安勝切

摘要：高鐵旅游是隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，產(chǎn)生的一種新型的出行方式，具有快速、安全、舒適以及載客量大等特點，為探究高鐵旅游對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，本文以高鐵旅游背景介紹為切入點，簡要分析了其對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，為借力高鐵旅游提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考意見。

關(guān)鍵詞：高鐵;旅游;地區(qū);經(jīng)濟(jì);發(fā)展;意義

1.高鐵旅游背景介紹

高鐵，全稱為高速鐵路（英文：High-Speed Railway），對比傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)，是指具有較高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、列車可安全高速行駛的鐵路新系統(tǒng)。高鐵造價極高，因此為適應(yīng)高鐵建設(shè)需求，通常應(yīng)滿足人口密集和建設(shè)城市密集度的保障以及經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)，用以承載高額運(yùn)行費用以及維修運(yùn)營技術(shù)需求。截至2019年底，我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到3.5萬公里，實現(xiàn)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)，現(xiàn)居世界首位，占比里程高達(dá)百分之六十六。目前，我國廣義的高鐵速度分為四個等級，分別為二百公里每小時、二百五十公里每小時、三百公里每小時、三百五十公里每小時。隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷豐富，以高鐵為主要出行方式的新型旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年選擇高鐵出行的旅客數(shù)量已超過普客數(shù)量，占比突破百分之六十四，客流量高達(dá)21.6億之多。

高鐵運(yùn)輸?shù)木哂幸韵聨讉€方面的特點：首先，高速鐵路是全系統(tǒng)自動化控制，因此具有較高準(zhǔn)點率;其次，速度快，其運(yùn)行是普客速度的2-3倍，極大壓縮了區(qū)域空間，旅程耗時相對較少;再次，載客量高，通常8節(jié)車廂的列車載客量在600名左右，且不存在交通擁擠的現(xiàn)象;另外，安全性好，具有完備的安全運(yùn)行保障系統(tǒng)，事故率要低于民航（是目前最為安全的運(yùn)輸系統(tǒng)）;最后，便捷舒適，乘坐方式與普客相似，乘客可以自由走動，進(jìn)出站便捷，具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)度。當(dāng)然，高鐵列車通常以電力的方式進(jìn)行牽引，其運(yùn)行能耗相對較低，具有環(huán)境友好的能耗水平。總之，高速鐵路兼具鐵路系統(tǒng)絕大多數(shù)的優(yōu)勢，并以其獨特的優(yōu)勢吸引越來越多的人們選擇乘坐。

2.高鐵旅游對提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

2.1高鐵旅游促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)“同城化”發(fā)展

高鐵極大的壓縮了區(qū)域空間，傳統(tǒng)的地域隔離被打破，以京濱城際鐵路為例，整條鐵路長為171.74公里，設(shè)計時速最高為350公里每小時，不到一小時就實現(xiàn)了北京到天津的運(yùn)輸，是打造京津雙城生活的重要舉措，也是京津冀一體化發(fā)展的重要運(yùn)輸保障;再以蘇州—上海為例，為對接上海大都市圈，蘇州積極打造“三橫一縱”鐵路格局（三橫分別為滬通、滬寧、湖蘇滬;一縱為蘇嘉），超過單日兩百趟的發(fā)車次數(shù)，使得兩地同城化格局更加緊密，目前已基本實現(xiàn)半小時兩地生活圈。由此可見，高鐵旅游極大壓縮區(qū)域空間，使得不同經(jīng)濟(jì)地區(qū)“同城化”發(fā)展趨勢更加顯著，這也是未來我國實現(xiàn)跨區(qū)域，如“京津冀一體化”、長江經(jīng)濟(jì)帶等發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施保障?？傊?，高鐵旅游推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)向著大格局、大視野的方向大踏步前進(jìn)。

