彥·波利斯·文森布格

近年來，電動汽車發(fā)展迅速，以清潔、環(huán)保的特性深受喜愛，但也因充電時間長、續(xù)航不足、售價高等缺點令一些消費者望而卻步。德國《明星》周刊組織了一場為期兩周的電動汽車測試活動。測試結束后，十名試駕者會愿意購買電動汽車嗎？

“我變得更加冷靜，能更好地規(guī)劃行程，不再開快車。”約爾格·朗格對自己的改變感到吃驚，“這就是此次試駕對我的最大影響?！?/p>

朗格幾乎每天都開著他那輛奧迪A6通勤，他的行程安排得十分緊湊，每年駕駛總里程達7萬到8萬公里，行李箱里常常還放著幾百公斤重的材料樣品，怎么看都似乎并不適合將燃油車換成需要很長充電時間的電動汽車。

“第一周簡直是災難，電動汽車和我的日程完全不搭，第二周才漸漸好轉。”朗格回憶道。為提升他試駕的全電動奔馳EQC汽車的續(xù)航里程，他降低了車速，并嘗試利用停車時間做更有意義的事。“我會在充電樁邊打電話、寫郵件，”他說，“有兩次還去散步了。我經常和其他車主交談，打個招呼后就開始談天說地?！?/p>

| 從小巧到奢華 |

《明星》雜志發(fā)起的這個項目，是用自己的汽車換一輛電動汽車試駕兩周，有300多人申請參加，最后入選的是約爾格·朗格和其他九名讀者。他們于8月29日從雜志辦公樓開車前往漢堡，將自己的車停在那里的地下車庫，然后開走一輛電動汽車，從小巧的雷諾Zoe到奢華的保時捷Taycan，覆蓋目前德國電動汽車市場上的所有暢銷車型。

但這次測試的目的并非評出哪輛車最棒，畢竟聚焦車速、舒適性和加速能力的傳統汽車測試已經夠多了。我們更感興趣的是，第一次接觸電動汽車的司機該如何適應。

試駕者們最后需要回答：換輛電動汽車的時機已經成熟了嗎？這也是接下來數年擺在數百萬潛在購車者面前的問題。當然，德國大力鼓勵開電動汽車。目前，購買新能源汽車最高可獲9500歐元的補貼，但這樣就能打消我們對電動汽車的顧慮嗎？續(xù)航不足、充電時間長、售價高、操作生疏……在漢堡坐上電動汽車前，試駕者們這樣描述他們的擔憂。

接下來兩周，他們開著這十輛試駕車一共行駛了3萬公里，將自己的冒險經歷以視頻日記和照片的形式記錄下來，還口述了令人窩火的違規(guī)停車司機、煩人的導航系統和提示充電樁壞掉的手寫紙條等細節(jié)。

在電動汽車的世界，需適應的新鮮元素很多，可改進的空間不小，這并不讓人感到吃驚，畢竟電力真正發(fā)展為可以替代內燃機的汽車動力，不過是最近兩三年的事。早在20世紀初汽車時代開啟之時，電力曾短暫地成為最受歡迎的動力類型。那時候，駕車是一種城市現象。城里的電力雖仍是令人興奮的新鮮事物，卻已唾手可得。盡管那時車上常用低效的重型鉛電池，行駛效率卻仍可算頗具競爭力：第一輛時速達100公里的汽車就是一輛法國電動汽車。

