許暉

假如需要以一個(gè)擬人形容詞，來(lái)描述國(guó)際零部件巨頭采埃孚，這家造飛艇部件出身，一直堅(jiān)持傳統(tǒng)零部件技術(shù)，隨后華麗轉(zhuǎn)身成為專(zhuān)注于前瞻科技的百年德國(guó)企業(yè)。那么肯定會(huì)用“活潑的”。幾乎每年他們都會(huì)有那么一兩單極具針對(duì)性，并且總能震驚業(yè)界的商業(yè)操作，今年也不例外。就在幾個(gè)月前，他們剛剛宣布已經(jīng)完成了對(duì)美國(guó)威伯科（WABCO）的整體收購(gòu)。而這距離征得威伯科股東同意，僅僅過(guò)去了一年時(shí)間。

為什么會(huì)是威伯科？

威伯科是誰(shuí)，或許大家并不熟悉。100多年前，要對(duì)一列行駛中的火車(chē)進(jìn)行制動(dòng)，需要手動(dòng)扳動(dòng)每節(jié)車(chē)廂的手閘制動(dòng)器。1867年的一天，美國(guó)人GeorgeWestinghouse因兩列火車(chē)制動(dòng)失效相撞，導(dǎo)致行程延誤之后，萌生出發(fā)明一種革新性制動(dòng)系統(tǒng)的想法。一年之后，其所發(fā)明的火車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)，成為了氣制動(dòng)系統(tǒng)的鼻祖;次年他創(chuàng)立威伯科（WestinghouseAirBrakeCompany，WABCO），公司名稱(chēng)就是自己的姓與空氣制動(dòng)的縮寫(xiě)。1967年，威伯科開(kāi)始了商用車(chē)ABS研發(fā);1981年和梅賽德斯奔馳汽車(chē)聯(lián)合研制出商用車(chē)ABS。簡(jiǎn)短截說(shuō)，威伯科汽車(chē)控制系統(tǒng)是全球領(lǐng)先的商用車(chē)安全和效率控制系統(tǒng)供應(yīng)商。創(chuàng)立至今的150年之中，持續(xù)引領(lǐng)著機(jī)械、機(jī)電及電子技術(shù)領(lǐng)域的突破與創(chuàng)新，為世界領(lǐng)先的商用卡車(chē)、客車(chē)和掛車(chē)制造商提供制動(dòng)、穩(wěn)定控制和自動(dòng)變速控制產(chǎn)品和系統(tǒng)。

如果說(shuō)五年前采埃孚收購(gòu)天合（TRW）是為了自身轉(zhuǎn)型未來(lái)技術(shù)做出重要準(zhǔn)備，那么隨后收購(gòu)德國(guó)激光雷達(dá)公司Ibeo40%的股權(quán)，則是認(rèn)準(zhǔn)了激光雷達(dá)技術(shù)和環(huán)境感知算法領(lǐng)域?qū)⒃谧詣?dòng)駕駛技術(shù)之中發(fā)揮無(wú)可替代的作用。至于現(xiàn)如今收購(gòu)?fù)?，無(wú)疑是為了將威伯科先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、燃油效率系統(tǒng)和采埃孚現(xiàn)有的技術(shù)組合整合，結(jié)合采埃孚目前已擁有適用卡車(chē)、客車(chē)、掛車(chē)的主機(jī)和相關(guān)車(chē)隊(duì)的完備且獨(dú)特的產(chǎn)品系列，進(jìn)一步增強(qiáng)在商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。正如采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德（Wolf-HenningScheider）對(duì)于本次收購(gòu)行為的說(shuō)法：“我們相信，透過(guò)攜手威伯科，采埃孚能成為全球領(lǐng)先的商用車(chē)技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商。對(duì)采埃孚而言，收購(gòu)一家專(zhuān)注并領(lǐng)軍商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)，不但能為我們?cè)鎏硪豁?xiàng)穩(wěn)定且不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)，同時(shí)讓我們現(xiàn)有的商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部得以擴(kuò)展其在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制方面的能力?！?/p>

智動(dòng)商車(chē)

商用車(chē)市場(chǎng)的蛋糕到底有多大，沒(méi)人知道確定數(shù)值，業(yè)內(nèi)也只能估算個(gè)大概。實(shí)際上，采埃孚十分清楚，不論市場(chǎng)大小，占主導(dǎo)地位的核心技術(shù)總是需要的。為此在收購(gòu)?fù)频乃膫€(gè)多月里，通過(guò)融合了雙方系統(tǒng)能力的新研發(fā)項(xiàng)目，作為采埃孚全球第十個(gè)事業(yè)部，商用車(chē)控制系統(tǒng)事業(yè)部已經(jīng)取得了十分可觀的成效。

