戴維

在全球電動化的大趨勢下，諸如梅賽德斯-奔馳、BMW、奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌也逐漸將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到?jīng)]有發(fā)動機(jī)轟鳴的電動世界，開啟一場無聲的對決……

運(yùn)動模式下，更為充沛的動力儲備外加更為激進(jìn)的調(diào)樣，令梅賽德斯-奔馳EOC的動態(tài)表現(xiàn)更為迅捷。

說到電動車，就必定會提到特斯拉，不得不承認(rèn)，特斯拉對于全球電動化進(jìn)程的推動做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，所生產(chǎn)的車型也紛紛在所處級別中成為標(biāo)志性車型甚至是標(biāo)桿車型。然而無論是從設(shè)計(jì)角度還是功能角度來說，特斯拉的極簡主義并不能夠契合所有人的喜好，可能對那些樂于嘗鮮的人或者年輕人來說這再好不過，但是對于那些從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)到電動車的人來說，或許還是那些老資格傳統(tǒng)豪華品牌更懂得他們的心，就好像眼前的奧迪e-tron和梅賽德斯-奔馳EQC。

與那些造車新勢力所設(shè)計(jì)的千奇百怪的外觀造型相比，從奧迪e-tron和梅賽德斯-奔馳EQC身上很容易看到些傳統(tǒng)燃油車的影子。梅賽德斯奔馳EQC是基于2016年亮相的Generation EQ概念車所打造的，并且保留了很多概念車上的設(shè)計(jì)元素，不過即便如此還是很容易能夠讓人聯(lián)想到梅賽德斯奔馳GLC SUV，豪華與優(yōu)雅還是梅賽德斯奔馳EQC的基調(diào)，符合品牌調(diào)性。細(xì)節(jié)方面，梅賽德斯奔馳EQC并沒有像其他電動車那樣取消進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，而是采用了具有EQ特色的盾形進(jìn)氣格柵造型，并在全新設(shè)計(jì)的燈組內(nèi)部加入了一些EQ元素來突出其電動車的身份。在側(cè)身和尾部造型方面，梅賽德斯-奔馳EQC注重的是突出優(yōu)雅穩(wěn)重的風(fēng)格，能夠讓人分辨出跟傳統(tǒng)燃油車的不同，又不會過于夸張脫離品牌設(shè)計(jì)語言。

與優(yōu)雅的梅賽德斯-奔馳EQC相比，隔壁的這臺奧迪e-tron則展現(xiàn)出完全不同的設(shè)計(jì)方向，它走的是運(yùn)動路線，從前臉造型上就能明顯地感受到攻擊性。奧迪e-tron與梅賽德斯-奔馳EQC同樣保留了進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，奧迪家族式的八邊形中網(wǎng)有著分明的棱角，搭配上造型犀利的頭燈，凸顯出十足的運(yùn)動感。車身側(cè)面來看，得益于車身長度和軸距的領(lǐng)先，奧迪e-tron有著一個更為修長的側(cè)身，富有層次感的銀色側(cè)裙和更具設(shè)計(jì)感的輪圈造型都起到了很好的點(diǎn)綴作用。車尾部分通過更多的層次和線條，營造出更為立體的視覺效果，同時很好地保留了品牌辨識度。整體來說奧迪e-tron更像是小一號的奧迪Q8，甚至還有些奧迪旅行車的風(fēng)范，這種有點(diǎn)接近Crossover形態(tài)的SUV造型也會更具運(yùn)動感。