一戰(zhàn)期間，作戰(zhàn)需求促使內燃機性能得到顯著提升，電力動力的發(fā)展卻一直停滯不前。直到特斯拉獲得商業(yè)成功，電動汽車才重回主流產品行列。這家加州公司的股價曾一度超過所有德國車企，業(yè)內漸漸紛紛效仿其做法。此外，人們對內燃機無法達成環(huán)保目標的事實也已達成廣泛共識。

| 優(yōu)劣勢并存 |

電動汽車新技術多方面顛覆了人們的固有認知，比如汽車噪音大大降低?！坝幸淮?，我開車行駛在一名路人身后，奇怪她怎么不知道讓道?！痹囻{歐寶可賽電動汽車的梅爾勒·里佩爾特說，“后來我才發(fā)現，那是因為她根本就沒聽到車的聲音?！眱芍艿臏y試時間讓里佩爾特這樣的新手成為了真正的專家，熟識充電App、汽車導航和電池指示，大部分時候都能順利抵達目的地。

“現在，我有點像電動汽車專家了?！痹囻{者馬爾科·羅勒夫也說。這位20歲的學徒平時開著一輛車齡22年的老大眾Polo汽車，每天驅車70公里去他的培訓地。“我有些擔心續(xù)航里程短的問題。”從漢堡出發(fā)時，他說。羅勒夫試駕的是一輛大眾E-Up，這是一款在原燃油版的基礎上開發(fā)出來的小型電動汽車：續(xù)航里程約260公里，能滿足日常需求;新技術也很容易上手，仍需將笨重的鑰匙插入鎖孔，通過短暫的旋轉喚醒電力技術，就像以前燃油車打火一樣。“變化并不大。”羅勒夫說。他一共開了2200公里。

交回試駕的特斯拉Model 3時，漢斯–約爾格·菲爾比克說：“我開車行駛在淺色混凝土路面的高速路上，突然看到一塊深色的瀝青路段。我的車顯然將之認成了另一輛車，緊急剎車了。”幸運的是并沒有產生什么后果。其他特斯拉司機也經歷過這種“幽靈剎車”。加州的這家車企可以在任何時候通過移動網絡為汽車提供軟件更新，不斷增加新功能，完善現有功能，確保老汽車也總能擁有最新的技術，但這也意味著，汽車到達顧客手中時并非所有功能都已開發(fā)完善。

特斯拉公司希望司機樂意接受監(jiān)控。漢斯–約爾格·菲爾比克認為，電動汽車電子部件太多，卻并未達到百分百的成熟。作為“輪子上的計算機”，電動汽車的高性能電池由計算機管理，導航系統和數字工具都有標準規(guī)范，充電樁App的使用幾乎不可避免。“電動汽車司機必須能熟練操作智能手機?！?0歲的雷諾Zoe試駕者蕾娜·霍爾茨科夫說，“我想說，我們是能夠比較容易地接受這種新事物的最老的一代人了。”

一些電動汽車廠商總在吹噓其數字化優(yōu)勢：幾乎所有車型都提供數不勝數的屏幕菜單，有圖像、曲線和表格，可進行最精細的設置調整，就連通風之類的簡單操作也披上了科學的外衣。以前可以盲眼摸索著旋鈕進行的各種調整，如今必須盯著觸摸屏操作。試駕者約阿希姆·沃格爾認為這樣的“累贅”毫無必要。但他愿意更深入地了解那些讓電動汽車動起來、甚至還能在剎車時贏回能量的技術?！暗谝淮蚊靼子酂崂迷頃r，我十分興奮?！彼f。

節(jié)約的施瓦本人沃格爾試駕的是一輛現代Kona Elektro，來自韓國的一款輕便SUV，日常續(xù)航里程約為400公里?！半妱悠囎畲蟮牧觿菽^于，大概每隔一個半小時就必須停下來充電?！蔽指駹栒f。他和妻子在兩周內開車約3300公里，還出去旅游了一次?！暗谌粘Ｉ钪?，如此遙遠的車程一般一年最多也就一兩次?！彼憛掗L時間充電，但這也是因為他認識到了自身弱點。“充電時，我不得不消磨時間，總是控制不住吃快餐，因為那里也沒有其他選擇?！彼г沟馈＿@也是其他電動汽車司機需要面對的問題。

