范佳旻

對(duì)于奧迪家族最純正的性能車型而言，RS二字不像S那般平易近人，但擁有兩款高性能旅行車的RS又可能是最“平易近人”的。盡管我們一直調(diào)侃RS4 Avant為“地表最強(qiáng)買菜車”，但是除了超脫于性能車對(duì)手們的實(shí)用性，它的實(shí)力也是不容小覷的。

其實(shí)試駕RS4 Avant于我而言是有一些私心的，畢竟這是我最愛的車之一：一輛尺寸剛剛好的高性能旅行車。RS4 Avant搭載了和保時(shí)捷合作開發(fā)的2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著450馬力、600?！っ椎臄?shù)據(jù)，盡管因?yàn)橥现鴤€(gè)大后備廂，百公里加速成績(jī)會(huì)比RS5稍慢，但是經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，依舊是快于官方公布的4.1秒，能夠跑到3.9秒左右。這次上市的RS4 Avant屬于中期改款車型，最直觀的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋進(jìn)氣口和A4L進(jìn)行了統(tǒng)一，不過(guò)論包圍的造型、車身的寬度、高度和行駛姿態(tài)，RS4 Avant都已經(jīng)全面進(jìn)行了升級(jí)，和普通的A4L有著天壤之別。RS4 Avant的高顏值對(duì)于旅行車迷有著致命的吸引力，特別是更寬的車身和犀利的線條把車輛的肌肉感體現(xiàn)得淋漓盡致！

盡管“雅痞瓦罐”是奧迪官方對(duì)其的命名，但RS4 Avant絕不僅有顏值，一旦你切換駕駛模式，整輛車都將“暴躁”起來(lái)。在山路上，用方向盤上新增的RS Mode切換按鈕，可以切換到預(yù)先個(gè)性化設(shè)定的RS1或RS2模式，這個(gè)時(shí)候你深踩油門踏板，不僅能聽到排氣的回火聲，動(dòng)力更是完全直接快速地傳到車輪。對(duì)于奧迪的RS車型而言，機(jī)械式quattro系統(tǒng)會(huì)極大降低大家對(duì)于駕駛一臺(tái)高性能車的恐懼。在山路上，出彎的時(shí)候你可以放心大膽地給足油門，無(wú)需擔(dān)心車輛會(huì)打滑失控。RS4 Ayant的轉(zhuǎn)向手感也和普通的奧迪車型完全不同，更加有分量，轉(zhuǎn)動(dòng)感也更細(xì)膩，在狹窄的山路上，指向性精準(zhǔn)且循跡性也非常出色。大后備廂并不會(huì)給你車尾很重很拖沓的感覺，得益于更運(yùn)動(dòng)的懸架設(shè)定，你會(huì)感覺標(biāo)準(zhǔn)軸距的RS4開起來(lái)比長(zhǎng)軸的A4L要緊湊得多。

在城市道路上，RS4 Avant確實(shí)也可以客串下“最強(qiáng)買菜車”的身份。舒適模式下開起來(lái)很愜意，但還是依舊隱隱能聽到被壓制的排氣聲浪。內(nèi)飾部分多了很多碳纖維裝飾，但是整體的布局和氛圍和A4L差別不大。除了RS特有的運(yùn)動(dòng)液晶儀表盤，你能直接用車載電腦進(jìn)行0-100公里孫時(shí)、0-400米這些數(shù)據(jù)的測(cè)試。RS運(yùn)動(dòng)座椅也是一如既往的戰(zhàn)斗風(fēng)格，兼顧了乘坐感和良好的視覺效果。對(duì)于一輛性能車的后排，縱使是RS4 Avant也無(wú)法交出很好的答卷，后排座椅角度偏直，腿部空間也比較緊湊，不過(guò)又有誰(shuí)在意呢？作為一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距的旅行車，快和好看才是RS4 Avant的第一宿命。特別是在隧道里，伴隨著黃色的光線，一束燈光和一輛帥氣的RS4出現(xiàn)在你的后視鏡里，這是每個(gè)大男孩都羨慕的畫面。

除了夕陽(yáng)和你喜愛的車，更讓人熱血的當(dāng)然還是賽道。RS4 Avant的體驗(yàn)非常貼近生活，RS5則是正兒八經(jīng)的賽道駕駛了。不知是喜是憂，偏偏這是一個(gè)雨天，而迎接我們的卻是最需要抓地力的直線加速。好在RS車型上搭載的是quattro系統(tǒng)，機(jī)械式的差速器可以盡可能地抑制打滑，RS5的四驅(qū)系統(tǒng)采用前40%后60%的基礎(chǔ)動(dòng)力分配，當(dāng)附著力有變化時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配可在70%：30%至15%：85%之間調(diào)節(jié)。和山路駕駛那種無(wú)感的穩(wěn)定不同，在濕滑的瀝青賽道上，你能很明確感知四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，即使是濕地的彈射起步，輪胎在掙扎兩下后也能立刻獲得抓地力，在四輪完全抓地后，幾乎能帶給你等同于干地的中后段加速體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)自帶車機(jī)的實(shí)測(cè)，在濕地路面上，RS5 Sportback的百公里加速依舊可以做到4秒出頭，跑完180米最快也僅需7.2秒。盡管這臺(tái)與保時(shí)捷共享的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)可能不如老對(duì)手奔馳、寶馬，但是從各大直線加速賽上的表現(xiàn)你就能得知，論直線加速，奧迪RS和quattro才是速度的保障。

當(dāng)然這只是開胃菜，真正讓大家期待的，是駕駛RS5 Sportback在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行全賽道的駕駛計(jì)時(shí)。入彎前的重剎，前面的六活塞卡鉗能夠提供非常強(qiáng)大的制動(dòng)力。在組合彎中，RS5的450馬力、600牛·米的動(dòng)力也是隨叫隨到。地面盡管濕滑，但你永遠(yuǎn)可以相信quattro，所有的硬件配置在濕地上的配合被進(jìn)一步放大。出彎加速時(shí)車身依然能夠牢牢粘在地上，偶然一下打滑，稍微修正方向，加上quattro的幫助，車身能馬上擺正。在出彎時(shí)，quattro最多能提供給后輪85%的動(dòng)力。這輛車還選裝了RS運(yùn)動(dòng)懸架，其DRC動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)可以根據(jù)加減速來(lái)調(diào)整前后懸架的高度，改善側(cè)傾和俯仰的穩(wěn)定，大大降低轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。RS5應(yīng)該也是少數(shù)在干地濕地表現(xiàn)差別不那么大的性能怪獸了。

無(wú)論是試駕行程的安排還是兩輛車與生俱來(lái)的氣質(zhì)，你確實(shí)可以感受到RS4“雅痞瓦罐”和RS5“暴力紳士”這兩種身份的特質(zhì)。但其實(shí)不必糾結(jié)太多，你只需要記住一點(diǎn)——簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的快就是奧迪RS的魅力。