王一鳴

廣汽本田冠道自2016年推出時就體現(xiàn)了顛覆性，外形打破了傳統(tǒng)SUV的越野形象，注入更多是潮流性的設(shè)計。再加上‘大5座差異化定位，與競爭對手相比有足夠的亮點，使得冠道從亮相至今一直備受國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注。近期，冠道迎來了它的中期改款車型，新車對細(xì)節(jié)設(shè)計、舒適性配置以及動力系統(tǒng)等方面進(jìn)行了升級，全系動力（1.5T、2.0T）滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

2020款中期改款的廣汽本田冠道如期推出，不出所料，外觀并沒有進(jìn)行什么大刀闊斧的改變，以至于筆者也要花了點兒時間去“找不同”。不過當(dāng)和新款冠道深度接觸下來，發(fā)現(xiàn)不少細(xì)節(jié)和配置的提升或改變，的確讓人感覺相當(dāng)受用，物有所值。新車型前臉中網(wǎng)從過去的網(wǎng)狀變成了橫向的條狀樣式，光纖LED大燈組合帶有流光式點亮效果，為了突顯運(yùn)動感排氣用了雙邊四排出口。另外新車增加了極具質(zhì)感的威尼斯藍(lán)車色，帶來一目傾心的個性外觀，并同時導(dǎo)入了同級別首推的雙色涂裝車身（酷黑/威尼斯藍(lán)、酷黑/星月白）來滿足用戶的個性化需求。

新款冠道車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格也沒有太明顯的改變，但由于新增了不少配置，所以還是能很容易地看出變化所在，尤其是中控臺屏幕以及換擋桿附近的功能按鈕布局都進(jìn)行了優(yōu)化，而下方的儲物格，也增加了無線充電的裝置。值得一提的是，新款冠道全系標(biāo)配雙層隔音隔熱玻璃，并采用高端的ANC主動降噪技術(shù)、輪圈靜音技術(shù)，打造出同級別罕見的優(yōu)雅靜謐空間，車內(nèi)的靜謐性也是豪華感的最直觀體現(xiàn)之一。370TURBO車型搭載本田最新研發(fā)升級的Honda CONNECT2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅強(qiáng)化了實時擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗，還可根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶Alipay進(jìn)行在線電子支付等。

不可否認(rèn)中國用戶對于空間有著非常高的要求，在前幾年二孩政策推出的時候市場上冒出了許多7座SUV，但我們知道受限于車身尺寸，和MPV相比這些中大型SUV的第三排座椅基本就是雞肋的存在。既然用戶體驗不好，為何不在5座車型上下功夫，完善第二排乘客的體驗?zāi)?？冠道的?座定位無疑是成功的，越級的第二排空間成為了它很重要的賣點。要知道2.0T的車型是配備四驅(qū)系統(tǒng)的，難得的是冠道居然將后排地臺做成了全平，居然可以躺下一個成年人，所以不得不佩服廣汽本田在空間方面的改造能力。

新款冠道并沒有因為追求舒適性而削弱操控，坐上主駕位，本田味兒又回來了，只不過多出了類似歐洲車的厚實感。小尺寸的轉(zhuǎn)向盤，搭配不過分輕盈的轉(zhuǎn)向力度，不像是在駕駛一臺大尺寸SUV，也沒有小車的輕飄，有一種穩(wěn)重而又不失靈活的手感。這次試駕的是370TURBO車型，搭載思域TYPE-R同款的2.0T發(fā)動機(jī)，依舊匹配9AT變速器，最大輸出功率高達(dá)200kW/6500rpm，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)370N·m/2250～4500rpm，在長軸距、大車身的冠道上，百公里加速仍然達(dá)到7.8s。

得益于廣汽本田為冠道配備了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最先搭載在謳歌的CDX上，它可以根據(jù)不同路面調(diào)整減振器的軟硬度，搭配EPS校準(zhǔn)、穩(wěn)定桿張力角最佳調(diào)試設(shè)定與低摩擦化球形接頭，減少因路面不平導(dǎo)致的車體上下振動。同時冠道的柔性襯套還采用了液封墊，使它的駕乘舒適性進(jìn)一步提升。