劉曉溪

LIU Xiaoxi

（中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

(Transportation & Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences Corporation Limited, Beijing 100081, China)

新干線旅游列車產(chǎn)品是日本旅游列車創(chuàng)新產(chǎn)品之一，2016年日本開行了世界上第一條新干線旅游列車，目前日本鐵路逐漸形成規(guī)?；?、體系化、特色化的旅游列車產(chǎn)品，新干線旅游列車的開行數(shù)量逐步增加，為日本鐵路旅游業(yè)的發(fā)展注入了新的動力[1]。目前我國尚無開行動車組旅游列車的成熟經(jīng)驗，通過分析日本新干線旅游列車的產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)品設計要素，可為我國動車組旅游列車產(chǎn)品設計提供借鑒，也為我國鐵路多元化發(fā)展、企業(yè)化轉(zhuǎn)型提供理論依據(jù)。

1 日本新干線旅游列車產(chǎn)品現(xiàn)狀分析

日本全國由北海道、四國、本洲和九洲4個大島及上千個小島組成，海岸線漫長曲折，境內(nèi)山地崎嶇、河谷交錯，由于位于亞洲東部的太平洋上，造就了日本地熱豐富，溫泉眾多的自然資源優(yōu)勢，其旅游資源主要表現(xiàn)在2個方面，一是自然資源，如火山、溫泉、櫻花，為旅游業(yè)的發(fā)展提供了良好的自然條件[2]；二是人文資源，包括宗教文化、茶道飲食等，如神社、古都，人文資源與自然資源的比例大約為8 : 2。按地理區(qū)域劃分，日本東北地區(qū)被大面積森林覆蓋，自然風光壯美，民風淳樸，有秋田縣、青森縣等旅游勝地；關東、關西中部地區(qū)主要以人文資源為主，展現(xiàn)最原始的民俗文化，主要體現(xiàn)日本歷史的深厚底蘊和現(xiàn)代城市風貌；西南部地區(qū)主要是以沿海的自然風光和古都文化聞名，如四國島、鹿兒島等。豐富的區(qū)域特色旅游資源為日本開行新干線旅游列車創(chuàng)造有利條件。為了緩解日本經(jīng)濟壓力，日本政府推出發(fā)展旅游經(jīng)濟的國策，日本各鐵路公司積極響應國策，利用老舊車底改造升級，陸續(xù)推出的新干線旅游列車產(chǎn)品。日本新干線旅游列車運營情況如表1所示。

（1）現(xiàn)美新干線旅游列車產(chǎn)品。2016年，JR東日本旅客鐵道公司現(xiàn)美新干線旅游列車產(chǎn)品在東北地區(qū)及中部正式運營，運行時長僅有50 min，旅客不僅可以體驗到田園風光和寒林雪景，還可以欣賞車廂內(nèi)的旅游文化藝術展品，因而現(xiàn)美新干線旅游列車被譽為“移動的美術館”。

（2）“Toreiyu Tsubasa號”新干線旅游列車產(chǎn)品。2017年，JR東日本旅客鐵道公司開行“Toreiyu Tsubasa號”新干線旅游列車產(chǎn)品在福島站至新莊站區(qū)間開通運營，目前僅在周末開行，主要結合和風文化和溫泉特色，車廂內(nèi)設有“榻榻米指定座席”，游客一邊眺望風馳而過的四季山林美景，一邊體驗地方特色足??；車內(nèi)吧臺提供山形縣產(chǎn)的地方酒、果汁等飲品，使游客在享受乘車旅游帶來的感官體驗的同時，更能體會到特色民俗的地方文化。

（3）“Hello Kitty號”新干線旅游列車產(chǎn)品。2018年，JR西日本旅客鐵道公司“Hello Kitty號”新干線旅游列車產(chǎn)品開通運營，全長622 km，往返于新大阪站與福岡縣的博多站之間，共設置19個停站，此產(chǎn)品特色是突出了動漫主題的設計元素，其設計靈感源自Hello Kitty的蝴蝶結，意在將各地區(qū)相互“維系”和“連接”，車廂外表、內(nèi)飾全部以卡通形象打造，設計充滿童趣，讓旅客盡享置身Hello Kitty世界里的樂趣[3-4]。

