劉澗村

有錢人在買車時(shí)的一項(xiàng)權(quán)利就是，他們可以極其變態(tài)地挑剔，比如一輛車要做到世界上最頂級(jí)的豪華，同時(shí)也要有超過300公里/小時(shí)的極速，另外操控還不能輸給大多數(shù)超跑。這樣的車真的存在嗎？歡迎乘坐賓利航空。

直到坐在電腦前面寫這篇文章的時(shí)候，我仍然在試圖說服自己忘了這輛賓利飛馳，否則以賓利的標(biāo)準(zhǔn)來看，它帶給我對(duì)車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)可能導(dǎo)致我接下來的職業(yè)生涯再也遇不到所謂的“好車”。

作為飛馳的第三代車型，新飛馳的誕生具有承上肩下的重要意義。前有旗艦車型慕尚的退隱江湖，后有歐陸GT與添越拓展市場。于是飛馳扛起品牌大任，它不僅是賓利現(xiàn)任旗艦，更必須在每個(gè)方面都代表賓利的最高水準(zhǔn)。

所幸，這一次的起點(diǎn)非常高。賓利拿來了大眾MSB平臺(tái)打造新飛馳，此前這個(gè)平臺(tái)曾誕生了保時(shí)捷Panamcra、歐陸GT。于是與前兩代基于輝騰平臺(tái)的前輩相比，新飛馳終于擁有了后驅(qū)平臺(tái)。前軸的前移不僅使側(cè)面造型更加舒展優(yōu)雅，如今它開起來也更具操控和駕駛樂趣。毫不夸張地說，整車煥然一新，與前代相同的恐怕只有“飛馳”這個(gè)名字。

在發(fā)動(dòng)之前，我對(duì)它仔細(xì)觀察了一番。雖然這是一輛一切基于最新技術(shù)開發(fā)的新車，但即使站在車外，也能被其散發(fā)出的氣質(zhì)感染。設(shè)計(jì)總監(jiān)Stcfan Sielaff帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的工作相當(dāng)成功，在5.3米的車身上雕刻出了賓利百年歷史的精髓：水晶切割的大燈即使在不點(diǎn)亮?xí)r依然像寶石一樣閃耀，巨大的進(jìn)氣格柵使用多條幅設(shè)計(jì)，搭配全新設(shè)計(jì)的賓利立標(biāo)，讓車頭的氣勢(shì)趕上了慕尚。另外，全鋁打造的車身僅用兩條細(xì)長的線條，便勾勒出設(shè)計(jì)師強(qiáng)調(diào)的空氣流向。別忘了，22英寸輪圈采用多條幅設(shè)計(jì)，經(jīng)典卻不失運(yùn)動(dòng)感。在任何角度下，你都可以在茫茫車流中一眼就找出新飛馳，這種結(jié)合了古典與現(xiàn)代設(shè)計(jì)語言的外觀，只能說實(shí)在太成功了。

相信沒人能在這樣外觀的誘惑下，不想坐進(jìn)去一試。與同樣為超豪華品牌的勞斯萊斯不同，飛馳強(qiáng)調(diào)車內(nèi)四個(gè)座位平等，因此你看不到后排大到夸張的腿部空間。除此以外，它的每個(gè)方面都是超豪華標(biāo)準(zhǔn)的。進(jìn)到車內(nèi)會(huì)有一種特殊的香味，那是全車包裹牛皮散發(fā)出的味道。每一處看起來像金屬的部件都是真正的金屬，每一處縫線都是賓利位于英國克魯工廠中工人手工縫制上去的。當(dāng)然，光有頂級(jí)的用料還不夠，新飛馳的座艙設(shè)計(jì)同樣亮眼。坐在主駕駛座上，仿佛置身于私人定制的王宮，儀表盤現(xiàn)在采用12.3英寸顯示屏，旁邊的中控屏則讓賓利實(shí)現(xiàn)了歷史感、儀式感與科技感的三重結(jié)合。你可以選擇在上面顯示更多車輛信息，或者三個(gè)精美鐘表或者一塊什么都不顯示的純裝飾面板。當(dāng)然，后排乘客的待遇同樣不低，在后排每個(gè)座椅前都有一個(gè)平板電腦，可以控制車輛功能，而中央出風(fēng)口的控制單元可以單獨(dú)取下，老板甚至可以通過它控制B立標(biāo)的升降。

