趙映健

摘 要 本文首先整體闡述了立足于環(huán)保理念下生態(tài)公路規(guī)劃的基本準(zhǔn)則，并且進(jìn)一步解析了生態(tài)公路規(guī)劃的實現(xiàn)需要注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最后整體提出了基于環(huán)保理念的生態(tài)公路規(guī)劃的運作舉措，以期為我國公路項目的可持續(xù)化發(fā)展提供可參考的建議。

關(guān)鍵詞 環(huán)保理念;生態(tài)公路;規(guī)劃重點

伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)的持化提升，公路項目的建設(shè)體量與規(guī)模也都在逐年激增，在如此的發(fā)展背景之中，無疑也進(jìn)一步對公路項目的規(guī)劃與建設(shè)提出了更為嚴(yán)苛的要求，并且也對公路項目建設(shè)的周邊環(huán)境帶來了極大的影響。而這也讓生態(tài)公路建設(shè)逐步成為主流，其在實現(xiàn)交通運輸功能的同時，也進(jìn)一步保障了與生態(tài)環(huán)境的充分結(jié)合。

1立足于環(huán)保理念下生態(tài)公路規(guī)劃準(zhǔn)則

（1）自然環(huán)境保護(hù)準(zhǔn)則。伴隨著如今公路項目建設(shè)區(qū)域的不斷擴(kuò)張，同時在施工階段也會產(chǎn)生相對較多的施工廢料，這無疑會對建設(shè)周邊的環(huán)境帶來極大的負(fù)面影響。不過生態(tài)公路施工的基礎(chǔ)準(zhǔn)則之一便是對本地環(huán)境的深度防護(hù)，在規(guī)劃建設(shè)方案的階段，需要整體解析建設(shè)路線，對于包含自然保護(hù)區(qū)的區(qū)域需要盡可能避開施工，并且對建設(shè)周邊的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行深入保護(hù)，特別是需要充分考慮到建設(shè)區(qū)域綠植的可修復(fù)程度，從而將生態(tài)環(huán)境的防護(hù)得以最大化。

公路項目的施工路線也需要盡可能規(guī)避在農(nóng)田中運作，特別是我國的耕地資源相對緊缺，而公路項目往往會涉及大量土地資源的運用，因此相關(guān)的規(guī)劃工作人員需要格外關(guān)注對農(nóng)田的有效保護(hù)[1]。

（2）經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則。不同區(qū)域的地勢特征往往有著本質(zhì)上的差異，所以公路項目建設(shè)方案也有著非常大的不同，依據(jù)項目建設(shè)場地的實際勘測結(jié)果來挑選適宜的建設(shè)方案，保證工程建設(shè)體量小、運作成本支出低、高品質(zhì)的建設(shè)準(zhǔn)則。而規(guī)劃處具有較高經(jīng)濟(jì)效益的建設(shè)方案的前期基礎(chǔ)是挑選合適的施工線路，通常情況下存在兩種常規(guī)的規(guī)劃線路。第一，是主動選線，也就是在挑選線路過程中可以主動規(guī)避地理環(huán)境不是非常理想的區(qū)域;第二，是被動選線，不能規(guī)避一些區(qū)域，也無法開展有效的線路調(diào)整操作，只有挑選適宜的建設(shè)方案才可以實現(xiàn)工程的合理建設(shè)。此兩種公路項目的建設(shè)方案都是秉持經(jīng)濟(jì)適用性的準(zhǔn)則，線路更改和直接建設(shè)都需要充分考究總體的工程建設(shè)體量，盡可能保障工程建設(shè)成本與品質(zhì)。

2生態(tài)公路規(guī)劃的實現(xiàn)

（1）可開展性探究環(huán)節(jié)?？砷_展性探究式?jīng)Q定生態(tài)公路項目建設(shè)是否可以如期開展的基礎(chǔ)性工作，其可以為生態(tài)公里的規(guī)劃給予必需的材料。在可行性探究階段的工作核心便是探究線路走廊帶、創(chuàng)建基礎(chǔ)模型、確認(rèn)生態(tài)環(huán)境的重點防護(hù)區(qū)域。同時，也需要從全局角度來規(guī)劃建設(shè)路線以及環(huán)境防護(hù)工作，探究建設(shè)路線周邊生態(tài)環(huán)境的問題，預(yù)測公路項目建設(shè)對環(huán)境敏感區(qū)域會造成的負(fù)面影響[2]。