進(jìn)入車內(nèi)，無論是奧迪e-tron還是梅賽德斯-奔馳EQC都延續(xù)了家族特色，科技感依然是奧迪e-tron內(nèi)飾的核心，而對豪華感的營造自然是梅賽德斯奔馳擅長的事情。當(dāng)然在如今這個時代，科技感和豪華感都不可能是獨(dú)立存在的，它們都是相輔相成的，特別是在硬件方面。在科技感方面，奧迪e-tron上有著12.3英寸全液晶儀表盤+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調(diào)觸控屏的三屏組合，而梅賽德斯-奔馳EQC上的10.25英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控屏+最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)也絲毫不遜色;豪華配置方面，梅賽德斯-奔馳EQC有柏林之聲音響、帶香氛系統(tǒng)的空氣凈化器、64色氛圍燈，而奧迪e-tron也有16揚(yáng)聲器B&O音響、空氣質(zhì)量系統(tǒng)等配置。更為細(xì)節(jié)的部分也各有所長，梅賽德斯-奔馳EQC雖然采用了更多的環(huán)保材料，但是在觸覺和做工方面依然頗有獨(dú)到之處，而在奧迪c-tron上雖然幾乎沒有物理按鍵存在，但是工程師用極其逼真的觸摸反饋還原了以往的按鍵感受，這些都是值得稱贊的地方。

當(dāng)然肯定也有人會覺得，如此的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟傳統(tǒng)燃油車太過雷同，缺乏電動車該有的創(chuàng)新性，其實(shí)這就是文章開頭所說問題的具體體現(xiàn)之一，有人就愛嘗鮮，有人就愛傳統(tǒng)，沒有對與錯之分。像奧迪e-tron和梅賽德斯-奔馳EQC這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓人一眼就能認(rèn)出這是一臺奧迪車或者奔馳車，并且能夠輕松上手操作，沒有因?yàn)槭请妱榆嚩l(fā)生巨大改變，這種做法看似保守，但事實(shí)上卻是這些老資格傳統(tǒng)豪華品牌所應(yīng)保留與傳承的。

動力系統(tǒng)方面，梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC搭載了兩臺感應(yīng)異步電機(jī)，電機(jī)總功率達(dá)到300千瓦，峰值扭矩為730?！っ?，驅(qū)動車輛完成百公里加速用時為5.1秒。奧迪e-tron 55 quattro同樣搭載了兩臺感應(yīng)異步電機(jī)，總功率300千瓦，峰值扭矩664牛·米。不過需要說明的是，這300千瓦、664?！っ资荁oost模式下的參數(shù)，用于全力加速狀態(tài)，百公里加速用時5.7秒，日常情況下為265千瓦、561?！っ祝靡蕴嵘m(xù)航里程。 雖然這兩臺車都是前后軸各有一臺電機(jī)，但是在驅(qū)動形式上有所不同，梅賽德斯-奔馳EOC 400 4MATIC采用的是全時四驅(qū)，奧迪e-tron 55 quattro是以后驅(qū)為主的適時四驅(qū)。另外奧迪e-tron 55 quattro還采用了一個2擋變速箱，這跟傳統(tǒng)電動車的單速變速箱不同，優(yōu)勢是在高速下也能更好地控制能耗，同時提升車輛的極速表現(xiàn)。

雖然賬面上5.1秒跟5.7秒有0.6秒的不小差距，但實(shí)際開起來差別并不算明顯，這要得益于電機(jī)輸出即峰值的特性，令奧迪e-tron 55 quattro和梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC都能夠輕松滿足日常的各種需求。同為運(yùn)動模式下，由于更為充沛的動力儲備外加更為激進(jìn)的調(diào)校，梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC的動態(tài)表現(xiàn)更為迅捷。是的，你沒有看錯，雖然設(shè)計(jì)方面更為注重優(yōu)雅與豪華，但是在運(yùn)動模式下梅賽德斯-奔馳EOC 400 4MATIC確實(shí)要比奧迪e-tron 55 quattro更具激情一些。而奧迪e-tron 55 quattro無論是在哪個模式下，都更為注重線性的“電門”表現(xiàn)，這也令它開起來更像傳統(tǒng)的自然吸氣車型，當(dāng)然它的動力表現(xiàn)可要強(qiáng)得多得多。

