吳緒浩

摘要：搶險(xiǎn)復(fù)工、改擴(kuò)建、分期修建、地質(zhì)災(zāi)害等公路建設(shè)項(xiàng)目存在既有結(jié)構(gòu)、續(xù)建結(jié)構(gòu)。這類(lèi)項(xiàng)目的交工、竣工驗(yàn)收很難直接套用新建項(xiàng)目執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、政策、文件。文章以廣西陽(yáng)朔至鹿寨高速公路搶險(xiǎn)復(fù)工項(xiàng)目為例，分析竣（交）工難點(diǎn)，提出項(xiàng)目交工、竣工驗(yàn)收的思路及實(shí)施細(xì)則，為同類(lèi)項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收提供參考。

關(guān)鍵詞：公路;搶險(xiǎn);復(fù)工;交工;竣工;驗(yàn)收;辦法

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6A130474

0 引言

公路竣（交）工驗(yàn)收是公路建設(shè)質(zhì)量成果的總體展現(xiàn)，是為確保公路具有安全、舒適、便捷、廉價(jià)的社會(huì)公共產(chǎn)品的重要保障環(huán)節(jié)。目前公路竣（交）工驗(yàn)收辦法主要依據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于印發(fā)公路工程竣交工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則的通知》（交公路發(fā)〔2010〕65號(hào)）（下簡(jiǎn)稱(chēng)“65號(hào)文件”）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（下簡(jiǎn)稱(chēng)“驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)”）及相關(guān)行業(yè)規(guī)范。公路建設(shè)項(xiàng)目可能存在既有工程和續(xù)建工程，還可能處于新舊標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范更替階段。但“65號(hào)文件”沒(méi)有針對(duì)搶險(xiǎn)復(fù)工、改建、擴(kuò)建、分期修建、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新等公路項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收的條款。

本文以廣西陽(yáng)朔至鹿寨高速公路搶險(xiǎn)復(fù)工項(xiàng)目（下稱(chēng)“陽(yáng)鹿高速”）為例，在執(zhí)行交通運(yùn)輸部法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，研究類(lèi)似項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收，編制了實(shí)施細(xì)則，提出了思考。

1 工程概況

“陽(yáng)鹿高速”項(xiàng)目是國(guó)家高速公路汕頭至昆明公路的一個(gè)重要路段，是馬來(lái)西亞MTD公司在廣西投資建設(shè)的高速公路，也是廣西區(qū)政府在東南亞國(guó)家招商引資建設(shè)的唯一一條采用BOT形式建設(shè)的項(xiàng)目。項(xiàng)目主線全長(zhǎng)86.962 km，設(shè)計(jì)速度為100 km/h，雙向四車(chē)道。項(xiàng)目于2010年12月正式開(kāi)工建設(shè)。因管理不善等原因，項(xiàng)目于2014年8月全線停工。至2018年3月自治區(qū)人民政府下達(dá)搶險(xiǎn)復(fù)工令止，全線路基土石方剩余1 109萬(wàn)m3，路基邊坡防排水工程（急流槽、拱形骨架、錨桿格梁等）、連接線以及互通立交、涵洞、通道等絕大部分都未完成，少部分橋梁工程基礎(chǔ)下構(gòu)未完成。橋梁上構(gòu)大梁剩余1 051片未預(yù)制，剩余1 535片未安裝;隧道剩余103 m未開(kāi)挖，二襯剩余168 m未完成。全線原設(shè)計(jì)6座隧道，5座已貫通，剩余1座隧道未貫通（閘門(mén)坳2號(hào)隧道原設(shè)計(jì)265 m，現(xiàn)場(chǎng)已明挖130 m，繼續(xù)為隧道明挖）;新增一座暗埋明作隧道未施工;路面、通信管道、交安及綠化環(huán)保、機(jī)電、房建工程尚未開(kāi)工。南寧中級(jí)人民法院通過(guò)民事裁定，廣西交通投資集團(tuán)有限公司作為搶險(xiǎn)復(fù)工投資人先行墊資復(fù)工?！瓣?yáng)鹿高速”項(xiàng)目業(yè)主合法變更為交投集團(tuán)廣西陽(yáng)鹿高速公路有限公司。搶險(xiǎn)復(fù)工設(shè)計(jì)、檢測(cè)、施工任務(wù)全部由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司承建，監(jiān)理單位為廣西八桂工程監(jiān)理咨詢(xún)股份有限公司和廣西桂通工程咨詢(xún)有限公司。

