毛海杰

摘 要：高亭港區(qū)魚山作業(yè)區(qū)南部進(jìn)港航道位于舟山島北側(cè)。由于該航道上島礁眾多，水深受限，航路狹窄，潮流多變，船舶通航密度較大等使得船舶進(jìn)出該航道的通航環(huán)境尤為復(fù)雜，特別給大型滿載油輪進(jìn)港帶來了極大的困難和風(fēng)險(xiǎn)。本文通過筆者實(shí)踐以5萬(wàn)噸級(jí)重載油輪進(jìn)港試航操縱實(shí)例，從水域地理環(huán)境、通航時(shí)機(jī)、航行風(fēng)險(xiǎn)、航行安全的影響因素及保障措施等方面進(jìn)行探討，為后續(xù)10萬(wàn)噸級(jí)滿載油輪通過該航道進(jìn)港提供可靠的借鑒。

關(guān)鍵詞：滿載;油輪;進(jìn)港;乘潮;通航水深;航行方法

0 引 言

隨著位于魚山島舟山綠色石化基地的浙石化一期項(xiàng)目投產(chǎn)并滿負(fù)荷運(yùn)行，所需原油已不能滿足該項(xiàng)目生產(chǎn)需求。擔(dān)負(fù)原油輸入和成品油輸出的油品碼頭（5^#和6^#泊位）也已進(jìn)入全面運(yùn)營(yíng)階段，其中6#泊位為10萬(wàn)噸級(jí)泊位。作業(yè)區(qū)的南部航道工程也已基本建設(shè)完成，該航道是目前補(bǔ)充原油進(jìn)口的最佳航路，滿足10萬(wàn)噸級(jí)大型滿載油輪的進(jìn)港條件。

1 ?碼頭概況

魚山油品碼頭包括5^#和6^#泊位，總長(zhǎng)640 m，其中6^#泊位長(zhǎng)度為317.5 m，泊位走向122.2°-N302.2°。6^#泊位前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高-16.8 m，船舶回旋水域設(shè)計(jì)泥面標(biāo)高取-16.5 m，滿足10萬(wàn)噸級(jí)大型滿載油輪靠離泊要求。油品碼頭總平面布置的具體參數(shù)如圖1所示。

2 ?航道摡況與航線設(shè)計(jì)

2.1 ?10萬(wàn)噸級(jí)滿載油輪進(jìn)港自東南航路口外段起點(diǎn)，沿現(xiàn)有馬岙港區(qū)公共航道口外段、灌門航道軸線航行至秀山西側(cè)，經(jīng)峙中山南側(cè)北上通過舟岱大橋主通航孔，再經(jīng)魚山作業(yè)區(qū)口內(nèi)航道航行至碼頭前沿。具體的船舶進(jìn)港航道布置和航線設(shè)計(jì)如圖2所示。

2.2 灌門航道全長(zhǎng)22.1 km，航道設(shè)計(jì)水深15.9 m，粽子山與龍王跳咀狹口段航道寬度370 m，狹口內(nèi)寬600 m，外寬1 000 m，最大轉(zhuǎn)向角度達(dá) 46°。灌門航道以航門狹窄，潮流湍急，流向復(fù)雜著稱，最大流速可達(dá)6 kn以上，進(jìn)出口船舶必須選擇白天流速小于1.5 kn的緩流時(shí)段通過航道狹口。

2.3 建設(shè)中的舟岱大橋連接舟山本島和岱山島，魚山作業(yè)區(qū)南部進(jìn)港航道需通過大橋主通航孔的臨時(shí)航道。目前舟岱跨海大橋的主通航孔已經(jīng)合攏，過橋區(qū)限速10 kn，限高50 m。

