張衛(wèi)軍 高亮 時延斌

摘要：本文通過調(diào)查研究，總結(jié)我國當(dāng)前鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的技術(shù)，發(fā)現(xiàn)其中的問題并解決，希望為有關(guān)專業(yè)人士帶來一定的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備;故障診斷;解決問題

在實際的鐵路運輸過程當(dāng)中，為了進一步提高安全性和可靠性，必須及時對信號設(shè)備進行故障診斷，防止出現(xiàn)其他問題。故障診斷技術(shù)的好壞在一定程度上影響了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，但實際的工作當(dāng)中，如果沒有完善的故障診斷技術(shù)，則會產(chǎn)生其他不安全的事故，影響人們的安全[1]。以下主要圍繞著故障診斷技術(shù) 進行簡單的分析與探討：

一、故障診斷技術(shù)的方案

（一）實際診斷方法

在鐵路運輸?shù)倪^程當(dāng)中，對運輸過程進行故障診斷至關(guān)重要，必須保障題目能夠安全的運行，因此進行診斷能夠有效地減少事故的出現(xiàn)，防止出現(xiàn)危險，通過調(diào)查總結(jié)當(dāng)今故障診斷技術(shù)。

（二）經(jīng)驗診斷法

在實際的工作過程當(dāng)中，必須聘用具有經(jīng)驗和能力的專業(yè)工作人員。要求工作人員具有一定的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，能夠通過自身的經(jīng)驗，對實際的題目進行判斷和分析，在實際的分析過程當(dāng)中，主要運用到的方法有比較法、分析法、實驗法、檢測法、調(diào)查法等。對于具備大量經(jīng)驗的專業(yè)人員來說，可以不需要使用現(xiàn)代科技手段，憑借經(jīng)驗就能夠更好地對題目進行故障診斷[2]。

（三）人工智能診斷法

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在對設(shè)備進行故障診斷的過程當(dāng)中，可以引入人工智能診斷方案。人工智能診斷方法主要是通過當(dāng)代先進的技術(shù)進行診斷，比如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)、遺傳算法。同時，結(jié)合傳統(tǒng)的診斷方法更加全面系統(tǒng)地對鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備進行診斷。通過引入人工智能技術(shù)，能夠更加快速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障，并反饋給工作人員。隨著計算機技術(shù)的逐漸推廣，計算機也具有其強大的功能，因此在實際的診斷過程當(dāng)中，人工智能診斷方法的應(yīng)用也逐漸增多，在一定程度上提高了檢測的準(zhǔn)確性，保障了鐵路的安全性。

（四）信號處理法

在進行故障診斷檢測的過程當(dāng)中，可以通過使用信號處理法進行檢測。相關(guān)數(shù)據(jù)根據(jù)實際工程當(dāng)中的數(shù)據(jù)進行信息反饋，并進行相關(guān)的頻率、換算等過程，將所有數(shù)據(jù)進行整合分析，推斷整個工程的故障問題。通過調(diào)查研究，信號處理方法能夠幫助工作人員進行故障診斷，但是存在一定的問題，在實際的工作當(dāng)中，如果環(huán)境惡劣，則會導(dǎo)致收集到的信號并不穩(wěn)定，從而出現(xiàn)錯誤的信息和處理。

（五）解析模型法

在進行診斷的過程當(dāng)中，可以建立相關(guān)模型，通過先進的計算機系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行整合和計算，然而在實際的應(yīng)用過程當(dāng)中，相關(guān)數(shù)據(jù)屬于非線性特征，因此在一定程度上限制解析模型法的發(fā)展[3]。

（六）容錯診斷技術(shù)

基于信息時代背景下，信息技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，在進行診斷的過程當(dāng)中，引入容錯診斷技術(shù)，能夠進一步促進鐵路診斷技術(shù)的提高，提高系統(tǒng)的恢復(fù)能力。

二、鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備的常見故障和原因

鐵路信號連鎖設(shè)備在火車運行的過程當(dāng)中至關(guān)重要，其能夠保障安全性能，然而在實際工程當(dāng)中，存在的問題有軌道電路問題、信號問題、岔道問題。

（一）軌道電路故障

在軌道電路問題當(dāng)中，主要分為室內(nèi)和室外兩種故障。對于室內(nèi)的故障可以理解為設(shè)備的斷路與短路問題，電源存在的問題。產(chǎn)生斷路的主要原因是軌道繼電器的不吸合。因此，為了更好地判斷不同的故障，可以使用萬能表進行測量電壓。如測量電壓比實際電壓低，就會產(chǎn)生問題。在進行檢測的過程當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)電壓正常，則應(yīng)該繼續(xù)對繼電器線圈進行檢測，當(dāng)檢測到的電壓超過110V時可以認(rèn)為，局部處出現(xiàn)的問題和故障。在測量的過程當(dāng)中，可以測量電纜電壓，如果電壓值為40位，那么則認(rèn)為該線路存在短路問題。對于室外的故障來說，主要分為電路斷路故障和電路短路故障，進行測量的過程當(dāng)中，可以關(guān)注軌道處的電流和電壓，如果比正常值高，則認(rèn)為屬于正?，F(xiàn)象。反之，則出現(xiàn)了短路問題，應(yīng)及時進行調(diào)整。

