王占強

提起阿斯頓·馬丁，很多人首先想到就是詹姆斯·邦德。在007系列電影中，阿斯頓·馬丁幾乎已經(jīng)成為了邦德的標志性“武器”。阿斯頓·馬丁多年來專注于生產(chǎn)高性能的超級跑車，將非凡的設(shè)計、優(yōu)秀的工程技術(shù)和杰出的手工藝進行完美融合，生產(chǎn)出高性能的跑車，從而成為全球最著名的奢侈品牌之一。

阿斯頓·馬丁這個英倫品牌對字母“V”情有獨鐘，大部分車型都采用了“V”開頭的車型名稱，比如性能卓越的Vantage，為賽道而生的Vulcan（火神），旗艦級GT跑車力作Vanquish以及終極跑車Valkyrie（戰(zhàn)神），大V陣容讓阿斯頓·馬丁聲名在外，于是人們也給他起來了響亮的名號—— “V”字特工隊。

而Vantage無疑是阿斯頓·馬丁品牌最為重要的組成部分，Vantage一詞在英語中是“優(yōu)勢，有利地位”之意，起初它并非是阿斯頓·馬丁一個獨立車系，而是Vantage作為DB系列升級的一個高性能版本車型的型號而存在。今年剛好是阿斯頓·馬丁Vantage系列車型成立70周年，在過去的七十年中已經(jīng)售出了36000輛Vantage車型，占阿斯頓·馬丁總產(chǎn)量的三分之一以上。本文就帶大家回顧下70年歷史中那些經(jīng)典的Vantage車型。

DB2 Vantage（1950）

1950年，鑲嵌Vantage銘牌的阿斯頓·馬丁DB2首次亮相，這也是第一次在阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品名稱中出現(xiàn)Vantage。

DB2 Vantage的出現(xiàn)是作為普通版DB2的加強版本。當時，這款車搭載Lagooda 2.6L高壓縮比發(fā)動機，在5000rpm時可輸出125hp的最大功率，比標準版DB2僅僅提高了 20 hp。它的誕生讓DB2 Vantage在勒芒賽事中一戰(zhàn)成名，三輛DB2 Vantage包攬了1951年勒芒24小時耐力賽中組別的前三名。自此，Vantage成了阿斯頓·馬丁高性能車型的代名詞。

DB4 Vantage（1961）

1961年，阿斯頓·馬丁DB4 Vantage問世，這輛車可能是受收藏家喜愛的車型之一了，因為總共就只生產(chǎn)了135輛DB4 Vantage，其中最稀有的是帶有可選DB4 GT發(fā)動機的DB4 Vantage，而且這款車的敞篷版本更是極為罕見。這輛車最大的歷史意義在于，它為阿斯頓·馬丁后續(xù)車型的爆發(fā)奠定了一個非常堅實的基礎(chǔ)，例如DB4 GT、DB5。

普通版本的DB4擁有3.7L直列6缸發(fā)動機，最大輸出功率179kw（240hp），最大轉(zhuǎn)矩則325N·m，而DB4 Vantage升級了氣門和氣缸蓋，最大功率提升為266hp，高出10%。

除了非常優(yōu)雅的設(shè)計以外，DB4 Vantage在車身結(jié)構(gòu)上也應(yīng)用了一些創(chuàng)新。例如管狀車架結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，在不增加車輛重量的同時，又讓車身的抗扭轉(zhuǎn)剛性得到比較大的提升。

DB5 Vantage（1964）

真正讓阿斯頓·馬丁風靡全球的，是1964年的特工電影《007：金手指》里邦德的座駕——DB5。據(jù)說，當年阿斯頓·馬丁DB5的售價本身僅有4500英鎊，而為配合《金手指》的拍攝，光是改裝車上的機關(guān)就花費了25000英鎊，這些錢也讓它擁有了隱藏在前燈內(nèi)的兩挺機槍、隱藏在后背廂里的防彈裝甲、跟蹤雷達，可以從車軸中伸出的輪胎粉碎器，以及可以釋放煙霧和釘子的尾燈，這些在今天看來都有些異想天開的裝配，在當年是何其的震撼！

這一代車型同樣也有少量配置Vantage高性能發(fā)動機的DB5車型，搭載4.0L直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率330hp，比標準版車型高出40hp。在887輛DB5的整個生產(chǎn)過程中，只有68輛是Vantage車型，敞篷版本的DB5 Vantage更是只有8輛。因稀少而成為收藏家們趨之若鶩的傳世精品。

DB6 Vantage（1966）

緊隨DB5 Vantage之后的便是DB6 Vantage，它于1966年誕生，采用了與DB5相同的4.0升直列六缸發(fā)動機。不但延續(xù)了DB5 Vantage的高性能表現(xiàn)，還在前翼子板處加入了徽標銘牌的設(shè)計，彰顯尊貴身份。

另外，這一代的DB6 Vantage還有兩個衍生版本——Volante Mk I和Volante Mk II，兩者只有很小的區(qū)別。不過因為DB6 Vantage本身的產(chǎn)量很低，所以Volante Mk I型號和Volante Mk II型號分別只有29輛和13輛。如今的DB6正在受到“世界各地幸運收藏家們的嚴格保護”。

DBS Vantage（1967）

相對于前面幾款呈現(xiàn)出“圓潤”形態(tài)的阿斯頓·馬丁，1967年推出的DBS Vantage的以往的設(shè)計元素餡截然不同。此代DBS中利用了William Towns先生（當時是阿斯頓·馬丁的初級設(shè)計師）的設(shè)計思路，外形“兇狠”、肌肉感十足、棱角分明的設(shè)計充滿了現(xiàn)代感。

