王黎

（成都市市政工程設(shè)計研究院）

1 引言

城市道路也應(yīng)該是城市街道，是城市基本的公共服務(wù)設(shè)施，承載了城市經(jīng)濟、社會、生活、生態(tài)、人文、美學(xué)等諸多功能。既往的城市道路建設(shè)偏于以機動車通行安全和效率為主，在新時期的背景下，美麗宜居的城市街道應(yīng)突出以人為中心，為人設(shè)計空間，為人設(shè)計設(shè)施，滿足不同人群的實際需求。

2 概況

錦城大道位于成都市高新區(qū)中央活力區(qū)，是成都市重點打造的重點城市區(qū)域。規(guī)劃打造時尚商業(yè)形態(tài)，營造潮流的消費場景，營造共享的街道場景，營造多元的公園場景，營造繽紛的夜間場景，營造科技的智慧場景，利用建筑退距空間，構(gòu)建景觀化、多層次的公共場所[1]。

3 現(xiàn)狀問題分析

3.1 退距空間停車，嚴重影響步行舒適

錦城大道現(xiàn)狀為道路雙向6車道，基本滿足需求，非機動車道存在停車占用，人行道存在部分設(shè)施占用。兩側(cè)建筑退距充裕，一般7m～50m，但基本被沿街商業(yè)用于地面停車占用，導(dǎo)致步行空間局促、不通暢、不舒適。

3.2 過街便捷性不夠，安全性不足

過街間距較大，過街點位不合理，本段平均過街距離300m，最大過街距離510m。一般路段過街距離為33m，過街距離長，無二次過街?，F(xiàn)狀5個公交站僅一個為港灣島式站臺，其他均為直停簡易公交站。

3.3 景觀風(fēng)貌參差不齊，空間感呆板

建筑前區(qū)地面停車情況嚴重，鋪裝破損，影響景觀風(fēng)貌。周邊建筑風(fēng)貌良好，部分店招風(fēng)貌雜亂。行道樹主要為小葉香樟與銀杏間植，空間感較為呆板，未與錦城湖公園、錦江等重要節(jié)點形成系統(tǒng)。市政設(shè)施未統(tǒng)一規(guī)整，景觀效果差[2]。

4 總體功能定位

4.1 總體目標(biāo)

打造貫徹智慧和服務(wù)理念的綜合型城市主干道，形成“公園+智慧”的代表性街道。

4.2 交通功能定位

錦城大道所在區(qū)域形成六縱五橫路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，本道路為交子商圈綜合型服務(wù)性主干路，周邊相關(guān)的地鐵線路為1號線、5號線、9 號線，沿線為錦城大道站、孵化園站（見圖1）。

圖1 區(qū)域軌道交通線路示意圖

4.3 街道服務(wù)定位

街道總體分為東西兩段。西段為宜居生活段，體現(xiàn)公園城市美好生活場景，街道定位為生活型街道，以服務(wù)周邊居住小區(qū)為主要功能。東段為多元活力段，街道定位為商業(yè)型街道，以擴展商業(yè)空間，展現(xiàn)城市面貌為主要功能。

4.4 工程建設(shè)意義

改造項目可以完善城市道路及其配套基礎(chǔ)設(shè)施功能，提升以人為本的慢行空間安全性和舒適性，更好的服務(wù)兩側(cè)，結(jié)合城市軌道、城市公交、商業(yè)配套等基礎(chǔ)設(shè)施，為區(qū)域的進一步長遠發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐[3,4]。

5 策略與舉措

5.1 策略一 街道空間合理分配

1）舉措1

客觀分析交通特征，提出空間規(guī)模建議。一是分析車行交通流特征，交通流量以區(qū)域交通集散特征為主，早高峰車輛不能按自由流速度行駛，部分交叉口服務(wù)水平為四級，現(xiàn)狀雙向六車道能滿足車行出行需求。二是分析慢行交通流特征，早高峰慢行出行服務(wù)水平總體維持在一級。

2）舉措2

取消退距停車，保障步行空間。一是研究降低停車位配比可行性，優(yōu)化公交站點、形成高效接駁體系，優(yōu)化步行系統(tǒng)后，可減少機動車出行比例和停車需求。二是增加地下停車庫，適時收回租賃車庫。三是釋放現(xiàn)有富有地下停車空間，提高利用率。

3）舉措3

統(tǒng)籌分配街道空間，合理確定街道斷面。保留現(xiàn)狀車行道雙向6車道，設(shè)公交專用道。全段設(shè)置機非隔離帶，寬度1.5m～3.5m漸變用作設(shè)置公交站臺、景觀節(jié)點及非機動車停車位等處拓寬，非機動車道寬度3.5m。步行與建筑退距一體化打造，步行空間不小于3.5m（見圖2）。