2 工程竣（交）工難點(diǎn)分析

2.1 既有工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析

既有工程（指原陽(yáng)鹿公司已經(jīng)計(jì)量支付及雖未計(jì)量但經(jīng)管理人認(rèn)定的實(shí)體工程或陽(yáng)鹿公司委托設(shè)計(jì)單位重新核實(shí)的已完工程）從停工到復(fù)工時(shí)間間隔長(zhǎng)達(dá)4年。項(xiàng)目復(fù)工前，廣西交通投資集團(tuán)有限公司及廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司對(duì)沿線進(jìn)行了勘察檢測(cè)，調(diào)查原項(xiàng)目法人單位親歷者及部分參建單位。綜合后來(lái)?yè)岆U(xiǎn)施工情況進(jìn)行分析，既有工程存在以下質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)：

（1）變更原有設(shè)計(jì)導(dǎo)致既有結(jié)構(gòu)不滿足使用。原有項(xiàng)目法人從節(jié)省投資出發(fā)，將最初的施工圖設(shè)計(jì)的橋梁改為路基3處，隧道改路塹1處，小橋改為通道3處。這些變更導(dǎo)致K12+100路段附近的村莊出現(xiàn)積水，最高洪水位高出原地面2.6 m。隧道改深路塹段復(fù)工前邊坡發(fā)生滑坡。

（2）古滑坡等不良路段發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害。多處高填方、挖方邊坡處于古滑坡。在復(fù)工前及復(fù)工過(guò)程中均發(fā)生了多起地質(zhì)災(zāi)害。最嚴(yán)重的K52+100段高填方路段在鋪筑路面后仍然發(fā)生牽引性滑坡，滑坡面積達(dá)1.6萬(wàn)m2，土石方量達(dá)80萬(wàn)m3。

（3）既有工程質(zhì)量存在質(zhì)量隱患。個(gè)別填方路段路基縱向開(kāi)裂，側(cè)向位移。樁基、梁板鋼筋裸露現(xiàn)象大量存在。1 535片未安裝的橋梁梁板早已超過(guò)存梁期，部分梁板出現(xiàn)裂縫。隧道存在二襯開(kāi)裂、抑拱厚度不足現(xiàn)象。

（4）很難對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)并評(píng)價(jià)其安全性。專(zhuān)家會(huì)上檢測(cè)單位認(rèn)為，地毯式的檢測(cè)和評(píng)價(jià)，不僅時(shí)間不允許，且檢測(cè)費(fèi)高達(dá)2.3億元，更重要的是也很難依靠現(xiàn)在的檢測(cè)手段準(zhǔn)確檢測(cè)、評(píng)估每一個(gè)結(jié)構(gòu)部位、構(gòu)件的安全性。

（5）新舊標(biāo)準(zhǔn)差異帶來(lái)的質(zhì)量潛在風(fēng)險(xiǎn)。從最初的施工圖設(shè)計(jì)到復(fù)工期間長(zhǎng)達(dá)十多年。期間設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)程等驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化。意味著在同一個(gè)單位工程中，新老規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)共存。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范差異給工程帶來(lái)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新

項(xiàng)目很難直接按照“65號(hào)文件”進(jìn)行竣（交）工驗(yàn)收。與本項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收密切相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范主要有以下兩部：

（1）工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)更新。2017-05-01起交通運(yùn)輸部更新執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80-1-2017）。既有工程執(zhí)行的是2004版標(biāo)準(zhǔn)。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)定方法、檢測(cè)項(xiàng)目和合格指標(biāo)相差很大。在同一個(gè)單位工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定，不可避免地出現(xiàn)新舊標(biāo)準(zhǔn)使用沖突。

（2）監(jiān)理規(guī)范更新。交通運(yùn)輸部2016-10-01開(kāi)始執(zhí)行的《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10-2016）與舊的監(jiān)理規(guī)范比較，監(jiān)理直接從分部工程開(kāi)始評(píng)定，取消了百分制評(píng)分，只有合格與不合格之分。同時(shí)降低了監(jiān)理的抽檢頻率，更新了監(jiān)理手段。

2.3 已有資料不能評(píng)定既有工程質(zhì)量

表1是原項(xiàng)目法人單位移交的資料情況。除了項(xiàng)目業(yè)主提供的綜合部分資料比較完整外，施工、監(jiān)理提交的已完工部分結(jié)構(gòu)的既有資料無(wú)法完整評(píng)價(jià)既有工程的質(zhì)量，更不能作為法律取證依據(jù)。每個(gè)參建單位都有大量類(lèi)似圖1的資料。

