單思陽

（昆明昆船邏根機場系統(tǒng)有限公司，云南 昆明 650000）

0 引 言

作為航空運輸基礎的機場業(yè)，如何面對國際競爭，適應改革形勢，已成為眾多機場管理者必須關注和思考的重大課題。由于我國現(xiàn)有機場都是按照“終端機場”功能來規(guī)劃設計和建設的，沒有充分考慮航班中轉的需求，無論是胃廳區(qū)跑道起降能力，應對異常情況的處置能力，還是航站樓旅客、行李中轉功能以及地面綜合交通系統(tǒng)、貨運地面處理效率等方面都不適應樞紐機場運營要求。所以，只有提高設備管理水平、提高設備安全性能、提高工作效率、與航空公司精密合作，才能保證讓旅客安心舒心的出行。

1 現(xiàn)階段IT系統(tǒng)運維工作的現(xiàn)狀

目前，IT系統(tǒng)涉及的軟、硬件數(shù)量繁多，包括安全設備、網(wǎng)絡設備、服務器、虛擬化軟件、存儲設備、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、中間件系統(tǒng)、應用服務系統(tǒng)以及虛擬化資源等。維護作業(yè)多為傳統(tǒng)的手工下達維護工單，包括日檢項目、月檢項目、季檢項目等，然后由維護人員對照相應項目進行作業(yè)，由相關人員填寫維護記錄、檢查記錄等。機場還部署研究了行李再確認系統(tǒng)，采集旅客交運行李的所有相關信息，為機場、航空公司的行李分揀提供便捷、嚴密、靈活的管理功能。工作人員使用移動手持終端可實現(xiàn)對交運行李的分揀管理，包括正常行李分揀、拉行李、登機口補行李以及速運行李分揀等，從而幫助地勤服務人員根據(jù)各航班搭載的乘客裝卸相應的行李，提高裝卸速度，杜絕投錯行李或將不正常的行李裝上飛機，為找行李、拉行李等提供完整的信息。此外，系統(tǒng)可對垃圾行李進行分揀管理，代替手工分揀操作，是行李自動分揀的有效補充。機場還在其IT機房設備、屏顯設備、終端柜臺、通道安檢設備、電扶梯、廊橋、泊位、圍界以及管網(wǎng)等機場設施處安裝電子標簽，引進RFID手持終端實現(xiàn)對機場設施的智能運維。

維護人員每天還需進行巡檢，填寫巡檢記錄。經(jīng)過調查和分析認為，此流程存在以下缺點。

（1）流程不規(guī)范。面對復雜的IT環(huán)境，缺乏規(guī)范化、自動化的運維管理流程，傳統(tǒng)運維方式工單下發(fā)、巡檢、故障排除往往都為人工操作，容易造成流程不規(guī)范。

（2）無法監(jiān)控IT軟、硬件設備運行的實時狀態(tài)，無法及時發(fā)現(xiàn)并快速故障定位。隨著IT應用范圍的不斷擴大，越來越多的應用和業(yè)務部署在IT系統(tǒng)上。它們通過內部網(wǎng)絡和外部網(wǎng)絡進行通信。機場行李系統(tǒng)的運行對IT系統(tǒng)的依賴越來越大，各個系統(tǒng)和各種硬件設備往往相對獨立。隨著數(shù)量的增多，運維人員無法實時監(jiān)控各種系統(tǒng)的運行趨勢和系統(tǒng)狀態(tài)，在這種情況下只有故障發(fā)生時才能發(fā)現(xiàn)問題，還需要根據(jù)故障情況判斷問題發(fā)生的位置。

（3）無法預測各個子系統(tǒng)運行時是否存在瓶頸。沒有整合全部IT資源與各個子系統(tǒng)所占用資源，無法監(jiān)控系統(tǒng)中是否存在運行瓶頸，不能及時調整IT資源的分配、擴容或調優(yōu)。

（4）缺少全網(wǎng)資產(chǎn)配置表，使運維人員無法全面了解系統(tǒng)。不了解各系統(tǒng)之間的相互關系，往往無法快速找出故障點而更好地完成運維工作。

（5）缺乏能夠真實反映設備和業(yè)務運行情況與運行質量的統(tǒng)計分析報表。由于各個IT系統(tǒng)無法監(jiān)控，很多數(shù)據(jù)依靠人工來收集，難免造成疏忽，無法及時有效反映系統(tǒng)現(xiàn)狀，無法做出統(tǒng)計。

面對IT系統(tǒng)設備數(shù)量的增長和運維模式的現(xiàn)狀，目前的運維方式已經(jīng)不能滿足當前機場行李系統(tǒng)IT系統(tǒng)的現(xiàn)狀，所以提出了一體化運維平臺的解決方案，以期有效解決當前機場行李系統(tǒng)IT系統(tǒng)的運維問題。

2 一體化運維平臺系統(tǒng)

2.1 一體化運維平臺系統(tǒng)功能描述

2.1.1 擁有統(tǒng)一的運行門戶入口

一體化運維平臺擁有統(tǒng)一的運行門戶入口，可提供設備狀態(tài)和系統(tǒng)資源的監(jiān)控、服務流程的展示、各個子功能的管理等功能，如用戶管理、角色管理、菜單管理、系統(tǒng)日志以及工單管理等，在統(tǒng)一界面快速展現(xiàn)給使用者，提高運維工作效率。2.1.2 IT系統(tǒng)資源全面集中管理