2.4 魚山作業(yè)區(qū)南部進(jìn)港航道所經(jīng)水域有2處水深的淺點(diǎn)，即2^#疏浚區(qū)（長(zhǎng)白島的東面）最淺水深14.6 m和4^#疏浚區(qū)（魚山3號(hào)浮的北面）最淺水深15.4 m。10萬(wàn)噸級(jí)滿載油船進(jìn)港前應(yīng)認(rèn)真查閱和計(jì)算航經(jīng)該區(qū)域時(shí)的潮高潮時(shí)，確保通過時(shí)有足夠的富裕水深。

3 船舶通航所需水深和富裕量

3.1 依據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165-2013），航道設(shè)計(jì)水深應(yīng)按以下公式計(jì)算。

通航水深：D₀=T+Z₀+Z₁+Z₂+Z₃

D=D₀+Z₄

式中：D---航道設(shè)計(jì)水深;

D₀---航道通航水深;

T---設(shè)計(jì)船型吃水;

Z₀---船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深（m）。一般航段取0.76 m，灌門狹口取0.74 m，2^#和4^#疏浚區(qū)取0.5 m;

Z₁---航行時(shí)龍骨下最小富裕水深（m），一般取0.5 m;

Z₂---波浪富裕深度（m），一般取0.78 m;

Z₃---船舶裝載縱傾富裕深度（m），油船取0.15 m;

Z₄---備淤深度，一般不考慮備淤。

經(jīng)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)值分析，魚山作業(yè)區(qū)南部進(jìn)港航道10萬(wàn)噸級(jí)油輪所需通航水深見表1。

3.2 海事部門根據(jù)全球多數(shù)港口的通常做法及對(duì)該水域安全通航的管理要求，進(jìn)港航道通航富裕水深取滿載吃水的15%。 以10萬(wàn)噸級(jí)油輪滿載吃水14.8 m，得出航道最終所需通航水深為17.02 m。根據(jù)相關(guān)資料顯示，該航道的2^#和4^#疏浚區(qū)內(nèi)有2處水深低于17.02 m的淺點(diǎn)，滿載油輪航經(jīng)該區(qū)域時(shí)分別需要2.42 m和1.62 m的潮高才能安全通過，所以進(jìn)港時(shí)還需要乘潮航行。

4 潮流潮汐

4.1 魚山作業(yè)區(qū)南部進(jìn)港航道所經(jīng)水域的潮汐性質(zhì)屬于淺海半日潮類型，而潮流的性質(zhì)屬于非正規(guī)半日淺海潮流，潮流運(yùn)動(dòng)以往復(fù)流為主，流向與航道走向基本一致，但在航道轉(zhuǎn)向點(diǎn)因島礁影響，流向復(fù)雜多變，并隨季節(jié)和氣象不同有所變化。

4.2 大型滿載油輪進(jìn)口經(jīng)過灌門狹口、2^#和4^#疏浚區(qū)前，需分別查閱馬岙航道窄口處C1站緩流通航預(yù)報(bào)、馬岙、西碼頭、高亭和魚山潮汐預(yù)報(bào)。根據(jù)以上幾個(gè)站點(diǎn)常年的潮流和潮汐預(yù)報(bào)顯示，同一時(shí)間段潮流和潮汐總體相差不大，臨近站點(diǎn)的潮流、潮高和潮時(shí)具有參考價(jià)值。

5 乘潮進(jìn)港時(shí)間段的選擇

大型滿載油輪經(jīng)南部航道進(jìn)口時(shí)，從秀山東錨地至灌門最窄處航程約6 n mile。從灌門最窄處到魚山油品碼頭6^#泊位航程約18.6 n mile，整個(gè)航程需要大約3 h的航行時(shí)間。