2.4 新、舊結(jié)構(gòu)質(zhì)量評(píng)定方法不一致

一個(gè)單位工程同時(shí)存在搶險(xiǎn)復(fù)工新建結(jié)構(gòu)和經(jīng)復(fù)工前檢測(cè)判定合格的舊結(jié)構(gòu)。交工時(shí)按照“65號(hào)文件”達(dá)到75分才能評(píng)定為合格工程，竣工時(shí)要計(jì)入交工驗(yàn)收評(píng)定的分?jǐn)?shù)。但現(xiàn)行評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)取消百分制分?jǐn)?shù)，只有合格和不合格的評(píng)定。

2.5 原參建單位或負(fù)責(zé)人無(wú)法參與竣（交）工驗(yàn)收

既有工程的參建單位或改制，或破產(chǎn)，大多數(shù)施工單位是掛靠性質(zhì)，債務(wù)糾紛還在繼續(xù)。當(dāng)事人或已調(diào)離，或已高升，或已失業(yè)。同時(shí)，事隔多年，資料無(wú)法完善，無(wú)法補(bǔ)充或補(bǔ)簽名，更無(wú)法對(duì)既有工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。原單位或責(zé)任人不愿意或無(wú)法配合項(xiàng)目的交工或竣工驗(yàn)收。

3 項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收思路

3.1 復(fù)工前檢測(cè)，判定既有工程質(zhì)量安全性

交通行業(yè)主管部門(mén)組織專(zhuān)家對(duì)廣西交通工程檢測(cè)有限公司編制《路基檢測(cè)方案》《橋涵檢測(cè)方案》《隧道檢測(cè)方案》進(jìn)行評(píng)審，對(duì)其檢測(cè)的結(jié)果、結(jié)論進(jìn)行認(rèn)定。檢測(cè)方案對(duì)不同的結(jié)構(gòu)部位、不同的檢測(cè)項(xiàng)目采取不同的檢測(cè)頻率。結(jié)構(gòu)構(gòu)件關(guān)鍵指標(biāo)100%檢測(cè)。重要性結(jié)構(gòu)分別抽檢構(gòu)件數(shù)量的20%～50%不等。在混凝土強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸、外觀鑒定等指標(biāo)100%合格，可以作為使用的情況下，超期存梁的承載能力按照每個(gè)梁場(chǎng)、每種結(jié)構(gòu)及跨徑選擇邊梁及中梁各一片進(jìn)行靜載試驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)檢測(cè)，判定結(jié)構(gòu)為安全的部位允許復(fù)工續(xù)建。否則，采取拆除重建或加固后重建的方式。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，既有工程拆除重建率在5%以下，說(shuō)明原有結(jié)構(gòu)質(zhì)量處于可控狀態(tài)。

3.2 新舊標(biāo)準(zhǔn)混用

交通行業(yè)主管部門(mén)組織專(zhuān)家論證，認(rèn)可項(xiàng)目法人提出的“舊路舊辦法，復(fù)工新標(biāo)準(zhǔn)”：

（1）“舊路舊辦法”。直接利用既有結(jié)構(gòu)，按照交通運(yùn)輸部2004版“驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)既有工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定、檢測(cè)。已有資料不具備合法性。根據(jù)專(zhuān)家組意見(jiàn)，以交通行業(yè)主管部門(mén)認(rèn)可的復(fù)工前檢測(cè)結(jié)果和檢測(cè)結(jié)論作為既有工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全判定的依據(jù)。

（2）“復(fù)工新標(biāo)準(zhǔn)”。拆除重建部分，或者直接在原有安全結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上續(xù)建的分項(xiàng)、分部乃至單位工程，則按照交通運(yùn)輸部2017年頒發(fā)“驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)”及2016年頒發(fā)的《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》進(jìn)行評(píng)定。

（3）維修加固工程以第三方抽檢方式進(jìn)行質(zhì)量鑒定。既有工程中個(gè)別隧道、擋墻、橋梁采取維修加固形式續(xù)建。結(jié)合交工驗(yàn)收，項(xiàng)目法人委托第三方對(duì)維修加固部分進(jìn)行鑒定，以鑒定結(jié)果作為質(zhì)量合格的評(píng)價(jià)依據(jù)。