動能回收方面，梅賽德斯-奔馳EQC可以通過換擋撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，分為D-、D、D+三個擋位，其中D-模式的拖拽感最強(qiáng)，日常駕駛時搭配舒適駕駛模式最為推薦。奧迪e-tron同樣有三擋動能回收，強(qiáng)度分別為0.1g、0.2g、0.3g，不過即便是最強(qiáng)的0.3g，在松開加速踏板之后也不會有過于突兀的拖拽感，跟它的動力輸出表現(xiàn)非常相似，線性十足。相對于那些造車新勢力出品的電動車來說，在動能回收表現(xiàn)方面奧迪e-tron和梅賽德斯-奔馳EQC顯然更容易被那些較為保守或者是剛從燃油車轉(zhuǎn)到電動車的人所接受，當(dāng)然也有不足之處，就是這兩臺車都無法通過動能回收實(shí)現(xiàn)單踏板行駛。

在消費(fèi)者更為關(guān)注的續(xù)航能力表現(xiàn)方面，工信部公布的純電續(xù)航里程奧迪e-tron為470公里，梅賽德斯-奔馳EQC為415公里，說實(shí)話兩者都不算很多，因此實(shí)際使用中的消耗表現(xiàn)將成為關(guān)鍵。我們也對這兩臺車進(jìn)行了更符合日常使用環(huán)境的續(xù)航測試，路況由20%城市擁堵+30%城市常規(guī)（有紅綠燈）+30%城市環(huán)路+20%高速構(gòu)成，駕駛模式舒適，動能回收最大，自動空調(diào)開啟并設(shè)置溫度24攝氏度，在實(shí)際跑完200公里之后，奧迪e-tron表顯消耗掉218公里的續(xù)航里程，而梅賽德斯-奔馳EQC表顯消耗掉213公里。如此的成績都可謂是相當(dāng)穩(wěn)定，也充分印證了表顯續(xù)航里程的可信程度，這是絕大多數(shù)造車新勢力所產(chǎn)車型都無法達(dá)到的水準(zhǔn)。如此穩(wěn)定的表現(xiàn)也跟我們之前測試的特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版大差不差，同屬優(yōu)秀級別。

在電池與充電方面，奧迪e-tron配備的是容量為95千瓦時的三元鋰電池，如果使用快充的話從零沖到80%用時約為40分鐘，慢充從零充滿需要8.5小時，而梅賽德斯奔馳EQC配備的是容量為79.2千瓦時的三元鋰電池，快充到80%和慢充到100%的用時分別為45分鐘和12小時。由此可見奧迪e-tron的充電速度要更快一些，當(dāng)然相對于快充來說奧迪e-tron對于充電樁的要求也要更高一些。

此外奧迪e-tron還配備有空氣懸架，支持5擋高度調(diào)節(jié)，最高離地間隙可達(dá)222毫米，以提升非鋪裝路面的通過性，在時速超過120公里之后還能降低26毫米，強(qiáng)化操控性并降低風(fēng)阻。

看到這里，或許部分讀者會想是不是該分出個勝負(fù)了，其實(shí)不然，因?yàn)檫@并不是一篇雙車對比的內(nèi)容。奧迪e-tron的定位是中大型SUV。而梅賽德斯-奔馳EQC則是中型SUV，在價格上也是嚴(yán)重的不對等，國產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳EQC官方指導(dǎo)價為49.98萬-62.28萬元，在補(bǔ)貼之后為45.99萬-60.68萬元，而進(jìn)口的奧迪e-tron的官方指導(dǎo)價為69.28萬-82.86萬元，起售價都要比梅賽德斯奔馳EQC的頂配價格還高。

所以這篇文章的核心目的在于展示梅賽德斯-奔馳和奧迪對于旗下電動車的堅(jiān)持與創(chuàng)新，或者說是老資格傳統(tǒng)豪華品牌對于電動化的獨(dú)到理解。其實(shí)不止梅賽德斯奔馳和奧迪，就在前不久的2020北京車展上，BMW在國內(nèi)首發(fā)亮相了旗下全新電動車型BMW iX3，無論從設(shè)計(jì)上還是參數(shù)標(biāo)定上，都跟老對手有異曲同工之妙。所以還是那句話，如果說特斯拉更容易吸引到那些樂于嘗試新鮮事物的人的話，那諸如梅賽德斯奔馳、BMW、奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌則更懂得那些傳統(tǒng)的心。