（二）信號機故障診斷

在實際的故障診斷過程當(dāng)中，需要應(yīng)用到信號機。然而信號機會發(fā)生故障，主要原因有：首先，信號機會被禁止滅燈，然而在實際的應(yīng)用過程當(dāng)中會存在閃光現(xiàn)象，因此，如果不對信號機進行開放信號，則很難發(fā)現(xiàn)信號機的故障問題。其次，信號機在應(yīng)用的過程當(dāng)中可能會出現(xiàn)滅燈的情況。主要原因有接觸不良、燈絲熔斷。在進行工作的過程當(dāng)中，若出現(xiàn)了燈絲熔斷的情況，則會使斷路器跳閘。

（三）道岔故障

在設(shè)備發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)道岔問題時，相關(guān)人員應(yīng)該及時找到問題的源頭，及時排除故障。主要方法是測量相關(guān)電流，檢測電流是否向外輸出，在啟動電源的過程當(dāng)中，需要注意與岔道同步進行。在對岔道進行測量的過程當(dāng)中，如果輸出電流超過220A，說明存在室內(nèi)故障。

三、故障診斷系統(tǒng)的應(yīng)用

1） 及時發(fā)現(xiàn)問題并反饋。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，故障診斷系統(tǒng)能夠更好地進行數(shù)據(jù)總結(jié)和分析，及時發(fā)現(xiàn)問題并上報。

2）故障報警功能。在列車內(nèi)部設(shè)置有報警系統(tǒng)，當(dāng)所屬區(qū)間發(fā)生故障時能自動檢測并反饋故障信息

3）進行監(jiān)督和檢測。為了進一步提高故障診斷能力，需要引入計算機技術(shù)對設(shè)備進行監(jiān)督和管理，通過實時監(jiān)督，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題和故障，并及時反饋，在一定程度上減少了故障發(fā)生的次數(shù)，保障了列車的安全。

4）對鐵路聯(lián)鎖設(shè)備進行調(diào)度監(jiān)控。在進行監(jiān)督的過程當(dāng)中，若發(fā)現(xiàn)問題及時反饋給工作人員，才能夠更好地解決問題，防止出現(xiàn)危險。在進行監(jiān)督的過程當(dāng)中，會將所有數(shù)據(jù)進行整合分析，并進行統(tǒng)計，為之后的發(fā)展提供依據(jù)。通過對設(shè)備進行調(diào)度監(jiān)控，能夠加大對設(shè)備的管理范圍，減少出現(xiàn)故障的次數(shù)，保障列車和人身安全。

四、鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷存在的難題以及技術(shù)研究的方向

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路的數(shù)量不斷增多，因此必須重視對鐵路安全的診斷，在進行診斷的過程當(dāng)中，由于技術(shù)存在一些問題，因此會產(chǎn)生許多難題。本文通過調(diào)查研究，分析解決問題的辦法。

1）注重對故障的診斷過程，培養(yǎng)相關(guān)專家。當(dāng)前我國的設(shè)備故障診斷技術(shù)逐漸發(fā)展，但在實際的應(yīng)用當(dāng)中仍然是有局限性的。如果在發(fā)展的過程當(dāng)中，還能夠更好地結(jié)合專家的經(jīng)驗和意見，促進診斷信息的流通，使相關(guān)人員能夠更好地了解診斷的數(shù)據(jù)，能夠進一步地提高工作效率。

2）故障診斷技術(shù)智能化。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在診斷過程當(dāng)中，引用了現(xiàn)代化科技手段，比如計算機技術(shù)、模擬系統(tǒng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。通過使用現(xiàn)代化科技手段，使診斷的過程更加的智能化與自動化，同時提供了相關(guān)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性與可靠性，防止出現(xiàn)人工失誤。

3）發(fā)展遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)。為了滿足現(xiàn)代人的需要，提高鐵路安全水平，應(yīng)不斷加強檢測設(shè)備的開發(fā)創(chuàng)新。

鐵路的數(shù)量不斷增多，運輸量也不斷增大。因此在進行檢測的過程當(dāng)中，要求設(shè)備能夠進行自我檢測，并將相關(guān)數(shù)據(jù)信息儲存和反饋，使相關(guān)人員能夠隨時調(diào)取信息。在診斷的過程當(dāng)中，通過圖片的方法記錄相關(guān)問題，在一定程度上幫助了工作人員進行檢測，提高了工作的效率，進一步防止事故的出現(xiàn)，保障了行車的安全。

結(jié)語：

在實際的鐵路運行過程當(dāng)中，對設(shè)備進行故障診斷至關(guān)重要，其能夠保障行車和乘客的安全。因此，為了更好地達到此目的，應(yīng)該不斷深入研究故障診斷技術(shù)，促進該技術(shù)的不斷發(fā)展，推動鐵路的發(fā)展。

參考文獻：

[1]蘇濤.探究鐵道信號連鎖設(shè)備的故障診斷[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2017，1410：78-79.

[2]周英杰.鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備故障研究[J].中國設(shè)備工程，2019，13：47-49.

[3]金正忠.淺談鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷[J].中國新通信，2020，2206：137.