目前，機場行李系統(tǒng)IT軟、硬件設備數(shù)量已達到相當規(guī)模，設備種類繁多（網(wǎng)絡設備、服務器、存儲等）且規(guī)模大，同時存在不同廠家、不同型號的IT設備。這些設備通過各自的通信協(xié)議將實時狀態(tài)和報警信息發(fā)送到一體化運維平臺，以統(tǒng)一的界面進行展示，實現(xiàn)對IT系統(tǒng)的軟、硬件集中監(jiān)控管理。一體化運維平臺可提供各類IT系統(tǒng)軟、硬件的監(jiān)控和管理，包括安全設備、網(wǎng)絡設備、服務器、虛擬化軟件、存儲設備、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、中間件系統(tǒng)、應用服務系統(tǒng)以及虛擬化資源等，并構建統(tǒng)一集成的系統(tǒng)資源監(jiān)控平臺，使運維人員能及時、主動地發(fā)現(xiàn)問題。此外，一體化運維平臺可以記錄系統(tǒng)各項數(shù)據(jù)，當任何系統(tǒng)發(fā)生故障時，都可以記錄故障設備的相關數(shù)據(jù)和指標，為后期故障追溯與解決提供支持[1]。

2.1.3 建立全面準確的資產(chǎn)配置管理

要做IT系統(tǒng)的運維管理，首先必須有效管理種類繁多、規(guī)模龐大的IT軟、硬件，理清IT資產(chǎn)數(shù)量、聯(lián)系、所需資源、運維周期和方法，做好IT資源的全生命周期監(jiān)管。通過對所有IT軟、硬件資源進行統(tǒng)一配置，建立統(tǒng)一的配置項，并保證配置的準確性與完整性，構建統(tǒng)一的IT軟、硬件資源臺帳，為系統(tǒng)的維護、監(jiān)控提供數(shù)據(jù)保障。

2.1.4 3D機房集成

利用先進的三維引擎技術建立三維模型，使機房資產(chǎn)展示在用戶面前，再現(xiàn)機房真實場景，包括大到UPS、精密空調、機柜、服務器、交換機、防火墻、消防設施等，小到線纜橋架、通信端口、狀態(tài)指示燈等，均按照機房當前擺放位置呈現(xiàn)，從而在界面中顯示機房的完整場景。

2.1.5 多種報表和單據(jù)

系統(tǒng)中提供報表設置器，可以結合各個系統(tǒng)業(yè)務特點和不同機場的運行模式，定制化報表，以供查詢、分析和統(tǒng)計。例如，報表發(fā)布和報表導出/下載/打印。報表發(fā)布是指將設計好的報表發(fā)布到服務器中。報表導出/下載/打印是指將設計好的報表以不同的格式導出（如PDF、HTML、Word、Excel、TXT等），并可進行打印。

2.2 一體化運維平臺系統(tǒng)優(yōu)點

2.2.1 流程規(guī)范

工單的下發(fā)、執(zhí)行與完成全部由系統(tǒng)完成，保證了流程的規(guī)范。既可使流程標準化，也能使運維程序流程化，實現(xiàn)流程的閉環(huán)管理。同時，系統(tǒng)可全流程跟蹤服務行，統(tǒng)計服務時間、服務內容和服務質量。通過建立完善的知識庫，使運維人員共享系統(tǒng)相關知識與流程來提高運維效率，促進流程標準化和運維程序流程化[2]。

2.2.2 IT系統(tǒng)運行狀態(tài)可視化

一體化運維平臺將各類IT系統(tǒng)軟、硬件包括安全設備、網(wǎng)絡設備、服務器、虛擬化軟件、存儲設備、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、中間件系統(tǒng)、應用服務系統(tǒng)以及虛擬化資源等運行數(shù)據(jù)集中管理，既可以實時監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，也可以查看各系統(tǒng)所占資源情況。當發(fā)生故障時，可根據(jù)報警信息快速定位故障點，在緊急情況下快速排除故障，保證系統(tǒng)正常運行，有效解決運維過程中的被動局面。

2.2.3 IT系統(tǒng)資源可視化

一體化運維平臺將各類IT系統(tǒng)軟、硬件的資源容量，利用百分比、實時占用比進行統(tǒng)計。通過分析和性能報告形成可視化界面，提供資源狀況利用狀況的基礎數(shù)據(jù)。運維人員根據(jù)這些數(shù)據(jù)準確評估整個IT環(huán)境運行情況，及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)瓶頸和故障隱患。還可以和郵件、短信等系統(tǒng)進行對接，防止遺漏[3]。

2.2.4 提高運維效率，降低管理與培訓成本

充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術如RFID、二維碼、攝像頭監(jiān)控等，可視化管理巡檢周期、頻率與準點率；充分利用標準化的知識庫對運維人員進行線上線下培訓，提高培訓效果與培訓效率；充分利用視頻監(jiān)控手段，對重點部位進行24 h監(jiān)控，實現(xiàn)無人機房并減少人員到達現(xiàn)場的運輸成本。既提高了運維人員發(fā)現(xiàn)故障的速度，又縮短了了解現(xiàn)場情況的時間，減少了人員成本[4]?；贗TIL的總體指導方針，結合當前國內行李高端控制系統(tǒng)的運行維護特點和多年從事行李高端控制系統(tǒng)運行維護的經(jīng)驗，筆者認為行李高端控制系統(tǒng)的運行維護服務與管理應至少覆蓋服務臺、事件管理、問題管理、配置管理、變更管理、發(fā)布管理和知識庫管理等方面[5]。

3 結 論

近年來，各地機場行李系統(tǒng)進行了大規(guī)模信息化建設，其生產(chǎn)控制和系統(tǒng)運行越來越依賴于IT軟、硬件資源。為了確保行李系統(tǒng)的安全、可靠運行，IT軟、硬件資源的穩(wěn)定、安全和資源的余量至關重要。隨著一體化運維平臺應用水平的提高，使運維管理可視化、標準化、流程化，及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)瓶頸，有利于提升行李系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。