就充電本身來說，德國有數百家不同的充電樁供應商。他們的結算系統不兼容，有時要用當地電力供應商的充電卡付賬，有些必須通過App付款或憑手機短信充電。而且，價格完全不透明，定價一般不會標明在充電樁上。這樣，很有可能在供應商Ionity的充電樁上每度電只需29歐分，旁邊的充電樁卻需要79歐分。此外，還有三種不同的連接線插頭類型。

在給試駕的奧迪E-Tron充電時，菲利普·科恩尼西遇到了另一個問題——占用充電車位的燃油車司機?！耙淮味萝嚭?，在高速公路旁的一家餐館，燃油車停滿了所有充電車位，我需要勸說那些我根本不想認識的人把車開走。在充電的20分鐘中，我們被刀子般的目光凝視著。這都什么事兒??！”科恩尼西無奈地說。

迄今為止，德國道路上電動汽車仍占少數，充電車位大多空置，但這一切正在迅速發(fā)生改變：今年一月到八月，電動汽車銷量上漲了84%，如果加上同樣會涌進公共充電站的混合動力汽車，增長率甚至達到了274%。

從經濟上來說，換輛電動汽車很有意義：新車雖價高，但好在有國家補貼，使用成本也明顯更低。如果在家充電，能源花費只有汽油車、柴油車的一半。維修費用也更低，因為燃油車可能氣門嘎嘎作響、活塞腐蝕、連桿故障、萬向節(jié)斷裂，而電力驅動活動部分很少，故障率低，也不需要換機油或離合器圓盤、火花塞等零件，在謹慎駕駛的情況下，剎車也不會有什么磨損。有數據顯示，電動汽車的維修支出只有燃油車的1/3。

| 6：2 |

試駕者們的結論大多積極正面。最后，十人中有六人愿意接受電動汽車，有兩人反對，還有兩人未作決定，表示希望再等上一兩年，待充電條件得到改善再作打算。關鍵是基礎設施建設，而非汽車本身——這是這次測試傳遞的一個最重要的信號。

愿意買電動汽車

雷諾Twingo雷諾Zoe雷娜·霍爾茨科夫

“我們計劃買輛新車，而且由于不愿意接受續(xù)航不足的缺陷，之前實際上已經決定不考慮電動汽車了。我們住在北海岸邊，那里除了校車就沒有其他公共交通工具了，汽車對我們來說并非什么地位的象征，純粹只是出行工具。我們有四個孩子，很注重環(huán)保，想盡量少給地球造成負擔。就這方面來說，電動汽車比燃油汽車更佳。這次測試打消了我對續(xù)航里程的顧慮，因此拒絕購買電動汽車的理由不復存在了。這兩周，我們并沒覺得受到了續(xù)航里程的束縛。如果知道一天需要跑多遠，就可提前安排好行程。”

日產X-trail日產Leaf克里斯蒂安娜·魏德曼

“從漢堡開到我們居住的格羅斯貝特林根（譯注：位于斯圖加特附近）足足有700公里，對于第一次開電動汽車的我們而言真是不近。剛開始，我內心十分忐忑，作為有40年駕齡的燃油車司機，我十分懷疑電動汽車的性能。路上，我們在一片魚塘邊的私人插座上充了電，之后在一個公共充電站待了四小時，還兩次遇到壞掉的充電樁。屏幕上寫著‘維修中，我們撥通了服務號碼，對方卻根本不知道出了問題。但總體來說，這輛車還是說服了我們。斯圖加特的充電基礎設施建設得還不錯，很明顯為此投入了大量資金，這也是目前很多城市的發(fā)展趨勢?！?/p>

保時捷911 保時捷Taycan丹妮埃拉·薩克斯–羅爾曼

“我一想到要將它還回去就有些難過。這14天太棒了！我之前從未開過電動汽車，只騎過電動自行車。這輛500馬力、能在4秒內加速至100公里/時的汽車值得一試！只需在快速充電站待半小時就能充滿電，這尤其讓我感到欣喜，也讓我看到了電動汽車的潛力。但有些方面我還不太滿意，比如定位充電站的軟件和導航系統還不夠成熟?！?/p>