日本新干線旅游列車主題設計結合大量日本本土文化與習俗，借助列車沿線的風景區(qū)、歷史文化背景、區(qū)域人文特色，對旅游列車、車站、周邊商品進行主題設計，彰顯新干線旅游列車主題的文化內(nèi)涵，同時為新干線旅游列車創(chuàng)造良性發(fā)展條件。一是以鮮明的“鐵路+旅游”形象作為日本各區(qū)域形象，按照日本旅游觀光國策，在市場上快速獲得潛在旅游者關注，激發(fā)日本旅游需求，提升“鐵路+旅游”在日本全域旅游發(fā)展的影響力。二是新干線旅游列車主題提升了鐵路旅游文化附加值。鐵路旅游文化是以一般文化的內(nèi)在價值因素為依據(jù)，以“鐵路+旅游”諸要素為依托，作用于旅游過程中的一種特殊文化形態(tài)，新干線旅游列車主題設計促進了鐵路文化和旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，滿足了游客精神上的高品位供給和追求。三是新干線旅游列車還承擔著國內(nèi)外游客往返各個景區(qū)間的運輸，采取購買旅游通票，可以不限時間、不限次數(shù)的乘坐各類列車，極大地縮短了不同景區(qū)的時空距離，使新干線旅游列車充分帶動了日本旅游業(yè)的發(fā)展。

表1 日本新干線旅游列車運營情況Tab.1 Opening time of Shinkansen tourist trains in Japan

2 日本新干線旅游列車產(chǎn)品設計影響因素

2.1 列車運營組織

（1）列車開行區(qū)間。日本新干線旅游列車運營大約5年，JR東、JR西鐵路公司結合地方旅游資源，采取不同的運行區(qū)間。新干線旅游列車的開行區(qū)間與運營里程示意圖如圖1所示。

圖1 新干線旅游列車開行區(qū)間與運營里程示意圖Fig.1 OD and its distance of Shinkansen tourist trains

JR東鐵路公司在上越新干線上開行現(xiàn)美新干線旅游列車，其開行長度為114.7 km，占上越新干線線路長度比重為34%；在山形新干線上選擇開行“Toreiyu Tsubasa號”新干線旅游列車，其開行長度為148.6 km，占所在線路長度比重為100%。JR西鐵路公司在山陽新干線上選擇開行“Hello Kitty號”新干線旅游列車，其開行長度為622 km，占所在線路長度比重為100%。均未開行跨管界列車。

（2）列車編組數(shù)量。日本新干線列車種類繁多，編組數(shù)量6 ～ 12輛不等。根據(jù)對日本新干線列車編組數(shù)量的統(tǒng)計，100 ～ 300 km一般采用6 ～ 8輛列車編組，300 ～ 700 km采用8 ～ 12輛列車編組，1 000 km以上采用16輛列車編組。新干線列車編組與列車開行距離如表2所示。

根據(jù)新干線旅游列車開行及編組情況，采用固定的列車編組數(shù)量。JR東鐵路公司開行的現(xiàn)美新干線旅游列車為6輛編組，開行距離為114.6 km；“Toreiyu Tsubasa號”新干線旅游列車為6輛編組，開行距離為148.6 km；“Hello Kitty號”新干線旅游列車為8輛編組，開行距離為622 km。隨著日本旅游市場的蓬勃發(fā)展，新干線旅游列車的編組數(shù)量也可以根據(jù)游客量進行調(diào)整。

