王榮七 蕪湖瑞通道路工程有限公司

1 引言

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面提升的過(guò)程中，交通運(yùn)輸行業(yè)也持續(xù)發(fā)展，市政道橋工程項(xiàng)目數(shù)量不斷增多?；炷磷鳛槭姓罉蚴┕ぶ杏昧孔畲蟮牟牧现?，混凝土材料取材較為廣泛，養(yǎng)護(hù)成本相對(duì)較低，且混凝土結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的承載力與抗壓性，因此在市政道橋工程中得到廣泛運(yùn)用。但具體施工中，混凝土結(jié)構(gòu)施工也會(huì)受到濕度、溫度、等因素的干擾，影響工程整體的使用壽命，必須采取有效的施工技術(shù)，提升工程整體質(zhì)量。

2 混凝土在市政道橋施工中應(yīng)用的重要性

交通網(wǎng)絡(luò)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市化建設(shè)進(jìn)程中具有重要地位。市政道橋作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中不可忽視的一部分，必須注重提升市政道橋工程施工質(zhì)量，推動(dòng)市政道橋建設(shè)發(fā)展?；炷良夹g(shù)作為市政道橋施工中常見技術(shù)類型，且混凝土材料具有良好的性能優(yōu)勢(shì)，包括承載力強(qiáng)、抗壓能力好等，同時(shí)混凝土材料容易就地取材，成本相對(duì)較低、養(yǎng)護(hù)成本少，是市政道橋重要施工材料。混凝土技術(shù)運(yùn)用到市政道橋施工中，借助于混凝土材料性能，能夠提升工程整體的穩(wěn)定性，在長(zhǎng)期荷載作用下并不會(huì)產(chǎn)生太大變化。同時(shí)，在水文地質(zhì)、溫度濕度等因素影響下，混凝土結(jié)構(gòu)耐久性也會(huì)受到一定的干擾，必須對(duì)混凝土技術(shù)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，提升道橋工程質(zhì)量，為城市化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

3 市政道橋工程中混凝土技術(shù)具體應(yīng)用

3.1 配合比設(shè)計(jì)

混凝土施工過(guò)程中，必須注重對(duì)混凝土原材料的控制，原材料配合比在很大程度上決定了混凝土的質(zhì)量。基于當(dāng)前市政道橋工程規(guī)范，必須保證混凝土原材料的質(zhì)量，包括粗細(xì)骨料、水泥、摻合料、水、外加劑等。其中，水泥一般選擇普通硅酸鹽水泥；粗骨料粒徑主要為5mm～25.0mm的連續(xù)級(jí)配碎石材料，控制碎石含泥量在1.0%以下；而細(xì)骨料一般以中粗砂為主，而需要將其含泥量控制在3.0%以下；滿足混凝土的耐久性和外觀外外加劑以高性能減水劑為主；摻合料以高爐礦渣粉、粉煤灰為常用；而水滿足JGJ 69—2006《混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)》中的要求。通過(guò)對(duì)混凝土原材料配比的科學(xué)設(shè)計(jì)，能夠最大程度上減小坍落度損失，避免水化熱問(wèn)題，同時(shí)有效的控制混凝土性能，提升混凝土整體質(zhì)量。

3.2 混凝土拌合、運(yùn)輸

根據(jù)混凝土原材料配合比設(shè)計(jì)，按照順序?qū)⒃牧贤度氲桨钄嚢铏C(jī)中，通過(guò)專業(yè)的攪拌設(shè)備進(jìn)行拌合制備。在混凝土拌合過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范，控制拌合的速度、時(shí)間，保證拌合的均勻性，在混凝土拌合完成后需要靜置一段時(shí)間，根據(jù)自身作用實(shí)現(xiàn)材料的穩(wěn)定。而混凝土材料穩(wěn)定后，才能進(jìn)入后續(xù)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中。為了避免造成環(huán)境污染，拌合場(chǎng)地一般與施工現(xiàn)場(chǎng)有一定的距離，需要進(jìn)行有效的運(yùn)輸，通常使用攪拌罐裝料運(yùn)輸，保證材料整體的穩(wěn)定性，控制攪拌罐攪拌速度在每分鐘3轉(zhuǎn)～6轉(zhuǎn)，運(yùn)輸過(guò)程中盡可能保持穩(wěn)定，避免出現(xiàn)大幅度晃動(dòng)，以便于避免出現(xiàn)混凝土離析情況，保證混凝土材料的質(zhì)量。

3.3 混凝土澆筑施工

混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，需要對(duì)混凝土材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢測(cè)混凝土坍落度和易性等，符合相關(guān)要求后即可實(shí)施澆筑施工。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)中，需重點(diǎn)關(guān)注裂縫問(wèn)題，必須持續(xù)優(yōu)化混凝土骨料級(jí)配，通過(guò)添加高性能減水劑以及提供配筋率等，提升混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)減少水泥用量。澆筑中一般采用分層澆筑模式，控制澆筑層厚度，對(duì)于一般市政道橋工程來(lái)說(shuō)，其澆筑厚度在50cm以內(nèi)；同時(shí)，澆筑需要保持連續(xù)，兩個(gè)澆筑面時(shí)間差不能超出第一層澆筑混凝土初凝時(shí)間。另外，需要對(duì)混凝土澆筑溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，澆筑的同時(shí)可以預(yù)埋冷水管，以便于混凝土內(nèi)部溫度控制，后續(xù)養(yǎng)生工作的至關(guān)重要，關(guān)系到混凝土的整體質(zhì)量。

