京哈高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈—京港澳通道”的重要組成部分，是北京連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地2個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要軌道交通設(shè)施，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施。北京朝陽樞紐作為京哈高鐵的始發(fā)站，是集高速鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、城市公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施于一體的綜合型交通樞紐。作為樞紐控制性工程的北京朝陽動車運(yùn)用所和全封閉式聲屏障在建設(shè)過程中取得了一系列科研成果。

北京朝陽動車運(yùn)用所為二級二場縱列布置，所內(nèi)3條不落輪鏇及臨修線、2條洗車線和44條存車線按橫列式布置，與10條檢查庫線、2條牽出線和2條室外卸污及補(bǔ)洗線縱列式布置。北京朝陽動車運(yùn)用所試車線創(chuàng)造性地應(yīng)用了預(yù)制裝配式鐵路隧道拱形明洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，預(yù)制結(jié)構(gòu)質(zhì)量可控、施工快捷便利且綠色環(huán)保，對同類工程具有一定的參考價(jià)值。

全封閉式聲屏障的應(yīng)用是為了降低對沿線居民帶來的噪聲影響，聲屏障總長約1.8 km，橫向跨度40～80 m，采用明洞設(shè)計(jì)方案，主體結(jié)構(gòu)采用拱式加肋混凝土薄殼結(jié)構(gòu)，該工程技術(shù)含量高、工藝復(fù)雜且綠色環(huán)保，開創(chuàng)了我國鐵路全封閉拱形薄殼結(jié)構(gòu)聲屏障的先河，并形成了一套系統(tǒng)的全封閉大跨度拱形薄殼結(jié)構(gòu)聲屏障綜合設(shè)計(jì)和建造技術(shù)。

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司地下直徑線工程項(xiàng)目管理部作為北京朝陽樞紐工程的建設(shè)單位，與《鐵路技術(shù)創(chuàng)新》雜志聯(lián)合出版北京朝陽樞紐工程專刊，旨在系統(tǒng)梳理總結(jié)北京朝陽樞紐建設(shè)成果，為新時(shí)代綜合交通樞紐建設(shè)提供參考借鑒。

真誠期待各界專家學(xué)者指正。