（4）按“65號(hào)文件”組織交工驗(yàn)收。交通運(yùn)輸部于2018-10-31印發(fā)了《關(guān)于公路工程驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行新版公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的通知》（交辦公路〔2018〕136號(hào)，下稱(chēng)“136號(hào)文件”）?！瓣?yáng)鹿高速”在2018年交工驗(yàn)收準(zhǔn)備中按照文件要求補(bǔ)充計(jì)算交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)分。

3.3 項(xiàng)目文件分開(kāi)收集歸檔

原有項(xiàng)目文件不具備法律效力。將其單獨(dú)收集、歸檔，形成的檔案僅僅作為陽(yáng)鹿高速公路的歷史見(jiàn)證。

搶險(xiǎn)復(fù)工的項(xiàng)目文件，則按照新建項(xiàng)目要求，收集、歸檔和形成項(xiàng)目檔案?？⒐D則將既有工程、搶險(xiǎn)工作作為整體，重新編繪竣工圖。反映既有工程部分的竣工圖，主要依托原有施工圖設(shè)計(jì)文件，參考能找到的變更資料，結(jié)合搶險(xiǎn)復(fù)工新舊工作交界面，綜合編繪。

4 編制竣（交）工實(shí)施細(xì)則

4.1 編制原則

依據(jù)“65號(hào)文件”和“136號(hào)文件”，項(xiàng)目法人提出以下編制原則起草“陽(yáng)鹿高速”《竣（交）工驗(yàn)收實(shí)施方案》和《竣（交）工驗(yàn)收實(shí)施細(xì)則》：

（1）面對(duì)現(xiàn)實(shí)，厘清責(zé)任。既有工程界面以法院裁定的原參建施工單位完成的工程量款來(lái)劃分，分開(kāi)判（評(píng)）定既有工程和搶險(xiǎn)復(fù)工工程的工程質(zhì)量。

（2）承前啟后，整體交付。重組的項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織整個(gè)項(xiàng)目的交工驗(yàn)收組織實(shí)施和負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收前的準(zhǔn)備工作。依照“65號(hào)文件”將“陽(yáng)鹿高速”作為整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行竣（交）工驗(yàn)收。

（3）一次驗(yàn)收，分開(kāi)評(píng)判。將“陽(yáng)鹿高速”作為一個(gè)整體項(xiàng)目組織竣（交）工驗(yàn)收。既有工程以復(fù)工前交通主管部門(mén)組織的專(zhuān)家組對(duì)檢測(cè)公司提交檢測(cè)報(bào)告及檢測(cè)結(jié)論認(rèn)定為合格。交工驗(yàn)收前項(xiàng)目法人委托第三方的質(zhì)量鑒定為合格。據(jù)此兩個(gè)條件判定既有工程質(zhì)量為合格。搶險(xiǎn)復(fù)工工程則以2017版“驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)”，按照新建項(xiàng)目進(jìn)行交工質(zhì)量評(píng)定。

4.2 交工驗(yàn)收關(guān)鍵技術(shù)

該項(xiàng)目交工驗(yàn)收的關(guān)鍵技術(shù)在于對(duì)既有工程質(zhì)量合格性判定和項(xiàng)目整體評(píng)分。經(jīng)多次組織專(zhuān)家討論，報(bào)自治區(qū)交通廳核備，項(xiàng)目法人最終形成以下方式對(duì)既有工程的質(zhì)量進(jìn)行合格性判定：

（1）檢測(cè)公司按照批復(fù)的檢測(cè)方案對(duì)既有工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量判定，出具檢測(cè)報(bào)告，報(bào)自治區(qū)交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)組織專(zhuān)家認(rèn)可和核備。

（2）凡是判定為合格的實(shí)體工程，其質(zhì)量等級(jí)則直接判定為合格，不再進(jìn)行分項(xiàng)、分部、單位工程質(zhì)量評(píng)定，直接進(jìn)入搶險(xiǎn)復(fù)工階段。

（3）經(jīng)判定為不合格，或不滿足使用功能的實(shí)體工程，由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織維修加固或拆除重建。交工驗(yàn)收前需經(jīng)第三方檢測(cè)合格。拆除重建的工程列入搶險(xiǎn)復(fù)工工程一起進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

（4）交工驗(yàn)收前，將既有工程與搶險(xiǎn)復(fù)工工程作為整體，項(xiàng)目法人委托第三方檢測(cè)單位對(duì)實(shí)體進(jìn)行質(zhì)量鑒定。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)陽(yáng)鹿公司提交的報(bào)告材料進(jìn)行審核，并對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證性檢測(cè)，出具整個(gè)項(xiàng)目交工質(zhì)量核驗(yàn)意見(jiàn)。