根據(jù)GB17691-2018《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》的規(guī)定，2021年7月起所有重型車(chē)應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)六a階段排放要求，2023年7月起所有重型車(chē)應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)六b階段排放要求;國(guó)六相比國(guó)五的排放要求更加嚴(yán)格。單從這點(diǎn)不難看出，中國(guó)市場(chǎng)必將迎來(lái)客車(chē)和卡車(chē)對(duì)于電驅(qū)動(dòng)需求的指數(shù)式增長(zhǎng)。也就意味著，采埃孚有機(jī)會(huì)成為商用車(chē)行業(yè)內(nèi)重要的合作伙伴之一。此外針對(duì)不同車(chē)型，國(guó)家以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，均提出了相應(yīng)安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的要求。未來(lái)越來(lái)越多的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）勢(shì)將成為商用車(chē)新車(chē)型上市的強(qiáng)制性審批要求，而這些也正是是當(dāng)下采埃孚所持有的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)。

眾所周知，采埃孚不遺余力地在商用車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程下了一番苦功。還記得2018年在德國(guó)全球技術(shù)日上所展示的，應(yīng)用在低地板客車(chē)用電驅(qū)動(dòng)車(chē)橋AxTraxAVE，以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的CeTraxCP中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。前者已投入日常運(yùn)營(yíng)多年，助力城市交通實(shí)現(xiàn)零排放，而后者不但在2019年布魯塞爾舉行的世界客車(chē)博覽會(huì)榮獲創(chuàng)新大獎(jiǎng)，更已經(jīng)開(kāi)始小批量生產(chǎn)。預(yù)計(jì)2023年前將推出最高匹配44噸客車(chē)/卡車(chē)的完整模塊電驅(qū)裝置。與其他采埃孚電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)似，這套裝置也將預(yù)設(shè)計(jì)可搭配蓄電池或者燃料電池使用。

有了自身成熟的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、再配合上威伯科原有的技術(shù)實(shí)力，新部門(mén)在助力商用車(chē)智能化發(fā)展的產(chǎn)品和系統(tǒng)研發(fā)上大大加速。最好的例子莫過(guò)于運(yùn)用采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)推出的電動(dòng)掛車(chē)。集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的半掛車(chē)可將與之連接的傳統(tǒng)卡車(chē)變成混動(dòng)型車(chē)輛，最高可節(jié)省16%燃料。除此之外在提升牽引力和加速度的同時(shí)，還能降低噪音分貝和減少剎車(chē)磨損。

聯(lián)享未來(lái)

至于面向未來(lái)的技術(shù)，采埃孚致力于加強(qiáng)商用車(chē)的安全性，包括業(yè)內(nèi)首款全自動(dòng)掛接輔助系統(tǒng)，它可以幫助卡車(chē)自動(dòng)配對(duì)、連接相應(yīng)掛車(chē)。發(fā)布的另外一項(xiàng)創(chuàng)新產(chǎn)品是卡車(chē)的高級(jí)倒車(chē)輔助系統(tǒng)。這兩個(gè)解決方案都有助于降低事故風(fēng)險(xiǎn)、在提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的安全性、效率的同時(shí)降低由于誤操作導(dǎo)致?lián)p壞所引發(fā)的宕機(jī)、延時(shí)風(fēng)險(xiǎn)和維修成本。

而基于威伯科的ADOPT （自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)技術(shù)）軟件平臺(tái)的先進(jìn)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制為自主駕駛車(chē)輛提高了運(yùn)行的安全性、效率和成本效益。ADOPT將采埃孚在自動(dòng)駕駛和人工智能方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)應(yīng)用至商用車(chē)領(lǐng)域，有助于簡(jiǎn)化和加快針對(duì)虛擬駕駛員（Virtual Driver） 的自動(dòng)駕駛應(yīng)用開(kāi)發(fā)。該應(yīng)用旨在通過(guò)即時(shí)、精準(zhǔn)的操控和穩(wěn)定的車(chē)輛控制，支持真實(shí)世界中的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

為了更好地服務(wù)商用車(chē)車(chē)隊(duì)，采埃孚也在不斷加強(qiáng)數(shù)字化和車(chē)輛互聯(lián)方面的技術(shù)能力?？ㄜ?chē)、客車(chē)和掛車(chē)領(lǐng)域廣泛的集成化技術(shù)組合能使采埃孚觸達(dá)豐富的車(chē)輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以促進(jìn)云應(yīng)用和云服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，從而進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率和安全性。