表2 新干線列車編組與列車開行距離Tab.2 Train formation and operating mileage of Shinkansen

2.2 坐席車廂設計

新干線旅游列車的旅行服務是以車上觀光、餐飲、文化體驗為主，乘車人數(shù)的多少會影響旅客的舒適度。列車坐席車廂按坐席可分為2種，一種是需要對號入座的指定坐席車廂，另一種是可隨便出入、使用的非指定坐席車廂。新干線旅游列車是將乘車體驗上升為運輸商品的主要屬性，將運輸服務下降為次要屬性，并且隨乘車時間增加，旅客對休息的渴求逐漸增大，對感官體驗的需求逐漸減小，乘車感官體驗與乘車舒適度的時間邊際效益如圖2所示，因而在其車底改造過程中，為了保證旅客乘車的舒適度，減少因長時間處于封閉環(huán)境，同時通過設置非指定坐席，保證了以出行為目的的旅客需求，且避免旅客過多而產(chǎn)生的擁擠感，隨著新干線旅游列車開行距離越長，指定坐席車廂數(shù)量占比越大[5]，新干線旅游列車指定坐席車廂數(shù)量與開行距離如表3所示。

2.3 票種票價方案

圖2 乘車感官體驗與乘車舒適度的時間邊際效益Fig.2 Marginal benefit of time from passenger riding experience and riding comfort

表3 新干線旅游列車指定坐席車廂數(shù)量與開行距離Tab.3 Passenger compartment formation and running mileage of Shinkansen tourist train

日本新干線旅游列車的車票種類有周游券和單程票2種。周游券指在某段時間內(nèi)(一般為5 ～ 7 d)，不限次數(shù)搭乘列車的車票；單程票指固定時間、點對點的單次運輸服務。外國游客可以購買不限乘車次數(shù)、跨區(qū)域的周游券，也可以購買單程車票；為避免周游券被上下班通勤的人使用，日本國內(nèi)游客只能購買單程車票。周游券除用于乘坐新干線旅游列車外，還可以乘坐區(qū)域內(nèi)運行的其他新干線列車、普通列車，相當于往來于景區(qū)的通勤列車。搭乘非新干線旅游列車時，周游券只能作為基本票使用，一般可乘坐非指定坐席的車廂。如果乘坐高級車廂(商務座)、綠色車廂(一等座)，則需要額外支付費用購買指定坐席車票來提高服務質(zhì)量[6-7]。單程票滿足了以固定景區(qū)出游、列車體驗為目的的旅客需求；周游券滿足了國外游客乘車體驗、多景區(qū)游覽的需求。日本新干線旅游列車票價如表4所示。

與普通車票不同的是，新干線旅游列車周游券只針對外國游客提供可跨區(qū)域、有效期內(nèi)反復使用的權益，既可以乘坐新干線旅游列車、又可以乘坐其他列車，極大的方便了游客出行，可以有效刺激入境游客的需求，價格上遠遠低于單次乘車所需的費用。

3 我國開行動車組旅游列車產(chǎn)品啟示

3.1 充分發(fā)揮我國旅游政策優(yōu)勢

日本2010年制定了旅游觀光的國策，為發(fā)展旅游列車提供了政策依據(jù)。根據(jù)《國務院辦公廳關于促進全域旅游發(fā)展的指導意見》(國辦發(fā)[2018]15號)完善旅游交通服務的精神，按照《2020年國鐵集團運輸工作要點》(鐵辦運[2020]18號)創(chuàng)新旅游產(chǎn)品的要求，圍繞西部旅游大開發(fā)及“一帶一路”旅游列車產(chǎn)品孵化，如環(huán)西部火車游產(chǎn)品、“敦煌號”系列品牌旅游列車，積極創(chuàng)新開發(fā)鐵路旅游市場，打造特色民族鐵路旅游文化產(chǎn)品。推行“鐵路＋旅游＋扶貧”等產(chǎn)品創(chuàng)新融合模式，在如云南、貴州等周邊旅游資源豐富的貧困地區(qū)開行動車組旅游專列，為游客出行提供便利，發(fā)揮鐵路客運創(chuàng)新產(chǎn)品在落實國家戰(zhàn)略中的地位和作用。