5.2 策略二 慢行系統(tǒng)步行優(yōu)先

1）舉措4

路段慢行空間寬敞舒適。快慢分離，重構(gòu)路權(quán)。機非隔離帶寬度1.5m～3.5m，設(shè)置公交站臺等設(shè)施并進行組團式綠化設(shè)計，步行空間與非動車空間設(shè)置種植池分離。

2）舉措5

慢行過街便捷設(shè)施安全。優(yōu)化交叉口轉(zhuǎn)彎設(shè)計。一般交叉口采用一次轉(zhuǎn)彎，縮短慢行過街距離，增加行人等待空間。采用全寬式緣石坡道，提供更寬的無障礙坡道。設(shè)置過街安全島。通過適當(dāng)壓縮車道寬度，增設(shè)寬1.5m～2m實體安全島。

3）舉措6

高效交通接駁。構(gòu)建以地鐵站點為核心的慢行樞紐，公交站距離地鐵站出入口20m，地鐵出入口背后設(shè)置非機動車停車位。設(shè)置公交專用道，優(yōu)先保障公交路權(quán)。公交站與地鐵站點、過街點統(tǒng)籌設(shè)置，間隔最大不超過100m，站點平均間距約450m。

5.3 策略三 步行場景復(fù)合多元

1）舉措7

舒適宜人的街道空間。步行空間不小于3.5m，步行與建筑退距一體化打造，形成局部拓寬的設(shè)施帶、連續(xù)通暢的非機動車道、人非分離隔離設(shè)施、一體打造的步行區(qū)域綜合統(tǒng)籌形成的步行空間，以擴展商業(yè)空間，展現(xiàn)城市面貌為主要功能（見圖3）。

2）舉措8

四季有景的綠化空間。在智慧街道的設(shè)計理念指導(dǎo)下，生活小區(qū)圍墻以及幼兒園圍墻處增加垂直綠化設(shè)計。道路兩側(cè)后側(cè)綠化帶保留現(xiàn)狀較佳的常綠喬木，組團增植色葉喬木及花喬，增加季相及色彩變化。

3）舉措9

打造宜居生活段場景。居住區(qū)外圍保障慢行空間通暢，采用組團式種植方式打造生態(tài)自然的林蔭通廊，根據(jù)需要布置特色城市家具，滿足停留休憩需要。取消機動車停車位，打造快速通暢的慢行通道。增加休憩景觀設(shè)施，滿足人們使用需要。

4）舉措10

營造多元活力段場景。購物廣場入口增加音樂噴泉來提升人氣活力。精致化打造商業(yè)前空間，與街道慢行空間融為一體。小游園微綠地進行提檔升級，設(shè)計活動場地，布置休憩停留設(shè)施。

圖2 街道空間統(tǒng)籌布置橫斷面示意圖

圖3 步行空間布置示意圖

5.4 策略四 街道設(shè)施智慧集約

1）舉措11

集約高效減量化整合街道設(shè)施。一是進行多桿合一設(shè)計及預(yù)留，利用智慧綜合桿，整合照明、信號燈、標(biāo)志牌、交通檢測、治安監(jiān)控、移動通信等設(shè)置于街道范圍的城市設(shè)施。二是設(shè)置智能化公交站臺，充分顯示路網(wǎng)和交通信息、公交運行信息等。三是建立街道智慧管理信息平臺，兼容系統(tǒng)和通信協(xié)議，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息監(jiān)控。

2）舉措12

布設(shè)智慧科技的公共服務(wù)設(shè)施。設(shè)置科普互動設(shè)施，通過光電互動技術(shù)，用有趣的方式認知世界，激發(fā)求知欲。設(shè)置音樂互動設(shè)施，娛樂的同時進行興趣養(yǎng)成和藝術(shù)訓(xùn)練。設(shè)置互動投影設(shè)施，采用視覺和投影技術(shù)營造奇幻動感體驗，提高人氣度。設(shè)置互動廊架座椅設(shè)施，座椅自動加熱，夜晚感應(yīng)亮燈，觸摸變換色彩。設(shè)置語音識別垃圾桶，體現(xiàn)垃圾分類，提倡無接觸理念。

6 結(jié)語

新的歷史時期下，建設(shè)活力、和諧、可持續(xù)的城市已成為共同目標(biāo)，城市更新、街道更新的浪潮已經(jīng)來臨，中國城市的街道建設(shè)也進入新時期，街道功能的重新定位、街道空間的重新配置、街道設(shè)施的智能科技已勢在必行，未來將有更多的街道朝著更加人性、更加宜居的方向進步。