結(jié)語(yǔ)：

“智動(dòng)商車(chē)，聯(lián)享未來(lái)，采埃孚希望實(shí)現(xiàn)更清潔、安全、高效的交通出行?！边@是威伯科并入采埃孚成為旗下商用車(chē)控制系統(tǒng)事業(yè)部之后，部門(mén)負(fù)責(zé)人FredrikStaedtler對(duì)本部門(mén)所賦予的使命?？磥?lái)合并威伯科之后的采埃孚，以如此體量起舞于未來(lái)技術(shù)的快車(chē)道，肯定少不了精彩的表演。

對(duì)話(huà)采埃孚商用車(chē)高層

汽車(chē)之友：采埃孚與威伯科的結(jié)合有哪些益處？合并之后的規(guī)模效應(yīng)會(huì)否在中國(guó)形成壟斷？

采埃孚：中國(guó)市場(chǎng)在不斷成長(zhǎng)之中，涌現(xiàn)出越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)。采埃孚商用車(chē)的業(yè)務(wù)拓展得到了中國(guó)市場(chǎng)的大力支持。收購(gòu)與合并不為了壟斷，也不為成為市場(chǎng)的主導(dǎo)，而是為向商用車(chē)行業(yè)提供更好的服務(wù)，更好地支持和助力中國(guó)乃至全球商用車(chē)行業(yè)的智能化發(fā)展。未來(lái)，我們要想更好地實(shí)現(xiàn)電氣化、自動(dòng)化和數(shù)字化趨勢(shì)的全方位結(jié)合，還必須要在傳感器、智能化的單位執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域都具有很好的優(yōu)勢(shì)，才能更好地為中國(guó)市場(chǎng)客戶(hù)增添價(jià)值。合并之后的我們將擁有更好的能力、更飽滿(mǎn)的激情，為中國(guó)的商用車(chē)客戶(hù)提供服務(wù)，定制更多、更適用于本地化市場(chǎng)的解決方案。我們對(duì)于未來(lái)充滿(mǎn)信心，也更期待在未來(lái)更好地服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)和客戶(hù)。

汽車(chē)之友：新冠疫情之中，新事業(yè)部在中國(guó)以及全球市場(chǎng)今年發(fā)展與業(yè)績(jī)預(yù)期如何？

采埃孚：2020年極具挑戰(zhàn)，在全球所生產(chǎn)的300多萬(wàn)輛商用車(chē)之中，中國(guó)占據(jù)了半壁江山，達(dá)到140萬(wàn)輛。這體現(xiàn)出中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的巨大成功。同時(shí)中國(guó)政府以行之有效的手段快速控制了疫情蔓延，對(duì)于采埃孚商用車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)的發(fā)展極為有益。就整體來(lái)看，今年采埃孚全球的商用車(chē)業(yè)務(wù)都取得了突破，特別是在自動(dòng)化運(yùn)輸方面。因此可以說(shuō)是收獲的一年。

汽車(chē)之友：業(yè)界認(rèn)為商用車(chē)叫乘用車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更易落地，采埃孚持何種看法，針對(duì)L3以上自動(dòng)駕駛有什么計(jì)劃與時(shí)間表？

采埃孚：自動(dòng)駕駛方面，采埃孚采用逐步推進(jìn)的方式，總體戰(zhàn)略和思路均圍繞“下一代出行”以及“零愿景”所制定的。我們致力于通過(guò)乘用車(chē)方面所致力的L2以上自動(dòng)駕駛研發(fā)積累，提升整體商用車(chē)的運(yùn)行效率和安全性。通過(guò)在執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括智能控制單元和傳感器方面更好的技術(shù)背景，反復(fù)測(cè)試形成一整套充分保障車(chē)內(nèi)外人員安全的解決方案。說(shuō)到L4自動(dòng)駕駛方面，商用車(chē)在特定場(chǎng)景下較乘用車(chē)的確更先進(jìn)一些。但從總體規(guī)劃來(lái)看，采埃孚將基于傳感器、智能控制單元、包括卡車(chē)和掛車(chē)的結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)積累，打造出更好的自動(dòng)駕駛解決方案。在諸多合作伙伴支持之下，結(jié)合自身相應(yīng)能力，我們應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)在特定場(chǎng)景下的商用車(chē)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

汽車(chē)之友：采埃孚如何布局氫能這個(gè)當(dāng)下商用車(chē)領(lǐng)域熱門(mén)話(huà)題？

采埃孚：氫能源對(duì)于采埃孚，乃至整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)都非常重要。其可以有效解決純電商用車(chē)?yán)m(xù)航里程與電池重量之間的尷尬平衡點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于氫能源車(chē)輛，不光要考慮車(chē)輛，還要考慮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及整個(gè)市場(chǎng)的滲透率能否支持。采埃孚十分看好氫能源在商用車(chē)的廣泛使用的。也會(huì)以極大的熱情來(lái)支持氫能源方面的各項(xiàng)發(fā)展。