銷創(chuàng)新的重要舉措。在中國(guó)市場(chǎng)，具有深厚文化底蘊(yùn)的消費(fèi)者最容易被中國(guó)文化所吸引，也最容易引起共鳴，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)推廣時(shí)，也更容易代表中國(guó)文化符號(hào)。傳統(tǒng)文化與品牌的跨界組合，實(shí)則是一種情感營(yíng)銷，其所面對(duì)的受眾，正是對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)文化有著特殊情感的群體，當(dāng)品牌與傳統(tǒng)文化產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的時(shí)候，以消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)文化的情感為基礎(chǔ)，能有效地提升消費(fèi)者對(duì)品牌的好感度，進(jìn)一步增加用戶的粘度。品牌與傳統(tǒng)文化的跨界組合，從另一個(gè)層面來說，也是傳統(tǒng)文化年輕化表達(dá)的體現(xiàn)。自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)將傳統(tǒng)文化與品牌巧妙結(jié)合，以不同的形態(tài)來表現(xiàn)傳統(tǒng)文化，進(jìn)而讓融入中國(guó)消費(fèi)者血液的傳統(tǒng)文化發(fā)揚(yáng)光大。

隨著汽車的普及，汽車金融業(yè)務(wù)將成為汽車消費(fèi)鏈上的重要一環(huán)，也是金融行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。目前，我國(guó)汽車金融滲透率持續(xù)上升，我國(guó)汽車金融市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展期，消費(fèi)者對(duì)汽車金融的認(rèn)知度和信任度也因汽車金融各參與方專業(yè)、高校和便捷的服務(wù)優(yōu)勢(shì)而逐步提升。

五、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展擔(dān)負(fù)著中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的重任，自主品牌汽車成功與否關(guān)系到中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大局。本文以波特鉆石理論的視角，深入分析了自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力所具備的要素，指出了自主品牌汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與存在的短板，提出了發(fā)展中國(guó)自主品牌汽車的路徑，包括提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)國(guó)際化戰(zhàn)略、注重創(chuàng)新營(yíng)銷戰(zhàn)略以及發(fā)展汽車金融等。