3.4 振搗施工

澆筑施工完成后，則可以開展混凝土振搗施工，通過(guò)有效振搗，減少混凝土的空隙率，提升混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)整體的密實(shí)程度。在振搗施工過(guò)程中，必須保證均勻性、連貫性，采用專用的振搗工具，如振搗棒、振搗平車等，控制振搗頻率與方向。在振搗中可能出現(xiàn)浮漿問(wèn)題，可以待浮漿積累到一定程度后，用抹子將其除去。振搗施工需要注重混凝土表面的平整，一旦出現(xiàn)不平整情況，則需要及時(shí)加以處理。

3.5 混凝土養(yǎng)護(hù)

完成振搗施工后，混凝土基本施工流程已經(jīng)完成，需要待混凝土進(jìn)行自行凝結(jié)，而如果完全按照混凝土自己凝固，則容易受到溫度、濕度等因素的影響，繼而出現(xiàn)水化熱問(wèn)題，對(duì)混凝土整體質(zhì)量造成不利影響，必須采用人工養(yǎng)護(hù)模式。在混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，也需要根據(jù)外界環(huán)境情況，采用降溫或保溫養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)澆筑中預(yù)留測(cè)溫管測(cè)量混凝土當(dāng)前溫度，若溫度過(guò)高，則利用預(yù)埋的冷水管降溫，或采用灑水方式降溫；而如果混凝土溫度過(guò)低，則需要采用覆蓋塑料薄膜、草席等方式保溫。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)中除了控制溫度外，還需要控制混凝土的含水量，必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求具體選擇。

4 市政道橋混凝土施工常見問(wèn)題及解決對(duì)策

在市政道橋工程混凝土施工中，常常遇到的問(wèn)題包括橋面混凝土起皮、裂縫等，這主要與混凝土原材料質(zhì)量、施工技術(shù)水平、人工因素等有直接關(guān)系。為了避免這些問(wèn)題發(fā)生，提升混凝土施工質(zhì)量，可以從以下幾個(gè)方面入手：第一，混凝土拌合過(guò)程中必須嚴(yán)格控制配合比，對(duì)坍落度、砂率等進(jìn)行嚴(yán)格控制，其中中砂細(xì)度模數(shù)應(yīng)該控制在2.3～3.0，而碎石級(jí)配應(yīng)該控制在5mm～25mm范圍之內(nèi)；第二，對(duì)于橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況每10cm混凝土鋪裝，鋼筋網(wǎng)凈保護(hù)層厚度應(yīng)該控制在3cm，如果保護(hù)層過(guò)后則容易出現(xiàn)開裂；而如果過(guò)薄也容易出現(xiàn)收縮裂縫；第三，混凝土初凝之后，應(yīng)該利用磨光機(jī)初步處理，避免表面因?yàn)槭湛s而出現(xiàn)裂紋；在打磨完成后覆蓋土工布，并基于當(dāng)?shù)貙?shí)際天氣進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)；如果過(guò)早灑水則容易發(fā)生起皮；灑水不足或?yàn)⑺畷r(shí)間太晚都可能出現(xiàn)干縮裂紋。混凝土澆筑施工中，雨天不能施工，而當(dāng)天氣溫高于38℃，則需要在下午四點(diǎn)后澆筑，同時(shí)澆筑前進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，保證混凝土的粘結(jié)性與整體質(zhì)量。

當(dāng)然，隨著混凝土技術(shù)發(fā)展，市政道橋混凝土項(xiàng)目中，常常會(huì)加入一些新的材料，包括鋼纖維混凝土，以便于更加提升工程質(zhì)量。市政路橋工程使用中，會(huì)受到來(lái)自各方的荷載，如汽車、行人等，久而久之會(huì)導(dǎo)致橋面板、橋墩出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，表層容易脫落，為了能夠保證橋梁穩(wěn)定性、安全性，可以通過(guò)在局部噴射鋼纖維混凝土材料，設(shè)備為轉(zhuǎn)子式噴射機(jī)。加固模式包括：第一，利用硫鋁酸鹽快硬水泥摻入適量TS型速凝劑，提升早期抗裂性水平；第二，對(duì)原有混凝土表面進(jìn)行鑿毛、噴砂，保證新舊混凝土能夠更加緊密的結(jié)合在一起；第三，進(jìn)行鋼纖維剪切，控制摻量在10%左右。

5 總結(jié)

通過(guò)上述分析可知，混凝土是市政道橋工程中主要材料，在具體施工中，必須重視混凝土原材料配合比設(shè)計(jì)，對(duì)混凝土拌合、運(yùn)輸、澆筑、振搗以及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制。通過(guò)科學(xué)的質(zhì)量管理，避免出現(xiàn)變形、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，提升市政道橋整體質(zhì)量，提升工程的耐久性，延長(zhǎng)市政道橋工程使用壽命，為城市交通事業(yè)發(fā)展提供幫助，為人們創(chuàng)造更加便利的出行條件。