（2）詳細(xì)規(guī)劃環(huán)節(jié)。這也是項目建設(shè)方案最終確認(rèn)的關(guān)鍵階段，此階段需要對生態(tài)公路的線路規(guī)劃方式開展深入的優(yōu)化，開展細(xì)部方案對比、挑選以及必要的功能性生態(tài)景觀模型的規(guī)劃。開展詳細(xì)規(guī)劃的過程中，需要根據(jù)工程建設(shè)的相關(guān)環(huán)節(jié)創(chuàng)建多樣化且具有針對性的建設(shè)模型，并且規(guī)范科學(xué)地開展細(xì)部工程規(guī)劃，確認(rèn)細(xì)部工程建設(shè)方案。特別是邊坡規(guī)劃需要充分依據(jù)分合靈活調(diào)控的準(zhǔn)則，只有將邊坡規(guī)劃與工程建設(shè)周期環(huán)境全面結(jié)合，才可以更好地保證路基平穩(wěn)，同時也對環(huán)境起到了非常有益的防護(hù)作用。公路周邊可以借助栽種綠植，創(chuàng)建更好的綠色氛圍，積極營造一個適宜車輛行駛的自然環(huán)境。

3立足于環(huán)保理念下的生態(tài)公路規(guī)劃重點解析

（1）路基規(guī)劃。在開展路基規(guī)劃的過程中，需要重點進(jìn)行邊坡率的規(guī)劃，在此前需要對公路項目填土具體高度開展精準(zhǔn)的測量，并且規(guī)范化地將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，之后也需要依據(jù)不同的填土高度挑選適宜的邊坡的坡率。就理論上而言，現(xiàn)階段公路絕大部分填土高度大于三米的時候，需要妥善運用一比四的邊坡坡率;而當(dāng)整體的填土高度小于三米的時候，則需要運用一比二的邊坡坡率，如此可以更好保證公路項目的安全性。在開展公路路基規(guī)劃階段，需要充分考究為路基建設(shè)帶來影響的所有因素，保障立足于環(huán)保理念的生態(tài)公路路基規(guī)劃的科學(xué)性。在挑選生態(tài)公路路基的所需要基土?xí)r，需要盡可能進(jìn)行就地選材，并且充分秉持防護(hù)建設(shè)周邊環(huán)境的基本準(zhǔn)則，同時對工程中所產(chǎn)生的廢棄物料開展整體化的處理安排[3]。

（2）路面規(guī)劃。在開展生態(tài)公路的路面規(guī)劃之前，也需要運用所收集的建設(shè)區(qū)域地質(zhì)情況，解析建設(shè)可開展性。規(guī)劃路面的架構(gòu)時，需要預(yù)測所施工公路的交通運輸狀況，路面建設(shè)材料需要充分依據(jù)運輸體量來確定，倘若工程建設(shè)材料承受力相對較弱則大概率會引發(fā)交通事故的產(chǎn)生。并且，路面規(guī)劃也需要充分秉持環(huán)保的理念，從而更好保證工程與周邊環(huán)境的和諧運作[4]。

（3）路線與景觀綠化規(guī)劃。生態(tài)公路規(guī)劃路線需要在保障盡可能規(guī)避多繞路的情況下，也更需進(jìn)一步削減對周邊環(huán)境所造成的破壞，特別是當(dāng)公路建設(shè)所設(shè)定的路線遭遇較大面積的森林、管道時，相關(guān)的規(guī)劃工作人員需要開展標(biāo)準(zhǔn)的改線運作。而針對景觀綠化規(guī)劃開展而言，需要充分依據(jù)就地選材的準(zhǔn)則，盡可能運用工程建設(shè)周圍原有的植被開展改造，削減景觀綠化建設(shè)對周邊環(huán)境所帶來的負(fù)面性影響[5]。

4結(jié)束語

綜上所述，伴隨著環(huán)保理念的全面推廣與運用，如今國內(nèi)幾乎所有行業(yè)都逐步對其的生產(chǎn)和運作模式進(jìn)行有針對性的環(huán)保改造，特別是對于公路項目建設(shè)而言，也更是如此。大眾更為關(guān)注生態(tài)公路的全面發(fā)展，在開展立足于環(huán)保理念的生態(tài)公路規(guī)劃過程中，需要將生態(tài)環(huán)保的理念充分貫徹在公路每一個環(huán)節(jié)的規(guī)劃當(dāng)中。在生態(tài)公路項目實際的建設(shè)中，需要全面加強(qiáng)建設(shè)沿線布控工作，同時對于相關(guān)的布控材料的生態(tài)運用進(jìn)行全面的增進(jìn)，從而更好保證公路項目建設(shè)與實際投入運用的環(huán)保性，真正實現(xiàn)與自然的和諧相處。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙天明，曹永瀟.基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015，11（4）：245-247.

[2] 李松松，朱小萍.基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計探索[J].江西建材，2017（24）：136，142.

[3] 王強(qiáng).基于生態(tài)環(huán)保理念的公路設(shè)計[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2020（7）：89-90.

[4] 王曼君，曾宗平.基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計研究[J].黑龍江交通科技，2015，38（5）：190.

[5] 王永勝.基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計探究[J].黑龍江交通科技，2018，41（1）：73-74.