（5）按照“136號(hào)文件”計(jì)算搶險(xiǎn)復(fù)工部分的分部、單位、合同段及整個(gè)項(xiàng)目的評(píng)定分?jǐn)?shù)，代表整個(gè)項(xiàng)目交工驗(yàn)收評(píng)定分?jǐn)?shù)。

（6）既有工程的相關(guān)質(zhì)檢資料由項(xiàng)目法人按照竣（交）工檔案管理要求整理歸檔入庫(kù)，作為備查資料。

4.3 交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定

項(xiàng)目于2018-07-30正式建成通車(chē)。按照上述方法，“陽(yáng)鹿高速”交工驗(yàn)收評(píng)定得分97.8分，工程質(zhì)量評(píng)定為合格。

5 幾點(diǎn)思考

“陽(yáng)鹿高速”建設(shè)者們用自己的智慧，在不違背現(xiàn)有的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的前提下解決了公路搶險(xiǎn)復(fù)工項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收關(guān)鍵技術(shù)，順利通過(guò)了項(xiàng)目交工驗(yàn)收。但以下問(wèn)題還值得今后思考：

（1）工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。限于現(xiàn)有的檢測(cè)技術(shù)手段，沿線地質(zhì)災(zāi)害性凸顯，即使認(rèn)定為合格的既有工程，與搶險(xiǎn)工程組合后，依然存在質(zhì)量安全隱患。因此，在今后的營(yíng)運(yùn)期如何加強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，確保公路安全仍然有待研究和探索。

（2）交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定分?jǐn)?shù)計(jì)算的客觀性。根據(jù)交通運(yùn)輸部“136號(hào)文件”，分部工程實(shí)測(cè)得分計(jì)算公式中分項(xiàng)工程檢查項(xiàng)目的認(rèn)定存在人為因素。監(jiān)理規(guī)范明確規(guī)定僅對(duì)重要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行抽檢。但既有的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法規(guī)性文件均沒(méi)有對(duì)重要結(jié)構(gòu)尺寸指標(biāo)進(jìn)行界定。

（3）竣工驗(yàn)收的質(zhì)量鑒定?！瓣?yáng)鹿高速”距離竣工驗(yàn)收尚有一年多時(shí)間。但從目前營(yíng)運(yùn)情況看，交工驗(yàn)收時(shí)認(rèn)定合格的路段存在局部路面開(kāi)裂、局部隧道二襯開(kāi)裂、少量大梁有裂縫等情況。目前初步判斷為既有工程或因設(shè)計(jì)先天不足，或因施工質(zhì)量不佳所引起?？⒐を?yàn)收的質(zhì)量鑒定方式、方法、責(zé)任認(rèn)定，需要進(jìn)一步論證。

（4）質(zhì)量終身制的考驗(yàn)。我國(guó)國(guó)家層面，交通運(yùn)輸部明確建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行質(zhì)量終身制?！瓣?yáng)鹿高速”通車(chē)不到一年時(shí)間就暴露了一系列既有工程質(zhì)量問(wèn)題。但原施工單位或破產(chǎn)，或重組，原負(fù)責(zé)人也已經(jīng)轉(zhuǎn)崗、高升、脫離原單位。根據(jù)現(xiàn)有的法律法規(guī)，沒(méi)有明確類(lèi)似的質(zhì)量終身制責(zé)任追究實(shí)施辦法、細(xì)則。質(zhì)量終身制實(shí)際操作也難問(wèn)責(zé)具體承擔(dān)責(zé)任的單位或人員。

6 結(jié)語(yǔ)

“陽(yáng)鹿高速”的建設(shè)，從籌備至建成通車(chē)，歷經(jīng)十余載。搶險(xiǎn)復(fù)工工程建設(shè)者們用不同尋常的手段，在一年多的時(shí)間，圓滿完成了自治區(qū)政府下達(dá)的任務(wù)。整個(gè)項(xiàng)目交工驗(yàn)收方法涵蓋了既有工程和搶險(xiǎn)復(fù)工工程。本文所有這些關(guān)于竣（交）工驗(yàn)收的原則、方案、實(shí)施細(xì)則，在廣西都是首次研究和制定，經(jīng)受了實(shí)踐和時(shí)間的考驗(yàn)。這些交工驗(yàn)收方法在廣西公路改建、擴(kuò)建、搶險(xiǎn)復(fù)工、地質(zhì)災(zāi)害等項(xiàng)目有著借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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收稿日期：2020-05-08