通過查閱相關(guān)潮流和潮汐觀測(cè)點(diǎn)的資料顯示（在各種潮汛期間）：灌門流速小于1.5 kn的時(shí)間通常為高潮后1.5 h（±15m），持續(xù)時(shí)間為1.25 h（±15m）;魚山碼頭比馬岙港區(qū)的高潮時(shí)推遲約1 h左右，潮差約為 +0.5 m左右，有利于乘潮進(jìn)港操縱;如過灌門狹口為高潮的緩流時(shí)段，當(dāng)船舶通過舟岱大橋時(shí)也為緩流時(shí)段，而且過2#和4#疏浚區(qū)時(shí)潮高符合要求。如在低潮的緩流時(shí)段過灌門狹口時(shí)，雖然通過舟岱大橋時(shí)也為緩流時(shí)段，但是過2^#疏浚區(qū)時(shí)潮高就不符合要求。

綜上所述，10萬(wàn)噸級(jí)大型滿載油輪的進(jìn)港時(shí)機(jī)只能選擇在高平潮前的緩流時(shí)段，且保證通過灌門航道和靠泊碼頭時(shí)為白天。進(jìn)口過灌門時(shí)間，應(yīng)選擇在灌門高平潮前流速≤1.5 kn的時(shí)段通過，大潮汛期間應(yīng)考慮流速≤1 kn，一路及時(shí)提速順流航行，這樣既能保證過灌門和大橋時(shí)潮流較緩，也能保證過疏浚區(qū)時(shí)有較高的潮位，且抵達(dá)魚山油品碼頭附近時(shí)恰好為初落。

6 大型重載油輪進(jìn)口試航操縱實(shí)例

油輪“GUI CHI（貴池）”，船籍中國(guó)，船長(zhǎng)184.9 m，船寬32.2 m，總噸30 325 MT。本航次載貨量為48 801.0 MT，進(jìn)港平吃水10.1 m。2020年5月14日（農(nóng)歷四月二十二）氣象情況，偏南風(fēng)3～4級(jí)，能見度良好。當(dāng)日定海潮汐：0318 316;1017 164;1447 231;2112 132。

引航員于4：30在秀山東錨地南側(cè)登船，5：15過灌門，6：15過舟岱大橋，7：30靠好魚山油品碼頭（右舷靠泊）。實(shí)際引航過程中各關(guān)鍵點(diǎn)位置的船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和通航風(fēng)險(xiǎn)見表2。

7 ?航行方法和注意事項(xiàng)

7.1 灌門航道（如圖3所示）

7.1.1 滿載油輪在抵達(dá)灌門狹口之前1海里時(shí)就應(yīng)使船位處于航道中心線上并控制速度，通常過狹口航速控制在7 kn左右。船舶在狹口轉(zhuǎn)向前可適當(dāng)增加主機(jī)轉(zhuǎn)速，提高舵效，以便順利完成大角度轉(zhuǎn)向。

7.1.2 滿載油輪在粽子山轉(zhuǎn)向前，應(yīng)實(shí)時(shí)觀測(cè)風(fēng)流壓情況，根據(jù)當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)向點(diǎn)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。轉(zhuǎn)向應(yīng)分次進(jìn)行且保持連續(xù)性，平穩(wěn)過渡，盡量保證粽子山的正橫距離在1.5鏈。

7.1.3 灌門東口附近的船廠經(jīng)常有修理船進(jìn)出，狹口也有漁船和沿岸船在轉(zhuǎn)流時(shí)段進(jìn)出，過完狹口后又跟繁忙的客輪航線交叉，進(jìn)港油輪應(yīng)提前聯(lián)系相關(guān)的船舶，協(xié)調(diào)避讓，必要時(shí)可通過海事掃航艇和護(hù)航拖輪進(jìn)行掃航，從而保證航行安全。

7.2 舟岱跨海大橋（如圖3所示）

7.2.1 滿載油輪進(jìn)港前24小時(shí)須告知大橋建設(shè)、施工等相關(guān)單位，協(xié)調(diào)各方作業(yè)及通航時(shí)機(jī)，確保船舶通航時(shí)航道內(nèi)無礙航物，而通航的凈空高度也符合要求。