沃爾沃XC90 奧迪E-Tron菲利普·科恩尼西

“我現在無論如何都想買下這輛車了，但還得說服妻子，因為她還不太確定。我經常騎自行車，比較少開車出門，但這次測試中我還是開了約3000公里，甚至還是唯一一個去了德國東部地區(qū)的，那邊的充電公共設施更不完善。但令我吃驚的是，一切都很順利，也是因為這輛奧迪電動汽車快充功率達150千瓦，充起電來幾乎和特斯拉、保時捷一樣快?！?/p>

現代IX35 現代Kona Elektro約阿希姆·沃格爾

“我開著電動汽車從漢堡返回時，一路狂堵，在距家約70公里的地方，司機側車門還被一輛車給撞了，人沒事，車卻壞了。所以接下來的測試，我們用的是一輛備用車。我和妻子每天都要開這輛車，曾驅車約3300公里穿過普法爾茨森林，穿越施瓦本山脈，開到海邊。我本以為會遇上很多充電方面的問題，但除了有兩次沒有很快找到充電樁，一切都很棒?！?/p>

大眾Polo大眾E-Up馬爾科·羅勒夫

“我很愿意買輛E-Up，前提是能在公司充電。在測試中，我去過一次埃德湖，行程242公里，到家時剩余電量還能行駛20公里。我感到很滿意！我也遇到過壞掉的充電樁。我想，得再等一兩年，充電網絡才能完善，那時開電動汽車就完全OK了。”

不愿意買電動汽車

奧迪Avant 奔馳EQC約爾格·朗格

“電動汽車不適合我的工作。我得保持彈性靈活，沒法兒對何時何地充電進行規(guī)劃。我常常要開車500多公里，如果目的地是在大城市自然非常好，而一旦去了農村，就常常會出現電量不足10%的情況，我會變得非常緊張。有些充電樁上貼著手寫的紙條，提示司機這個充電樁壞了。電動汽車要在德國發(fā)展起來，真的還需要很多努力。私家車買個電動的可能還可以，但我肯定不會選高檔車型。”

捷豹XJ? ?特斯拉Model 3漢斯–約爾格·菲爾比克

“我經常在路上，每年要駕車8萬公里。我用了大概一周的時間，才適應了電動汽車。充滿電只需45分鐘，導航也很快，從來不會斷網或是給出錯誤指令。但是，有好幾次，汽車都毫無預警地自動剎車了。我也不喜歡所有功能都在一塊大顯示屏上進行操控的設計?！?/p>

未作決定

西雅特伊比薩 歐寶可賽梅爾勒·里佩爾特

“我住在農村，每天驅車七八十公里上下班。這輛歐寶可賽主要被我用于通勤和近距離出行。我開著它搬過一次家，去過一次波羅的海，大概180公里，出發(fā)前我給電動汽車充滿了電，對行程距離和?？康攸c進行了規(guī)劃，甚至還在新明斯特免費給車充上了電。平時，我一般在公司給車充電，總有同事對此發(fā)出好奇的疑問，老板都過來看我的車了。電動汽車更加環(huán)保潔凈，這也讓我滿意。但我暫時還不想買電動汽車。在農村，充電基礎設施差，通勤距離遠，都是可怕的劣勢，但兩三年后情況可能就大不相同了?！?/p>

奔馳C-Klasse 寶馬i3弗洛倫斯·巴德克爾–格奧格斯

“我們夫妻倆意見不一致。從漢堡回到我們居住的法國需要開800公里，160公里的續(xù)航里程真的太小了。i3不適合跑長途，但非常適合市內出行。考慮到休假便利，我的丈夫想繼續(xù)開燃油車，我則更傾向于電動汽車?！?/p>