3.2 設計特色旅游列車主題方案

動車組旅游列車提供的服務不同于普通動車組列車，其特點主要是在“線+點”結合的基礎上，通過鐵路線路連接區(qū)域內(nèi)的景區(qū)，為游客提供游覽途經(jīng)及起訖節(jié)點。高速鐵路縮短了景區(qū)來往的在途時間，擴大了重點景區(qū)對周邊地區(qū)的虹吸范圍。我國在動車組旅游列車主題的設計上，可仿照日本新干線旅游列車，盡量選取高速鐵路線路資源發(fā)達、旅游客流資源豐富、旅游景區(qū)資源密集的城市點及其連線，如貴廣高速鐵路(貴陽北—廣州南)、福廈鐵路(福州—廈門)均具備開行動車組旅游列車的線路條件。在列車設計時，應深入開發(fā)鐵路旅游產(chǎn)品，從當?shù)芈糜钨Y源、民俗文化、歷史遺跡出發(fā)，打造人文旅游列車[8]，結合沿線城市的文化、生態(tài)等特色旅游資源，使我國動車組列車速度快、運力足、覆蓋廣的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

表4 日本新干線旅游列車票價Tab.4 Fare of Shinkansen tourist trains

3.3 提供合理的坐席車廂設計

與日本鐵路不同，我國鐵路線路延伸廣、分界點多，可仿照日本新干線旅游列車，先開行局管內(nèi)的動車組旅游列車。由于我國存在人均旅游資源占有率較低、節(jié)假日期間游客出行意愿強烈等特點。為滿足旅客舒適的出行體驗，在坐席車廂設計方面，可以在固定班次的動車組旅游列車加設自由坐席。當客流量較大時，采取開行長編組短途列車，增加指定坐席車廂和功能車廂的編組數(shù)量，形成自發(fā)的不定席人數(shù)控制，通過對號入車，防止指定坐席車廂人數(shù)超員。當客流量較小時，采取開行短編組長途列車，自由坐席不設乘車人數(shù)限制，旅客憑車票自由上下列車。我國應以指定坐席為主、自由自坐席為輔的策略，當具備成熟的運營管理經(jīng)驗后，考慮開行跨局、長編組的動車組旅游列車，充分利用我國高速鐵路線路網(wǎng)絡覆蓋面積廣、線路通過能力充足的優(yōu)勢，為游客提供便利的乘車條件。

3.4 制定靈活方便的客票方案

我國鐵路車票票價穩(wěn)定、構成簡單，通過服務里程、席位等級便可確定票價。動車組旅游的票價制定需區(qū)別于普通列車，可仿照日本進行定制化設計?？煽紤]設計動車組旅游列車通票，旅客購買動車組旅游列車通票后，在一段時間內(nèi)不限次數(shù)乘坐動車組旅游列車中的非指定坐席車型，若旅客想乘坐對指定坐席，補齊指定坐席與非指定坐席票額差值即可，并且可針對動車組旅游列車通票的票面進行設計，使其具有一定收藏價值，還可考慮與沿線旅游社、景區(qū)合作，憑通票享受鐵路沿線景區(qū)的免門票服務，為遠途游客節(jié)省排隊時間，加速旅游效率。

4 結束語

在大力發(fā)展旅游經(jīng)濟的時代背景下，我國旅游列車已經(jīng)成為深受市場青睞的旅游產(chǎn)品之一。通過借鑒日本在新干線旅游列車產(chǎn)品主題設計、開行方案、票價票制等方面積累了豐富的經(jīng)驗，分析日本新干線旅游列車產(chǎn)品發(fā)展與設計的啟示，對發(fā)揮我國高速鐵路優(yōu)勢，聯(lián)動地方全域旅游，合理設計開行方案，制定靈活票價票制方案，促進高速鐵路與旅游資源的融合發(fā)展具有重要意義。目前，我國動車組旅游列車產(chǎn)品正處于市場的孵化期，應創(chuàng)新動車組旅游列車產(chǎn)品，積極推進地方旅游資源與動車組列車融合，以更好促進我國高速鐵路旅游市場發(fā)展。