7.2.2 滿載油輪航行至接近大橋警戒水域前，應(yīng)再次確認(rèn)主機(jī)、舵機(jī)等關(guān)鍵性設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，同時(shí)按規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型，注重值班了望，保持船上甚高頻守聽，加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)施工及警戒船舶的聯(lián)系，確保船舶航行和大橋的安全。

7.2.3 滿載油輪通過臨時(shí)航道時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛、控制航速，與兩邊航標(biāo)和橋墩保持足夠的安全距離，禁止在橋孔附近交會(huì)、追越、掉頭。

7.3 2^#和4^#疏浚區(qū)

7.3.1 滿載油輪抵達(dá)2^#疏浚區(qū)時(shí)，限于航道設(shè)計(jì)，在短短1 n mile的航程中，需要航向從322°轉(zhuǎn)至000°（38°的往右轉(zhuǎn)向），再轉(zhuǎn)向至316°（44°的往左轉(zhuǎn)向），對(duì)于10萬(wàn)噸級(jí)的大型滿載油輪，是需要極其謹(jǐn)慎操縱的。航行中需適時(shí)提早轉(zhuǎn)向和減少船舶由于大角度轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的吃水急劇增加，并采取適當(dāng)?shù)臏p速來減少船舶下沉量，從而保證船舶不偏離航線、不出航道。

7.3.2 滿載油輪抵達(dá)4^#疏浚區(qū)時(shí)，也需要采用適當(dāng)減速的方法，以減少船舶下沉量引起的吃水增加，同時(shí)方便入泊前的操縱及船位控制。

7.3.3 滿載油輪經(jīng)過2^#和4^#疏浚區(qū)時(shí)的航線，與島際間航行的各種客貨船的習(xí)慣航路存在較大的差異，在避讓協(xié)調(diào)方面經(jīng)常存在較大的分歧。大型滿載油輪由于吃水受限，不可能采取大角度轉(zhuǎn)向避讓等措施，需要不斷播發(fā)航行動(dòng)態(tài)、提前控速、加強(qiáng)溝通、協(xié)調(diào)避讓，必要時(shí)也可要求海巡艇或護(hù)航拖輪進(jìn)行警戒掃航。

7.4 其他注意事項(xiàng)

7.4.1 嚴(yán)格遵守港內(nèi)通航和限速方面的規(guī)定，全程備車、備錨以安全航速航行。船舶主要航行設(shè)備確保處于良好工作狀態(tài)。

7.4.2 密切注意潮汐與水深，保證有足夠的富裕水深，特別在經(jīng)過淺水區(qū)域時(shí)必須認(rèn)真比對(duì)測(cè)深儀數(shù)據(jù)，勤測(cè)船位，以確保船舶始終航行于計(jì)劃航線上。

7.4.3 應(yīng)急錨位選擇：在灌門航道以北和舟岱大橋以東時(shí)，可在峙中山北錨地錨泊。在魚山南部作業(yè)區(qū)以南和舟岱跨海大橋以西時(shí)，可在碼頭南側(cè)的大魚山錨位錨泊。船舶航經(jīng)水域水下管線眾多，除緊急情況應(yīng)避免在錨地外水域拋錨。

8 ?結(jié)束語(yǔ)

魚山作業(yè)區(qū)南部進(jìn)港航道屬于舟山群島內(nèi)部島際間的航道，由于舟岱大橋的建設(shè)，使得通航環(huán)境變得更加繁忙與復(fù)雜，這需要駕引人員通力合作，航行中謹(jǐn)小慎微并與相關(guān)各方加強(qiáng)協(xié)調(diào)。隨著舟岱大橋的建成，舟山VTS的擴(kuò)臺(tái)和全覆蓋以及舟岱大橋警戒中心對(duì)相應(yīng)交通流的有效疏導(dǎo)，大型滿載油輪進(jìn)出此航道通航條件會(huì)越來越好。

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