2.2高鐵旅游促進(jìn)沿線城市工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的進(jìn)程

高鐵旅游對于促進(jìn)沿線城市工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展具有積極意義。我國處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速布局和發(fā)展的重要階段，人口的流動程度一定程度決定了城市的經(jīng)濟(jì)活力，傳統(tǒng)鐵路、公里由于運(yùn)力的問題，難以保障人口流量。高速鐵路的快速布局促進(jìn)高鐵旅游的蓬勃發(fā)展，大量的人口流動，帶動了鐵路沿線城鎮(zhèn)化和工業(yè)化發(fā)展，使得城市布局更加合理，城市中心功能區(qū)與周邊城鎮(zhèn)輻射區(qū)定位更加明晰，再加之高鐵打破不同地域之間的空間限制，空間格局更加緊密，“同城”效應(yīng)引發(fā)的城市強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的城市發(fā)展格局更加顯現(xiàn)。因此，無論從區(qū)域城市自身發(fā)展布局角度來看，還是從區(qū)域間大“地區(qū)”的發(fā)展趨勢來看，高鐵旅游以其高效、安全、穩(wěn)定的人、物交流效應(yīng)，會促進(jìn)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的大融合，實現(xiàn)我國城市工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程大發(fā)展。也為我國未來東西部發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，提供了相關(guān)發(fā)展思路。

2.3高鐵旅游拓展了地區(qū)經(jīng)濟(jì)邊際范圍

通常高鐵站建設(shè)位置都遠(yuǎn)離市區(qū)，主要基于以下兩個方面考慮，首先是建設(shè)成本的因素，由于建設(shè)用地往往涉及到拆遷、改造等問題，如將站點設(shè)置于中心城區(qū)內(nèi)，會造成建設(shè)成本過高的問題，而遠(yuǎn)離市區(qū)相應(yīng)的費用會大幅降低;其次則是城市的發(fā)展問題，也就是本文所說的地區(qū)經(jīng)濟(jì)邊際問題，由于高鐵站點的原因，游客的大量出現(xiàn)，會帶動周邊相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公路交通、飲食住宿等一系列城市發(fā)展要素的涌現(xiàn)，從而產(chǎn)生高鐵旅游溢出效應(yīng)，拓展地區(qū)經(jīng)濟(jì)邊際范圍，這對于城市未來發(fā)展具有一定的指引作用，這也是近年來全國各地出現(xiàn)的“高鐵新城”的重要因素，因此，從地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，高鐵旅游有助于拓展城市的經(jīng)濟(jì)邊界。當(dāng)然，高鐵站點的選址還會涉及到匯接、鐵路線距離等因素，本文就不一一進(jìn)行展開了。

2.4高鐵旅游影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局

高鐵旅游對地區(qū)經(jīng)濟(jì)作用除了上述幾個方面之外，還影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局。隨著，高鐵旅游帶給地域空間的壓縮和時間成本的減少，未來超大規(guī)模的城市群會不斷產(chǎn)生（如京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶等等），全域旅游核心城市由此誕生，更為高級的旅游產(chǎn)業(yè)諸如旅游資訊、旅游金融必然快速布局;而傳統(tǒng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局亦會進(jìn)行重構(gòu)式發(fā)展，以西安為例，隨著“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)成型，其作為西部“橋頭堡”式的核心城市，其城市功能必然更具完善，產(chǎn)業(yè)布局亦趨合理，重型產(chǎn)業(yè)會因其“樞紐”位置向邊緣擴(kuò)散，而服務(wù)業(yè)則會向中心城市快速聚集，從而助力關(guān)中地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展。而諸如鄭州等傳統(tǒng)的全國性交通樞紐，亦會向著物流等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更加深入的布局和發(fā)展。由此可見，高鐵旅游同樣影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展更趨合理和優(yōu)化組合。

3.小結(jié)

高速鐵路已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，是世界范圍內(nèi)中國形象展示的名片，隨著高速鐵路網(wǎng)的逐漸完善，選擇高鐵進(jìn)行出行和旅游的人們越來越多，為探究高鐵旅游對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，本文從高鐵旅游發(fā)展背景以及對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義兩個角度進(jìn)行簡要論述和探討，認(rèn)為高鐵旅游有助于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)“同城化”發(fā)展、是未來實現(xiàn)城鎮(zhèn)化和工業(yè)化實現(xiàn)的重要推手、并拓展了地區(qū)經(jīng)濟(jì)邊際范圍以及有助于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，為未來更好利用高鐵旅游發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)提供參考。

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