不過，作為專為喜歡駕駛的富人提供的車型，飛馳的真正精髓當(dāng)然在于駕駛。自點(diǎn)火開始，飛馳便體現(xiàn)了它的特別。W12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改良，如今擁有了635馬力最大功率，峰值扭矩達(dá)到恐怖的900牛.米。對(duì)于駕駛者來說，這是一個(gè)令人興奮的數(shù)字，但對(duì)于賓利工程師來說，如何調(diào)校變速箱在低速時(shí)的動(dòng)力分配，卻是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。所幸，來自ZF的8擋雙離合變速箱完美完成了這項(xiàng)工作，不管是

賓利飛馳歷史

第一代飛馳

基于大眾輝騰轎車D1平臺(tái)打造，搭載6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力，峰值扭矩650?！っ?，極速達(dá)312公里/小時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)，于2005年開始銷售。

第二代飛馳

于2013年日內(nèi)瓦車展亮相。相對(duì)于第一代，第二代飛馳推出了V8車型，進(jìn)一步拉低了車型門檻。變速箱由第一代的6擋升級(jí)為8擋，最大功率也略微增加。最大的變化在于外形，造型更加年輕運(yùn)動(dòng)。起跑控制的暴力加速，還是穿梭城際的悠然駕駛，飛馳從來不會(huì)給人急躁的感覺，充沛動(dòng)力源源不斷輸出，讓駕駛者擁有一種收放自如的從容。十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處在于，即使油門到底，你依然探測(cè)不到它的極限，如果條件允許，新飛馳可以3.8秒破百，并且一直加速到333公里/小時(shí)，甚至比同平臺(tái)的保時(shí)捷Panamcra Turbo S更快。

為了全面感受這輛新飛馳，我們?cè)诒本┑拈T頭溝找了一段狹長山路。5.3米的車長在預(yù)想中一定非常笨重，無助于積攢駕駛信心。但為了實(shí)現(xiàn)終極駕駛者之車的目標(biāo)，賓利將飛馳的底盤武裝到了牙齒。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速的高低可以控制后輪與前輪是同向還是反向旋轉(zhuǎn)，讓轉(zhuǎn)彎更靈活，高速更穩(wěn)定。而48V電子主動(dòng)式防傾桿抵消了車身在彎道中的大部分側(cè)傾。更重要的是，在擁有如此堅(jiān)實(shí)車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的同時(shí)，三腔空氣懸架使車內(nèi)的乘客依然享有世界級(jí)的超豪華乘坐體驗(yàn)。乘坐飛馳，眼前的路都像被重新鋪過一遍。

隱藏在22英寸巨大輪圈中的高性能制動(dòng)系統(tǒng)能夠及時(shí)高效控制車身，前10活塞的巨大剎車卡鉗搭配世界上最大的420毫米鋼制剎車盤令新飛馳動(dòng)靜自如。這樣的配備雖帶來了巨大的簧下質(zhì)量，但底盤仍然將這一切管理得井井有條，并且胎噪未傳入車中。由此，成就了賓利車型最關(guān)鍵的特點(diǎn)：無論何時(shí)何地、何種行駛狀況，擁有始終如一的舒適體驗(yàn)。

在和它相處的兩天中我發(fā)現(xiàn)，隨著接觸時(shí)間的延長，新飛馳會(huì)不經(jīng)意通過方向盤改變駕駛者的心態(tài)。超過很多超跑的動(dòng)力不僅不會(huì)讓人急躁狂暴，反而更像英國紳士般，在萬物流轉(zhuǎn)中找到自己的節(jié)奏，克制且保持爆發(fā)的潛力。它雖然誕生于如今大眾集團(tuán)的最新科技平臺(tái)，但從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)與調(diào)校，卻讓人感覺到它背后豐富的內(nèi)涵與故事，這便是賓利這100年都在追求同一目標(biāo)的結(jié)果：造一臺(tái)快的車，好的車，同級(jí)別中最出類拔萃的車。