由于計劃中的V8發(fā)動機項目開發(fā)出現(xiàn)延誤，DBS Vantage 被迫用了舊的4.0L V8發(fā)動機，只是采用了一套新的凸輪，在減重的同時得以提高性能。

AM Vantage（1972）

基于DBS升級的AM Vantage于1972年發(fā)布，在設(shè)計上該車拋棄了前代的四大燈造型，改用雙頭燈造型，全球限量70輛。該車當時是阿斯頓·馬丁系列中性能最差的車型，因此關(guān)注度不是很高。

V8 Vantage（1977）

1977年誕生的阿斯頓·馬丁V8 Vantage，是真正被人熟知的一代產(chǎn)品，它標致著Vantage從DB車型的高性能系列變成阿斯頓·馬丁旗下的獨立車型。

在當時V8 Vantage以274km/h的最高速度成為全球上最快的量產(chǎn)公路車，當時的法拉利512BB和保時捷911 Turbo等車型都望塵莫及，因此它也被并被譽為“英國第一輛超級跑車”。

現(xiàn)在去看這輛V8 Vantage會覺得有一些美式肌肉車的感覺。其實這樣的設(shè)計在當時的各個國家都被視作時尚與潮流，所以在當時那個年代V8 Vantage非常受消費者的歡迎。而且相對于當時的DB車系，它的價格也更容易讓人接受。

憑借其經(jīng)典的設(shè)計，這一代的V8 Vantage也出現(xiàn)在了大熒幕之中?！逗┒固毓?》里面，Johnny English面對眾多搭載“先進科技”的混動車型，一眼就挑中了車衣覆蓋下的這輛V8 Vantage，都知道憨豆是一個愛車之人，能讓他面露喜色的也只有這些經(jīng)典車型了。

第二代V8 Vantage（1993）

時間來到1993年，全新第二代V8 Vantage的推出，讓Vantage車型迎來了增壓時代。它的發(fā)動機配備兩個機械增壓器，最大功率達到550hp，峰值轉(zhuǎn)矩為745N·m，因此也被稱作Vantage V550。這個數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在任何一輛車身上，也足夠讓它“蔑視”眾多對手了。之后機械增壓版Vantage又陸續(xù)推出了V600和Vantage V8勒芒特別版。

作為一輛GT車型，V8 Vantage V550整備質(zhì)量達到了1990kg，這對于運動型車來說是一個比較高的“體重”了，但是V8 Vantage V550百公里加速僅需4.6s，最高速度達到322km/h。

DB7 Vantage（1999）

21世紀前夕的1999年，阿斯頓·馬丁在日內(nèi)瓦車展上正式推出了DB7 V12 Vantage。這是一款非常成功的GT跑車，在其四年半的時間里共生產(chǎn)了2091輛。，對于一款比較小眾的車型來說，這個產(chǎn)量足以說明這款車型在市場中的的成功表現(xiàn)。

該車搭載的6.0L 48氣門全合金V12發(fā)動機，最大輸出功率達420hp，峰值轉(zhuǎn)矩為540N·m。得益于此，DB7 V12 Vantage一舉成為公路跑車標桿，5s以內(nèi)破百，最高速度逼近290km/h。

這輛車在《憨豆特工》中露了臉，看來Rowan Atkinson對于馬丁還真是情有獨鐘，又或者是特工元素與阿斯頓·馬丁的聯(lián)系過于緊密，甚至會形成一種“固定搭配”與思維反射。

V8 Vantage（2005）

采用VH架構(gòu)的V8 Vantage在2005年亮相，作為首款配備全新4.3L四凸輪32氣門干式油底殼V8發(fā)動機的車型，最大功率為380hp，0～60英里加速僅需4.9s。迄今為止，該車仍是阿斯頓·馬丁107年歷史中的銷量紀錄保持者，它一共賣出了15458輛硬頂跑車和6231輛敞篷跑車。

隨著V8 Vantage取得了巨大的成功，2009年，阿斯頓·馬丁將一顆6.0L V12發(fā)動機塞入原先的V8 Vantage中，它的重量僅比V8 Vantage重50kg，這要歸功于DBS中也采用了全鋁合金V12。每個氣缸具有四個氣門，并在6500rpm時產(chǎn)生517hp的最大功率和496N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。

2013年，阿斯頓·馬丁再推出了V12 Vantage的加強版——V12 Vantage S，其最大功率增加到573hp，峰值轉(zhuǎn)矩為620N·m，百公里加速僅需3.5s。且330km/h的最高速度也讓其成為迄今為止最快的阿斯頓·馬丁。

最新一代Vantage（2017）

這一代Vantage采用和DB11相同的架構(gòu)打造，并且搭載來自梅賽德斯-AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。前衛(wèi)的外觀設(shè)計和棱角分明的風格頗受爭議。但它依然繼承了Vantage品牌所推崇的高性能理念，百公里加速時間3.6s，最高車速314km/h。為了進一步提高性能，這一代Vantage也是第一款使用電控差速器和轉(zhuǎn)矩矢量化功能的阿斯頓·馬丁車型。

來自梅賽德斯的4.0L V8發(fā)動機除了保證性能方面的體驗，還讓Vantage延續(xù)了一個“好嗓音”，對于阿斯頓·馬丁以及它的擁躉來說，這是一項必須擁有的特質(zhì)。V8獨特的聲浪估計很少會有人拒絕。